Слайд 2ПЛАН ЛЕКЦИИ:
1. Традиционные характеристики системы.
2. Схема поезда.
3. Схема формирования состава.
4. Маятниковая подвеска.
5.

Конструкция кузова вагона.
6. Описание технических вагонов.
Слайд 3РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА:
Описание устройства системы поезда «Тальго». Том 1, эл. версия.

Слайд 41. ОПИСАНИЕ ПОЕЗДА ОТЕЛЯ TALGO
Традиционные характеристики системы:
лёгкость конструкции;
направляемые оси с колёсами независимого

вращения;
низкий центр тяжести;
сочленённое соединение между вагонами;
система вертикальной стабилизации кузова по принципу естественного маятника
установка подвесок тележек на высоте близкой к крыше выше центра тяжести.
Слайд 5ПОЕЗДА С МАЯТНИКОВОЙ ПОДВЕСКОЙ ДОБИВАЮТСЯ ПОВЫШЕНИЯ:
надёжности;
скорости;
комфорта;
экономии энергии;
экологичности.
Поезд Talgo THK-F31:
гарантированный срок

эксплуатации 20 лет;
конструкционная скорость 200 км/ч.
Слайд 7СХЕМА ФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВА
У средних вагонов один из торцов опирается посредством упоров подвески

на пневмобалоны, другой торец подвешен посредством несущей подвески кузова к упорам подвески соседнего вагона (три точки опоры)