Авиационная фанера. Виды и назначение

Введение
Наверняка все слышали про авиационную фанеру,но мало кто знает ,что это такое и с чем его едят.Об этом мы сейчас и поговорим.

Что это такое?
Авиационная фанера – разновидность материала ФСФ, который имеет умеренную плотность, но характеризуется высокими показателями прочности и гибкости.

Технология
Основой для производства материала служит березовый шпон, соединенный в три и более слоев. Средняя толщина готовых изделий может колебаться от 3 мм до 16 мм. Минимально тонкий лист достигает 1 мм.Склеенные таким образом древесные лущенные волокна обладают небольшой плотностью на фоне великолепной сгибаемости и высокой сопротивляемости механическому воздействию. Это дает право использовать листы в авиамоделировании, машиностроении и в производстве муз.инструментов.

Маркировка
Один из типов маркировки авиационной фанеры, является наличие обработки ее поверхностей, а именно:
Односторонняя шлифовка листа авиационной фанеры маркируется аббревиатурой Ш1
Аббревиатура Ш2 обозначает, соответственно, наличие шлифовки двух сторон поверхности фанеры
Отсутствие шлифовки маркируется, как НШ

Примеры
БП-А
фанера, склеенная бакелитовой пленкой марки А (ГОСТ 2707)
БП-В
фанера, склеенная бакелитовой пленкой марки В (ГОСТ 2707)
БС-1
фанера, склеенная смолой марки СФЖ-3011 (ГОСТ 20907)
БПС-1В
фанера, толщиной 2; 2,5 и 3мм, склеенная бакелитовой пленкой марки В, а также фанера толщиной 4; 5 и 6мм, наружные слои которой склеиваются бакелитовой пленкой, а внутренние смолой марки СФЖ-3011

Размеры
Крупногабаритных листов подобного материала, как правило, не встречается. Самыми типичными являются следующие стандарты:
800х1525 мм;
1000х1525 мм;
1220х1220 мм;
1270х1270 мм;
1525х1525 мм;
1550х1550 мм.
Такой подход не случаен: за счет небольшой величины намного упрощается обработка, раскрой и резка авиационной фанеры. Листы с маркировкой БП (А/В) достигают в толщину 1-3 мм, БС — до 12 мм, а БПС бывает 2-6 мм.

Техническая характеристика

Особенности производства
В ходе изготовления авиационной фанеры особое внимание уделяется направлению волокон. Они должны идти перпендикулярно (относительно друг друга). То есть каждая очередная прослойка укладывается структурной решеткой, пересекаясь с последующим шпоном под углом в 90º. Благодаря этой технологии финишные изделия получают максимально возможную прочность, сравнимую с низколегированной сталью.
Согласно ГОСТу 3916.1-96, который служит ориентиром при изготовлении данного материала, один готовый лист должен включать нечетное количество шпоновых слоев. Дело в том, что первый считается серединным, а остальные подклеиваются к нему с двух противоположных сторон — справа и слева.

Где применяется
Общеизвестным является тот факт, описываемая нами конструкционная древесина или авиамодельная фанера широко применялась именно в самолетостроении, особенно в годы Великой Отечественной Войны. Благодаря малому весу материала машина получалась легкой, а гибкость и прочность способствовала возможности выдерживать аэродинамические нагрузки при эксплуатации самолета. Впрочем, авиамоделирование (особенно любительское) и сейчас не обходится без широкого применения авиационной фанеры. Помимо авиационной промышленности такая фанера широко используется для коллекционирования (те же модели самолётов, но также и модели судов), также материал широко известен в судостроении. При поиске архитектурных решений для оформления здания, района или даже города, проектировщики своими руками изготавливают макеты, на основании которых и утверждаются целые ансамбли. Также гибкая фанера очень помогает при решении нестандартных оформлений интерьера, где гипсокартон оказывается слишком непрочным.

Источники
http://vseodereve.ru/aviacionnaya-fanera.html
https://fanera-info.ru/vybor/101-aviacionnaya-fanera
https://zen.yandex.ru/media/drevologia/chto-takoe-aviacionnaia-fanera-i-gde-ee-ispolzuiut-5dd599335a45fa67934ae985