ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Technical Guide for
CKP SENSOR

СОДЕРЖАНИЕ
1. Основная информация
1) Датчики магнитного типа
2) Датчики Хола 3) Расположение на автомобиле
2. Модели применения
3. Устранение неисправностей
1)Датчики Хола
2)Датчики Магнитного типа
4. Коды ошибок
5. Field Case Study

1. General Information
◈ Определение положения коленчатого вала и передача сигнала в ЕСМ.
▷ Использование сигнала: 1) Основной сигнал об оборотах двигателя
2) Управление временем впрыска 3) Управление временем зажигания
1.General Information (1-1)

■ Датчик Холла
▷ Внешний дизайн: Такой же, как и магнитного типа ▷ Выходной сигнал: Квадратного типа
-Частота сигнала меняется при изменении скорости вращения коленвала,
-Высокое напряжение постоянно 5 Вольт.
▷ Применяется на моделях двигателей: Epsilon, Sigma, Delta, Sirius engine
■ Магнитного типа
▷ Внешний дизайн: Такой же как и датчика Холла.
▷ Исходящий сигнал: Волнового типа
-Высота сигнала и высота напряжения меняется в зависимости от скорости вращения коленчатого вала.
▷ Применяется на двигателях: Alpha, Beta, Diesel common rail engine
1) Sensor Type
1.General Information (1-2)

1.General Information (1-4)
2) Magnetic Type

1.General Information (1-3)
▣ Magnetic Type diagram
2) Magnetic Type

3) Hall Type
1.General Information (1-5)
CKP Sensor
Air gap :0.5~1.8 mm
Target wheel direction
Target wheel
Long tooth
Shot tooth
CKP Sensor signal

▷ Hall Type
1.General Information (1-6)
CKP Sensor
▣ Hall Type diagram

4) Location on the Vehicle
(α) DOHC Engine : LC, XD (β) Engine : XD2.0/ RC 1.8 2.0 GK 2.0
(δ) V6 : XG 2.0, 2.5 / GK 2.7
Sirius-II : EF 2.0 / SM 2.0
1.General Information (1-7)

(Σ) : LZ 3.0, 3.5 / HP 3.5 / XG 3.0
◁ (Ω) : LZ 4.5 GDI
Diesel Common Rail Engine
: FC 1.5 / SM 2.0 / FO 2.0
▷ Location on the vehicle
1.General Information (1-8)

▷ Application Model
2. Application Model (2-2)

2. Application Model
2. Application Model (2-1)

3. Field Troubleshooting
3. Field Troubleshooting (3-1)
▷ Электросхема (Датчик Холла)

CKP Sensor
CKP and CMP Sensor
▷Анализ осциллограммы (Датчик Холла)
3. Field Troubleshooting (3-3)
CMP Датчик
▣ Нормальна осциллограмма
CKP Датчик

▷ Подсоединяем пробник Hi-scan:
- Канал A: Датчик положения коленвала - Канал B: Датчик положения Распредвала
☞ Плюс пробника должен быть подключен к проводу выходного сигнала датчика, а минус к земле датчика.
1) Hall Type
3. Field Troubleshooting (3-2)
◁ Измеряем выходной сигнал при помощи Hi-Scan Pro

▷ Нормальный сигнал: Верхний сигнал более 2.5V
: Нижний сигнал меньше 0.8V
▷ Анализ Осциллограммы (Hall Type)
3. Field Troubleshooting (3-4)
▣ Нормальная осциллограмма

▷ ECM не может распознать повреждение, так как нижний сигнал опускается ниже 0.8 Вольт. В этом случае, замените датчик и/или провода.
▷ Scope Analysis (Hall Type)
3. Field Troubleshooting (3-5)
▣ Ненормальная осциллограмма

▷ Один зуб пропущен
: ECM не может правильно управлять впрыском топлива и зажиганием : Двигатель заглохнет или будет работать с перебоями.
▷ Scope Analysis (Hall Type)
3. Field Troubleshooting (3-6)
▣ Ненормальная осциллограмма

▷ Сигнальный зуб имеет повреждение посередине
: Не правильный подсчет зубьев : ЕСМ остановит управление впрыском и зажиганием.
3. Field Troubleshooting (3-7)
▷ Scope Analysis (Hall Type)
▣ Ненормальная осциллограмма

▷ Field Troubleshooting
▷ Электросхема (Магнитного типа)
3. Field Troubleshooting (3-8)

▷ Подсоединение Hi-scan: Так же как и Датчик Холла
- Канал А: Датчик положения коленчатого вала
- Канал В: Датчик положения распредвала
◁ Измеряем выходной сигнал Hi-scan tool
3. Field Troubleshooting (3-9)
2) Magnetic Type

▷ Осциллограмма имеет высокий и низкий сигналы, образованные в противоположном направлении. ▷Здесь видно длинный и короткие зубья.
Таким образом подсчитывается положение коленвала.
▷ Scope Analysis (Magnetic Type)
▣ Нормальная осциллограмма
3. Field Troubleshooting (3-10)

▷ Пропущены сигналы зубьев
▷ Положение двигателя: двигатель резонирует, плохое ускорение, двигатель останавливается. ▷ Scope Analysis (Magnetic Type)
▣ Ненормальная Осциллограмма
3. Field Troubleshooting (3-11)

▷ Пиковое напряжение очень маленькое.
▷ Состояние двигателя: Двигатель резонирует, плохое ускорение, двигатель останавливается.
▷ Scope Analysis (Magnetic Type)
▣ Ненормальная осциллограмма
3. Field Troubleshooting (3-12)

▷ В зоне длинного зуба находятся шумы
: ECM получает еще один сигнал короткого зуба.
▷ Состояние двигателя: Двигатель дергается, плохое ускорение , двигатель останавливается, завести с первого раза не удается
▷ Анализ осциллограммы (Магнитного типа)
3. Field Troubleshooting (3-13)

▷ Датчик положения распредвала определяет положение цилиндров 1 и 4
▷ Датчик положения коленвала определяет положение коленвала.
▷ Scope Analysis (Magnetic Type)
3. Field Troubleshooting (3-14)
▣ Нормальна осциллограмма датчиков CKP&CMP

▷ В зоне сигнала магнитного датчика очень малое напряжение
- Возможен легкий холодный запуск(-20˚c)
- Малые R.P.M(60rpm) позволяют завести автомобиль.
▷ Scope Analysis (Magnetic Type)
3. Field Troubleshooting (3-10)
▣ Осциллограмма при заводке автомобиля

4. Diagnostic Trouble Code
4.Diagnostic Trouble code

▷ CKP signal is missing, then ignition control is stop
▷ Cause : Poor contact of the CKP Sensor connector
5. Field Case Study
5.Field case study (5-1)
Case 1 : Engine stalls, hesitate, poor accelerate
: XG 2.5L Delta Engine KMHFV41CPYA 058792, 14,300Km

▷ Field Case Study
5.Field case study (5-2)
Case 2 : Engine stall, hesitate.
: LZ 3.5L Sigma Engine 7,300Km
▷ CKP signal is incorrect, then ignition control is stop
▷ Cause : Poor contact of the CKP Sensor connector
or incorrect air gap between the sensor and tone-wheel