Аэродинамические силы

ПЛАН ПРЕЗИНТАЦИИ
Подъемная сила крыла.
Силовые установки.
Отец русской авиации.
Геометрические характеристики и параметры крыла
Вывод.

Подъёмная сила крыла [F] возникает благодаря тому , что поперечное сечение крыла представляет собой чаще всего несимметричный профиль с более выпуклой верхней частью.
Давление под крылом больше, чем над крылом. Эта разность давлений и создаёт аэродинамическую силу R, одной из составляющих которой является подъёмная сила F.

Чем больше подъёмная сила крыла тем больше угол атаки, кривизна профиля , площадь крыла, плотность воздуха и скорость полёта ν.
Угол атаки должен быть меньше критического значения α, при повышении которого подъёмная сила падает.
Подъёмная сила перпендикулярна набегающему потоку.
Сила R называется полной аэродинамической силой крыла.
Точку приложения аэродинамической силы называют центром давления крыла (ЦД).

Формула для расчёта подъёмной силы.
Где:
F - подъёмная сила крыла.
СF – коэффициент подъёмной силы.
S – площадь крыла.
F = CF×ρν2/2×S
R = CR×ρν2/2×S
Формула для расчёта аэродинамической силы.
Где:
CR – коэффициент аэродинамической силы.
S – площадь крыла.
Расчетные формулы

Лобовое сопротивление преодолевается силой тяги, развиваемой силовой установкой.
Силовая установка самолёту нужна для развития подъёмной силы и для перемещения в пространстве. Чем больше скорость, тем больше подъёмная сила.
Существуют три основных типа авиационных двигателей:
Поршневой Турбовинтовой Реактивный
Они различаются по скоростным и тяговым показателям.
Реактивный двигатель более совершенен.

Жуковский Николай Егорович
(1847 -1921)
-основоположник современной гидро и аэромеханики
- готовил авиационных кадров -конструкторов самолётов и пилотов.
- кружок воздухоплавания, организованный Н.Е. Жуковским очаг зарождавшейся отечественной авиации
- С начала 20 века основное внимание уделил разработке вопросов аэродинамики и авиации.

Крыло - предназначено для создания подъемной силы, которая уравновешивает силу тяжести, действующую на самолет, а также обеспечивает изменение траектории полета.
Крыльевые профили характеризуются следующими геометрическими параметрами:
Хордой [ в ] - называется отрезок прямой, соединяющей ребро атаки с ребром обтекания
Относительная толщина [ с ] - отношение максимальной толщины профиля к хорде.
Она влияет на лобовое сопротивление крыла
Относительная кривизна [ f ] – характеризуется кривизной средней линией профиля
Средняя линия профиля - линия соединяющая отрезки профиля

Профиль крыла – это сечение крыла плоскостью, параллельной
плоскости симметрии самолета . Это плоскость, относительно
которой большинство элементов самолета располагаются симметрично слева и справа, ее иногда называют базовой плоскостью самолета .