Автоматизированная система резервирования мест и продажи билетов

Цель работы системы, ее функции и схема работы
Для улучшения качества пассажирских перевозок, повышения культуры обслуживания, использования вместимости пассажирских вагонов, повышения производительности и улучшения условий труда билетных кассиров была создана автоматизированная система управления пассажирскими перевозками (АСУ-ПП или «Экспресс»). АСУ-ПП является человеко-машинной системой коллективного пользования, включающей совокупность административных, технологических, программных и технических средств, позволяющих производить в реальном масштабе времени как обслуживание пассажиров, так и управление пассажирскими перевозками.

АСУ-ПП базируется на технических средствах АСУ «Экспресс-2» и «Экспресс-3» и относится к информационно-управляющим системам.
АСУ-ПП предназначена для:
– автоматизации и совершенствования управления пассажирскими перевозками в области: продажи билетов во всех видах железнодорожных сообщений;
– информационно-справочного и сервисного обслуживания пассажиров;
– багажных, грузобагажных и почтовых перевозок;
– эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов;
– финансово-статистического учета, отчетности и взаиморасчетов за пассажирские перевозки;
– тарифной политики, экономики и оперативного планирования и организации управления пассажирскими перевозками на основе маркетинговых исследований.

Объектом автоматизации АСУ-ПП являются пассажирское и финансовое хозяйства по их основным информационно-технологическим направлениям. Для обслуживания всей сети железных дорог стран СНГ и Балтии АСУ-ПП охватывает ряд регионов, каждый из которых обслуживается системой «Экспресс-3» или «Экспресс-2». Структурно все системы «Экспресс» объединены в единую вычислительную сеть АСУ-ПП, работающую в реальном масштабе времени и по единому технологическому процессу обслуживания пассажиров и работников железных дорог.

Все региональные системы «Экспресс» имеют общий распределенный банк данных, на базе которого осуществляется их взаимодействие и функционирование. Входной информацией АСУ-ПП являются заказы и сообщения, поступающие от ее абонентов через кассовые терминалы, АРМ персонала, справочные устройства.
Абонентами-пользователями АСУ-ПП являются кассиры билетных и багажных касс, работники служб дорог и сами пассажиры, обращающиеся в АСУ-ПП через справочные устройства.
АСУ-ПП осуществляет управление всеми основными технологическими процессами, связанными с перевозкой пассажиров, используя исходные данные об образующихся пассажиропотоках, о наличии парка пассажирских вагонов и его дислокации.

По назначению терминалы и АРМ подразделяются на:
– кассовые терминалы, устанавливаемые в билетных кассах для оформления проездных и багажных документов в разных видах сообщений;
– справочные (информаторы, киоски) терминалы для получения самими пассажирами необходимой им информации;
– терминалы для контроля и продажи проездных документов в поездах и вагонных участках;
– АРМ специалистов по эксплуатации и ремонту пассажирских вагонов, оборудуемые в депо, вагонных участках, управлений дорог, дирекций и в ОАО «РЖД»;
– АРМ пассажирских и финансовых работников и диспетчеров по управлению пассажирскими перевозками.
Печатающие устройства кассовых терминалов АСУ-ПП предназначены для оформления пассажирам проездных документов и отчетных финансовых, вспомогательных и справочных документов.

Сравнение показателей работы кассиров при ручной продаже билетов, с использованием системы «Экспресс 1», «Экспресс 2». Система «Экспресс 3», ее основные комплексы
Первая отечественная система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции, начала работать в 1972 году в Московском железнодорожном узле. Она получила название «Экспресс-1» и предназначалась для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Она стала и первой системой коллективного пользования электронных вычислительных машин (ЭВМ) на железнодорожном транспорте в режиме реального времени.
Основной целью создания системы «Экспресс-1» являлось получение опыта в автоматизации управления билетно-кассовыми операциями в масштабе такого крупного железнодорожного узла, как Москва, обслуживающего в сутки до 250 тыс. пассажиров поездами прямого и местного сообщения.

Первоначально система обслуживала Киевское направление Московского железнодорожного узла, а затем стала обслуживать все остальные направления узла с помощью 580 автоматизированных билетных касс, подключенных к системе. Это значительно облегчило труд кассира, сняло напряженность, с которой он работал.
Во-первых, отпала необходимость в расчете стоимости проезда и заполнения бланков проездных документов, во-вторых, стало не нужно составлять длинный отчет о проданных документах и, в-третьих, отпала необходимость в запоминании сведений о местах, передаваемых ему диспетчером.

Таким образом, труд билетного кассира в новых условиях свелся к работе оператора, работающего за пультом. При эксплуатации системы «Экспресс-1» на базе трех ЭВМ типа «Маршрут-1» были получены показатели:
– производительность труда кассиров увеличилась в 2–3 раза по сравнению с ручной продажей;
– среднее время оформления одного заказа – 49,5 с (для одного билета в заказе).

Автоматизированная система управления продажей билетов «Экспреес-2» явилась развитием системы «Экспресс-1». Она создана как типовая для сети железных дорог и предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на любом выделенном полигоне сети.
Эффективность работы АСУ «Экспресс-2» в основном определяется тремя показателями:
– сокращением времени, затрачиваемого пассажиром на приобретение билетов;
– улучшением использования мест в пассажирских поездах;
– улучшением обслуживания пассажиров, едущих с пересадками и приобретающих билеты на обратный поезд.
Система «Экспресс-2» рассчитана на круглосуточную работу с коэффициентом готовности 99 % полезного времени работы.

Для управления технологическими процессами организации продажи билетов через «Экспресс-2» при ИВЦ, управлениях дорог и управлениях МПС были созданы специальные технологические отделы, бюро и группы.
Технологические отделы ИВЦ осуществляли:
– контроль над выполнением технологического процесса в «Экспресс-2»;
– корректировку информационных массивов при переходе на новые сутки и при смене расписаний;
– открытие и закрытие билетных касс;
– внесение различных режимов в работу системы;
– установку в кассах соответствующих видов работ;
– решение различных задач, связанных с работой системы, и выработку на их основании необходимых рекомендаций для управления дорог и МПС.

Используемые в «Экспресс-2» ЭВМ серии ЕС к середине 1990 годов не могли уже отвечать современным требованиям. Развитие вычислительной техники, интернета, поставили перед железнодорожниками задачу модернизировать вычислительную сеть системы «Экспресс». Эта задача была успешно решена, и с 2002 года на железных дорогах начали появляться вычислительные комплексы «Экспресс-3».
На Российских железных дорогах функционировало 15 взаимодействующих между собой систем «Экспресс-2», которые обслуживали 17 железных дорог РЖД. Всего в странах СНГ и Балтии действует 27 систем. По объемам обслуживания пассажиров и количеству действующих систем железные дороги России не уступают 13 действующим системам в Западной Европе.

ПАК РМК
Программно-аппараный комплекс «рабочее место кассира»
2019 году началось внедрение новых программно-аппаратных комплексов «Рабочее место кассира» (ПАК РМК) для АСУ «Экспресс-3».
ПАК РМК пришел на смену терминалам прошлого поколения. Сегодня ПАК РМК представляет собой динамично развивающуюся платформу, которая совершенствуется, наращивает свой функционал, постепенно замещая всё морально устаревшее оборудование и программное обеспечение для работы билетных кассиров на РЖД.

Рисунок 1-Внешний вид ПАК РМК

Начались поставки ПАК РМК 2 – новой модели ПАК РМК. Ключевым элементом ПАК РМК 2 является новый билетопечатающий принтер производства компании ЗАО «НПЦ «СПЕКТР». Другие изменения (монитор, сканер, SSD-диск, операционная система и т.п.) для билетных кассиров не являются столь существенными. Выпуск ПАК РМК 2 расширяет набор оборудования, которое может использоваться в составе ПАК РМК. Обе модели ПАК РМК аппаратно совместимы. В прошлом остались сложные, трудоёмкие операции с принтером, выполняемые техническим персоналом отдельно от настроек ПАК РМК. Динамическая загрузка шаблонов разметки бланков позволяет выполнить синхронизацию используемых шаблонов практически в реальном времени. АСУ «Экспресс-3» хранит и контролирует необходимость загрузки шаблонов разметки бланков в каждый ПАК РМК. При необходимости нужный шаблон будет загружен в билетопечатающий принтер при первой возможности, даже в случае замены принтера или его пребывания в выключенном состоянии. От билетного кассира требуется только дать согласие на выполняемые действия и дождаться их завершения. Большое внимание в процессе данной разработки было уделено сжатию информации, снижению трафика, разбиению действий на небольшие транзакции, успешное выполнение части из которых позволит в следующий раз сократить цепочку выполняемых действий.

ПАК РМК имеет ряд встроенных возможностей, которые позволят наращивать его функционал с течением времени. Встроенный браузер позволяет работать с приложениями, размещенными на доверенных ресурсах. Такие приложения по отношению к ПАК РМК являются внешними. Внешнее приложение ПАК РМК – доступ к базе данных системы MERITS (Multiple European Railway Integrated Timetable Storage) было создано по инициативе АО «ФПК» – участника «Единой системы хранения расписания пассажирских поездов Европейских железных дорог».

Рисунок 2- Данные системы «MERITS» о поезде и маршруте

Рацион питания – еще одно внешнее приложение ПАК РМК. В настоящее время в АСУ «Экспресс-3» реализована возможность для пассажира выбирать рацион питания после оформления электронных проездных документов. Перед оформлением заказа на выбор рациона питания имеется возможность получить справочную информацию о предоставляемых рационах питания и меню, как на экран ПАК РМК, так и на печать. Ранее полученная информация представляла собой список блюд.
Рисунок 3- Список рационов питания и меню в окне информации билетного кассира

Внешнее приложение «Рацион питания» позволяет сделать просмотр информации удобным и понятным.
Рисунок 4- Выбор рациона питания в приложении «Рацион Питания»