Л1 мех.оборуд

Основные виды ЭТ в условиях современного города (ГЭТ): трамвай, троллейбус и метрополитен. В отдельных случаях другие виды ГЭТ: электрифицированные глубокие вводы рельсовых дорог, скоростной трамвай, монорельсовые дороги, теплоэлектрический и электромобильный транспорт и др.
Классификация ГЭТ:
По типу путевых устройств:
транспорт без специальных путевых устройств;
транспорт со специальными путевыми устройствами;
комбинированный.
В зависимости от способа снабжения энергией:
контактный с централизованным питанием ТЭД энергией от контактной сети через специальные скользящие токоприемники;
автономный с питанием тяговых двигателей от источников тока, расположенных на самом подвижном составе,
комбинированный.
По назначению:
пассажирский;
грузовой;
специальный (для осмотра и ремонта, в качестве измерительных передвижных лабораторий).
ПС ГЭТ
моторный
имеет ведущие (движущие) колеса
с приводом от ТЭД
прицепной
имеет только ведомые (поддерживающие) колеса без электропривода

а)высокую надежность и безопасность движения;
б)предоставление максимально возможных удобств пассажирам при минимальной стоимости перевозок;
в)высокую скорость сообщения и достаточную провозную способность;
г)необходимую частоту и регулярность движения на линии;
д)хорошую маневренность и высокие тягово-динамические свойства как при обособленных путевых устройствах, так и при работе в общем транспортном потоке;
е) минимальный шум, создаваемый ПС.
Особенности условий работы электроподвижного состава (ЭПС):
1) Из-за неровностей дорог безрельсового транспорта и на стыках рельсов на ПС воздействуют ударные нагрузки колебания и вибрации механической и электрической частей ПС.
2) При движении неизбежно воздействие загрязненного и влажного
воздуха, а иногда грязи, воды, снега.
3) ЭПС работает с различной нагрузкой, определяемой наполнением подвижного состава, к тому же на меняющемся профиле пути в условиях изменения влажности и температуры воздуха.
ГЭТ должен обеспечивать:

Механическое оборудование моторного ПС составляют:
– кузов и его оборудование: для размещения пассажиров и грузов, обслуживающего персонала, необходимого оборудования и механизмов управления.
Кузова
– ходовые части: объединяют элементы механического оборудования, преобразующие механическую работу тягового электрического привода в движение экипажа и служат, для передачи сил взаимодействия между ПС и путевым устройством, а также для его направления при движении.
Ходовые части состоят из движущих или поддерживающих колес и системы упругого подвешивания (подвески).
– тяговая передача: служит для передачи крутящего момента от ТЭД к движителям.
– механизмы управления движением ПС: устройства для направления движения экипажа и механические тормоза.
Одиночные
(имеют одну кузовную секцию)
Шарнирно-сочлененные
(из нескольких подвижно-соединенных кузовных секций)

Особенности условий работы механического оборудования:
– непостоянство нагрузок, зависящие от наполнения кузова, перемещения пассажиров во время движения, неравномерностью распределения по салону и т.д.;
– знакопеременный характер нагрузок на тяговую передачу и ходовые части, обусловленный режимами движения и профилем пути;
– тяжёлый режим работы оборудования, вызванный спецификой назначения (частые пуски и торможения, их стохастический характер);
– продолжительный режим работы (до 20 часов в сутки).
Требования, предъявляемые к механическому оборудованию:
Общие требования:
а) соответствие конструкции механического оборудования ПС условиям эксплуатации, правилам технической эксплуатации и нормативам;
б) перспективность конструкции, возможность длительного использования ее в качестве базовой модели;
в) высокая технологичность;
г) низкая себестоимость эксплуатации ПС даже за счет некоторого повышения первоначальной стоимости конструкции;
д) взаимозаменяемость и максимальная унификация отдельных узлов и деталей механического оборудования;
е) соответствие веса и основных габаритов ПС и его агрегатов оптимальным значениям, обусловленным ГОСТ.

ж) простота и целесообразность конструкции ПС, легкость и удобство его управления, обслуживания и ремонта;
з) высокая надежность и равнопрочность основных элементов конструкции в пределах установленного амортизационного срока; рациональность схемы сборки, обеспечивающей возможность первоочередного съема узлов, имеющих меньший срок службы;
и) хорошая маневренность и устойчивость ПС при движении;
к) максимальная комфортабельность и безопасность для пассажиров и обслуживающего персонала.
Специальные требования к механическому оборудованию ПС предусматривают дополнительное, обычно конструктивное, уточнение основных требований, изложенных выше.