Содержание
- 2. Электробур служит для привода во вращение долота. Он представляет собой забойный агрегат с электрическим двигателем трехфазного
- 3. Преимуществами электрического двигателя по сравнению с гидравлическим являются: независимость частоты вращения, момента и других параметров от
- 4. Несколько отличной является схема электроснабжения электробуровой установки. Силовой трансформатор мощностью 630 кН·А с номинальным током 155
- 5. На рис. А показана компоновка бурильной колонны с электробуром, состоящая из асинхронного трехфазного электродвигателя 8 переменного
- 6. Давление на долото для разрушения породы так же, как и при роторном бурении, создается нижней частью
- 7. Электробур представляет собой цилиндрический значительной длины герметичный маслонаполненный трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором 11 из
- 8. На пустотелом валу 7 насажены пакеты ротора 11, собранные из шихтованной листовой немагнитной стали с алюминиевой
- 9. К нижней части корпуса двигателя присоединяется шпиндельное устройство, в котором на мощных радиальных 16 и 20
- 10. Для предохранения от проникновения бурового раствора внутрь шпинделя и двигателя, заполненных маслом, все соединения корпусов электробура
- 11. Редуктор-вставка представляет собой механизм, размещенный в цилиндрическом корпусе 6, состоящий из планетарного цилиндрического зубчатого редуктора, находящегося
- 13. Скачать презентацию
Слайд 2Электробур служит для привода во вращение долота. Он представляет собой забойный агрегат
Электробур служит для привода во вращение долота. Он представляет собой забойный агрегат
![Электробур служит для привода во вращение долота. Он представляет собой забойный агрегат](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/868889/slide-1.jpg)
Слайд 3Преимуществами электрического двигателя по сравнению с гидравлическим являются:
независимость частоты вращения, момента и
Преимуществами электрического двигателя по сравнению с гидравлическим являются:
независимость частоты вращения, момента и
![Преимуществами электрического двигателя по сравнению с гидравлическим являются: независимость частоты вращения, момента](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/868889/slide-2.jpg)
постоянство частоты вращения
большая перегрузочная способность электродвигателя
возможность контроля процесса работы с поверхности земли.
К недостаткам электродвигателя относятся: необходимость одновременной подачи к забою двух видов энергии — электрической и гидравлической и сложность конструкции.
Слайд 4Несколько отличной является схема электроснабжения электробуровой установки. Силовой трансформатор мощностью 630 кН·А
Несколько отличной является схема электроснабжения электробуровой установки. Силовой трансформатор мощностью 630 кН·А
![Несколько отличной является схема электроснабжения электробуровой установки. Силовой трансформатор мощностью 630 кН·А](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/868889/slide-3.jpg)
На установке применяется дополнительно комплектное устройство для включения и защиты электробура, измерения электрических параметров и сигнализации о состоянии электробура. Это устройство состоит из станции управления, навесных шкафов, вольтметра и трех амперметров, блока измерения сопротивления изоляции системы токопровод - электробур и кнопки для включения и выключения электробура.
Слайд 5На рис. А показана компоновка бурильной колонны с электробуром, состоящая из асинхронного
На рис. А показана компоновка бурильной колонны с электробуром, состоящая из асинхронного
![На рис. А показана компоновка бурильной колонны с электробуром, состоящая из асинхронного](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/868889/slide-4.jpg)
В бурильную колонну также входят УБТ 6 и бурильные трубы 5, обратный клапан 4, ведущая труба 3, внутри которых расположен кабель, подводящий электроэнергию к электробуру. Ток к электровертлюгу 2 поступает от силового трансформатора. Бурильная колонна соединена с обычным вертлюгом 1, подвешенным на крюке к талевой системе буровой установки.
На рис б показана схема подвода тока к электробуру по системе два провода - труба (ДПТ), третий провод электродвигателя соединен через УКИ с колонной труб.
Слайд 6Давление на долото для разрушения породы так же, как и при роторном
Давление на долото для разрушения породы так же, как и при роторном
![Давление на долото для разрушения породы так же, как и при роторном](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/868889/slide-5.jpg)
Слайд 7Электробур представляет собой цилиндрический значительной длины герметичный маслонаполненный трехфазный асинхронный электродвигатель с
Электробур представляет собой цилиндрический значительной длины герметичный маслонаполненный трехфазный асинхронный электродвигатель с
![Электробур представляет собой цилиндрический значительной длины герметичный маслонаполненный трехфазный асинхронный электродвигатель с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/868889/slide-6.jpg)
Слайд 8На пустотелом валу 7 насажены пакеты ротора 11, собранные из шихтованной листовой
На пустотелом валу 7 насажены пакеты ротора 11, собранные из шихтованной листовой
![На пустотелом валу 7 насажены пакеты ротора 11, собранные из шихтованной листовой](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/868889/slide-7.jpg)
Осевая нагрузка от веса ротора воспринимается нижним подшипником 13. Герметизация двигателя осуществляется сальниковыми уплотнениями, установленными в нижней 14 и верхней 5 его частях, и уплотнением соединений корпусов. Чтобы устранить проникновение в двигатель через сальник бурового раствора, давление масла внутри двигателя немного выше (на 0,2 - 0,3 МПа) давления бурового раствора, протекающего через электробур.
Для этого в верхнем корпусе электробура устанавливают лубрикаторы 3, состоящие из диафрагмы, заполненной маслом, на которую давит поршень. Давление на поршень осуществляется пружиной, а на диафрагму - жидкостью. Пружина создает только избыточное давление. Лубрикатор находится в полости, заполненной буровым раствором. Лубрикаторы позволяют иметь запас масла и компенсировать его утечку при эксплуатации, а также регулируют объем масла внутри электродвигателя при изменении температуры, что исключает опасность значительного повышения давления и разрушения сальников.
Слайд 9К нижней части корпуса двигателя присоединяется шпиндельное устройство, в котором на мощных
К нижней части корпуса двигателя присоединяется шпиндельное устройство, в котором на мощных
![К нижней части корпуса двигателя присоединяется шпиндельное устройство, в котором на мощных](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/868889/slide-8.jpg)
Шпиндель смонтирован в заполненном маслом цилиндрическом корпусе 18, который на резьбе соединен с корпусом электродвигателя. Нижняя часть шпинделя имеет резьбу для присоединения переводника. Радиальные нагрузки воспринимаются подшипниками 16 и 20, а осевые - многорядной пятой 17, состоящей из упорных подшипников качения.
Внутренняя полость шпинделя заполнена более густым, чем в двигателе, маслом и имеет свой кольцевой лубрикатор 19, расположенный в нижней части шпинделя. Лубрикатор служит для поддержания повышенного давления масла внутри шпинделя и тем самым защищает подшипники шпинделя от попадания в них бурового раствора. Незначительные утечки масла восполняются из лубрикатора.
Слайд 10Для предохранения от проникновения бурового раствора внутрь шпинделя и двигателя, заполненных маслом,
Для предохранения от проникновения бурового раствора внутрь шпинделя и двигателя, заполненных маслом,
![Для предохранения от проникновения бурового раствора внутрь шпинделя и двигателя, заполненных маслом,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/868889/slide-9.jpg)
Слайд 11Редуктор-вставка представляет собой механизм, размещенный в цилиндрическом корпусе 6, состоящий из планетарного
Редуктор-вставка представляет собой механизм, размещенный в цилиндрическом корпусе 6, состоящий из планетарного
![Редуктор-вставка представляет собой механизм, размещенный в цилиндрическом корпусе 6, состоящий из планетарного](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/868889/slide-10.jpg)
Верхняя часть корпуса редуктора имеет муфтовую коническую резьбу для соединения с корпусом электродвигателя, а нижняя часть - ниппельную резьбу, которой присоединяется к шпинделю. Такая конструкция, при необходимости снизить частоту вращения, позволяет применять два последовательно соединенных редуктора-вставки. При свинчивании корпуса редуктора с корпусами двигателя и шпинделя их валы автоматически соединяются с валами редуктора зубчатыми муфтами 1 и 9.
Планетарный редуктор имеет ведущий вал 4, на конце которого находится шестерня, вращающая три сателлитных цилиндрических шестерни. Последние закреплены на игольчатых подшипниках в водиле 5 ведомого вала 8 редуктора. Сателлиты, обкатываясь по солнечному зубчатому колесу с внутренним зацеплением, снижают частоту вращения водила. Валы смонтированы на подшипниках качения. Ведущий вал 4, водило 5 и ведомый вал 8 смонтированы на подшипниках качения в корпусе - трубе.
В нижней части редукторная вставка имеет сальник 7, разделяющий масляные ванны редуктора и шпинделя. Двойные масляные ванны сделаны с целью защиты двигателя от проникновения внутрь его влаги из раствора.