Содержание
- 2. Доля маршрутов, получивших неудовлетворительные оценки («плохо», «очень плохо») за соблюдение интервалов движения
- 3. Доля маршрутов, получивших неудовлетворительные оценки («плохо», «очень плохо», «хуже некуда») за соблюдение норматива окончания движения
- 4. Отсутствие на остановочных пунктах информационных таблиц об интервалах движения
- 5. ВЫВОДЫ III ЭТАПА ГРАЖДАНСКОГО КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ПЕРМСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА Несмотря на разнообразные меры, предпринятые муниципалитетом для
- 6. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА РЕФОРМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, ПРЕДЛАГАЕМОЙ КОМИТЕТОМ ДОРОГ И ТРАНСПОРТА Это антипассажирская реформа Пермский городской Департамент
- 8. Скачать презентацию
Слайд 2Доля маршрутов, получивших неудовлетворительные оценки («плохо», «очень плохо») за соблюдение интервалов движения
Доля маршрутов, получивших неудовлетворительные оценки («плохо», «очень плохо») за соблюдение интервалов движения
![Доля маршрутов, получивших неудовлетворительные оценки («плохо», «очень плохо») за соблюдение интервалов движения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/454912/slide-1.jpg)
Слайд 3Доля маршрутов, получивших неудовлетворительные оценки («плохо», «очень плохо», «хуже некуда») за соблюдение
Доля маршрутов, получивших неудовлетворительные оценки («плохо», «очень плохо», «хуже некуда») за соблюдение
![Доля маршрутов, получивших неудовлетворительные оценки («плохо», «очень плохо», «хуже некуда») за соблюдение норматива окончания движения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/454912/slide-2.jpg)
норматива окончания движения
Слайд 4Отсутствие на остановочных пунктах информационных таблиц об интервалах движения
Отсутствие на остановочных пунктах информационных таблиц об интервалах движения
![Отсутствие на остановочных пунктах информационных таблиц об интервалах движения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/454912/slide-3.jpg)
Слайд 5ВЫВОДЫ
III ЭТАПА ГРАЖДАНСКОГО КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ПЕРМСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
Несмотря на разнообразные меры,
ВЫВОДЫ
III ЭТАПА ГРАЖДАНСКОГО КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ПЕРМСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
Несмотря на разнообразные меры,
![ВЫВОДЫ III ЭТАПА ГРАЖДАНСКОГО КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ПЕРМСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА Несмотря на разнообразные](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/454912/slide-4.jpg)
предпринятые муниципалитетом для повышения качества работы городского общественного транспорта, гражданский контроль (III этап) не выявил значимых позитивных изменений.
По-прежнему значительная часть частных и муниципальных перевозчиков позволяют себе не соблюдать графики движения. На 1/3 проверенных автобусных и троллейбусных маршрутов регулярно и значительно превышаются интервалы движения. 40% автобусных и 75% трамвайных проверенных маршрутов закончили движение более, чем на 30 минут раньше положенного времени.
Повсеместный срыв графиков движения в вечернее время означает либо ТАЙНЫЙ СГОВОР муниципалитета с перевозчиками, либо САБОТАЖ перевозчиков при полной неспособности властей с ним справиться.
Многочисленные меры властей оказались либо неэффективными с точки зрения повышения качества обслуживания пассажиров (введение автоматизированного контроля), либо изначально фиктивными (введение книги жалоб в транспортных средствах), либо половинчатыми и непоследовательными (обеспечение приоритета общественного транспорта).
Некоторый позитивный эффект принесло лишь введение обособленных трамвайных полотен. При этом трамваи, следующие по обособленным полотнам, по-прежнему заканчивают движение более чем на 1 час раньше положенного срока (кроме 3 маршрута).
По-прежнему значительная часть частных и муниципальных перевозчиков позволяют себе не соблюдать графики движения. На 1/3 проверенных автобусных и троллейбусных маршрутов регулярно и значительно превышаются интервалы движения. 40% автобусных и 75% трамвайных проверенных маршрутов закончили движение более, чем на 30 минут раньше положенного времени.
Повсеместный срыв графиков движения в вечернее время означает либо ТАЙНЫЙ СГОВОР муниципалитета с перевозчиками, либо САБОТАЖ перевозчиков при полной неспособности властей с ним справиться.
Многочисленные меры властей оказались либо неэффективными с точки зрения повышения качества обслуживания пассажиров (введение автоматизированного контроля), либо изначально фиктивными (введение книги жалоб в транспортных средствах), либо половинчатыми и непоследовательными (обеспечение приоритета общественного транспорта).
Некоторый позитивный эффект принесло лишь введение обособленных трамвайных полотен. При этом трамваи, следующие по обособленным полотнам, по-прежнему заканчивают движение более чем на 1 час раньше положенного срока (кроме 3 маршрута).
Слайд 6ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА РЕФОРМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, ПРЕДЛАГАЕМОЙ КОМИТЕТОМ ДОРОГ И ТРАНСПОРТА
Это антипассажирская реформа
Пермский
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА РЕФОРМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, ПРЕДЛАГАЕМОЙ КОМИТЕТОМ ДОРОГ И ТРАНСПОРТА
Это антипассажирская реформа
Пермский
![ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА РЕФОРМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, ПРЕДЛАГАЕМОЙ КОМИТЕТОМ ДОРОГ И ТРАНСПОРТА Это антипассажирская](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/454912/slide-5.jpg)
городской Департамент дорог и транспорта предлагает ложную и безответственную цель реформы: безубыточность городского пассажирского транспорта.
Цель у реформы может быть одна – повышение качества обслуживания пассажиров, в соответствии с возможностями бюджета.
***
Задача уменьшения «объёма транспортной работы» в межпиковое время означает снижение качества обслуживания пассажиров.
Департамент дорог и транспорта в качестве идеала выбрал работу пассажирского транспорта в советское время, т.к. «объём транспортной работы» тогда был меньше, а количество перевозимых пассажиров было больше, чем сегодня. Стремление к этому абсурдно и направлено против пассажиров. И не потому, что всё «советское» плохо, а потому, что транспортных средств и маршрутов тогда было значительно меньше, чем сегодня, автобусы, трамваи и троллейбусы ходили реже, соответственно – давка, транспортные средства переполнены, на остановках люди по 30 минут не могут никуда уехать. Конечно, это выгодно перевозчикам: «транспортной работы» меньше, а пассажиров больше, больше и прибыли. А пассажирам?
Муниципалитет не имеет прав запускать реформу, ухудшающую качество обслуживания пассажиров.
***
Цель пассажиров - не наполнить собой транспортные средства до уровня их безубыточности, как думают в Департаменте дорог и транспорта. Цель пассажира - доехать, куда надо, тогда, когда ему надо, без толчеи, желательно сидя и быстрее, чем пешком.
***
Под «оптимизацией маршрутной сети» Департамент предполагает исключительно ликвидацию маршрутов, а не оптимизацию их передвижения по городу.
Цель у реформы может быть одна – повышение качества обслуживания пассажиров, в соответствии с возможностями бюджета.
***
Задача уменьшения «объёма транспортной работы» в межпиковое время означает снижение качества обслуживания пассажиров.
Департамент дорог и транспорта в качестве идеала выбрал работу пассажирского транспорта в советское время, т.к. «объём транспортной работы» тогда был меньше, а количество перевозимых пассажиров было больше, чем сегодня. Стремление к этому абсурдно и направлено против пассажиров. И не потому, что всё «советское» плохо, а потому, что транспортных средств и маршрутов тогда было значительно меньше, чем сегодня, автобусы, трамваи и троллейбусы ходили реже, соответственно – давка, транспортные средства переполнены, на остановках люди по 30 минут не могут никуда уехать. Конечно, это выгодно перевозчикам: «транспортной работы» меньше, а пассажиров больше, больше и прибыли. А пассажирам?
Муниципалитет не имеет прав запускать реформу, ухудшающую качество обслуживания пассажиров.
***
Цель пассажиров - не наполнить собой транспортные средства до уровня их безубыточности, как думают в Департаменте дорог и транспорта. Цель пассажира - доехать, куда надо, тогда, когда ему надо, без толчеи, желательно сидя и быстрее, чем пешком.
***
Под «оптимизацией маршрутной сети» Департамент предполагает исключительно ликвидацию маршрутов, а не оптимизацию их передвижения по городу.