Настоящие и будущие проблемы развития российской автомобильной промышленности

Задачи настоящего:
Наблюдаемое ныне развитие автопрома, включая внутреннее производство легковых автомобилей иностранными компаниями, служит ключевым фактором диверсификации и модернизации российской экономики.

Задачи настоящего:
Увеличение доли автомобильной промышленности в ВВП до 3-4 % значала бы достижение целей политики Путина по диверсификации экономики в пределах 80%.

Задачи настоящего:
Одним из задач на сегодняшний день для России является сохранение устойчивого развития автомобильной промышленности (внутреннее производство автомобилей иностранных марок).

Задачи будущего:
Развитие автопрома требует внедрения более совершенной системы правового регулирования переработки и утилизации отходов (waste), а именно транспортных средств которые закончили их жизни (end-of-life vehicles; ELV).

Задачи будущего:
Это также подразумевает внедрение оптимальной (наилучшей) системы правового контроля против незаконной или неправильной утилизации.
Опыт Японии и европейских стран (Германия) могли бы оказать полезную помощь в реализации этих целей.

Задачи будущего:
Японские экономисты также осведомлены о проблеме утилизации подержанных (бывших в употреблении) автомобилей, экспортируемых в Россию.

Таблица 1 показывает международное сравнение соотношения доли автомобильной промышленности в ВВП на основе таблиц «затраты-выпуск».
Было несколько тяжело получить данные по России.

Импорт
Внутреннее проз-во (итого)
Внутреннее проз-во русомарок
Внутреннее проз-во иномарок

Основной задачей (препятствием) на пути устойчивого внутреннего производства автомобилей иностранных марок является развитие внутреннего выпуска авто-компонентов (авто- запчастей), то есть повышение уровня самообеспеченности авто-компонентов.
Зарубежным автопроизводителям это необходимо для сокращения производственных расходов, а российскому правительству – для развития фундаментальных основ российской промышленности.

Однако, этот вопрос все еще остается нерешенным, так как российское правительство, не имея собственной промышленной политики, сильно зависит от зарубежных компаний-производителей авто-компонентов.
Стоит заметить, что в этом плане Россия в корне отличается от Китая.

Анализ сектора автомобильной промышленности в России с помощью специальной таблицы «затраты - выпуск»
Если внутренний конечный спрос на автомобили зарубежных марок, произведенных в России, покажет увеличение на 100% (удвоение), то это стимулирует повышение темпа роста ВВП в пределах 5-7% для всей экономики на основе некоторых допущений (уровень самообеспеченности автозапчастями в 30% и т.д.).

The renovated boost of the auto-industry is one of the key factors for the Russian diversification.
If the domestic final demand for the foreign-make cars made in Russia shows an increase of 100% (two times), this will induce an increase in the growth rate, 5 to 7% for the entire economy based on some assumptions (a 30% self-sufficiency rate of auto-parts and so on etc.).

Политика в отношении незаконной и неправильной утилизации отходов
Япония и Европа внедрили закон о расширенной ответственности производителей за переработку отходов.
Однако проблема незаконной утилизации все еще существует.

Первоочередная задача для России – внедрить закон о расширенной ответственности производителей (РОП) за переработку отходов.
Следующая задача – изучить вместе с нами вопрос выработки оптимальной системы правого регулирования против незаконного выброса отходов.
Здесь мы обращаем внимание лишь на некоторые основные аспекты правового регулирования незаконного выброса отходов.

Note 2: supply-side
The production function Y=TKαL1-α is employed,
where Y=GDP, α = (∂Y/∂K)K/Y=capital distribution ratio,
K=capital stock, L=labor (employment), T= Total Factor Productivity (TFP),
Let us denote g(x) = dx/x. Then
g(Y)＝αg(K) ＋ (1-α)g(L) + g(T).
αg(K), (1-α)g(L), and g(T) are capital contribution, labor contribution and TFP contribution, respectively.
Given g(Y),α,g(K) and g(L), g(T) can be calculated as a residual.
In our estimation, the production function is specified as
Y = Aexp(λt)KαL1-α ,
where A is a constant, λ is a constant technical progress rate, t is year observed

Capital distribution ratio α=0.70291 (0.224086129）,
Technical progress rate (TFP rate）λ=0.04103 (0.006213411),
lnA=-0.004788035 (0.004887804); Constant A=0.99522,
* R2=0.99823, standard error =0.00556.

The renovated boost of the auto-industry is one of the key factors for the Russian diversification.
The characteristics of the Russian auto-industry
Low value-added ratio and high tax
Low intermediate demand, high consumption and investment, and high imports
And the non-existence of the auto-part industry ; impossibility of land of cocaine

The renovated boost of the auto-industry is one of the key factors for the Russian diversification.
The characteristics of the Russian auto-industry
Low value-added ratio and high tax
Low intermediate demand, high consumption and investment, and high imports
And the non-existence of the auto-part industry ; impossibility of land of cocaine

The renovated boost of the auto-industry is one of the key factors for the Russian diversification.
The characteristics of the Russian auto-industry
The Rapid growth of foreign make cars, the decline of Russian make cars and the high imports

The renovated boost of the auto-industry is one of the key factors for the Russian diversification.
If the domestic final demand for the foreign-make cars made in Russia shows an increase of 100% (two times), this will induce an increase in the growth rate, 5 to 7% for the entire economy based on some assumptions (a 30% self-sufficiency rate of auto-parts and so on etc.).

Prospects:
After Lehman-shock we will be able to expect an average 5% growth for 2008-2020.
Further developments in diversification, including auto-industry will be seen.
.