Основы интервального регулирования скорости

Литература
Вагоны. Общий курс: Учебник / Лукин В.В., Анисимов П.С., и др.; Под ред. В.В. Лукина. М.: Маршрут, 2004.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Вопросы к рассмотрению
Системы железнодорожной автоматики и телемеханики
Основы интервального регулирования движения поездов:
Автоматическая блокировка;
Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы;
Полуавтоматическая блокировка;
Автоматический диспетчерский контроль;
Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы;
Электрическая централизация стрелок и сигналов;
Диспетчерская централизация;
Автоматизация сортировочных горок.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики
Ведущую роль по увеличению пропускной и провозной способности дорог, повышению перерабатывающей способности сортировочных горок, грузовых станций, сокращению времени оборота вагонов, увеличению скорости грузовых и пассажирских поездов при минимальных по сравнению с другими устройствами затратах играют устройства автоматики, телемеханики и связи, а также автоматизированные системы управления перевозками и технологическими процессами.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики
Для регулирования движения поездов на перегоне широкое применение поручил комплекс устройств, в который входят: автоблокировка (АБ), автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС), диспетчерский контроль (ДК).
Регулирование движения поездов на станциях производится средствами релейной электрической централизации (ЭЦ).
Желдак К.В. СГУПС 2019

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики
Большое распространение получила диспетчерская централизация (ДЦ) для телемеханического управления стрелками и сигналами ряда промежуточных станций с одного диспетчерского поста.
Формирование составов осуществляется на сортировочных станциях, оборудованных устройствами горочной автоматики.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики
Автоматикой и телемеханикой называется отрасль техники, обеспечивающей контроль и управление производственными процессами. Железнодорожная автоматика и телемеханика способст­вуют повышению производительности труда, увеличению пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, улучше­нию условий и культуры труда железнодорожников, совершенствова­нию методов обслуживания. Эти устройства позволяют более эффективно использовать весь комплекс технических средств железнодорожного транспорта, обладая высокими показателями эксплуатационной, технической и экономической эффективности.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики
Средства автоматики и телемеханики заменяют труд человека при контроле и управлении производственными процессами.
Наиболее общей и совершенной системой автоматики является система автоматического регулирования (САР).
Любую систему САР можно представить в виде общей функциональной схемы.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики
Желдак К.В. СГУПС 2019

Система автоматического регулирования
ЗО - задающий орган;
ОС - орган сравнения;
ИО - исполнительный орган;
ОР - объекта регулирования;
Д – датчик (измерительный орган).
Желдак К.В. СГУПС 2019

Система автоматического регулирования
Измерительный орган (датчик Д) измеряет регулируемую величину. В качестве Д используют датчик, преобразующий регулируемую величину в пропорциональную ей другую физическую величину, удобную для воздействия на орган сравнения ОС.
Элементы Д: тахогенератор (преобразующий скорость вращения в ЭДС, или ток; термопара, преобразующая изменение температуры в ЭДС; и т.п.).
Задающий орган (ЗО) служит для задания установленного значения регулируемой величины.
Элементы ЗО: реле; кнопка; рукоятка; и т.п.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Система автоматического регулирования
Орган сравнения (ОС) предназначен для определения отклонения фактического значения регулируемой величины от заданного в результате их сравнения.
При отклонении фактического значения от заданного ОС передает воздействие на ИО, который восстанавливает заданное значение регулируемой величины объекта регулирования ОР.
На ж.д.т. широко распространены САР, в которых осуществляется лишь одна из функций — автоматический контроль или автоматическое управление.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Система автоматического контроля
УО – указательный орган;
Д – датчик (измерительный орган);
ОР - объекта регулирования
В системах автоматического контроля измерительный орган (датчик Д) воздействует на указательный орган (УО), который сигнализирует или записывает значение контролируемой величины или положение объекта (контроль положения стрелок, сигналов, свободности путей и т. п.).
Желдак К.В. СГУПС 2019

Система автоматического управления
ЗО – задающий орган;
ИО – исполнительный орган;
ОР - объект регулирования.
В системе автоматического управления функция контроля отсутствует.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Основы интервального регулирования движения поездов
На ж.д.т. для повышения пропускной способности и обеспечения безопасности движения поездов используют следующие основные системы автоматики и телемеханики, обеспечивающие нормальное функционирование устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ):
Желдак К.В. СГУПС 2019

Желдак К.В. СГУПС 2019
Внимательно посмотрите на изображение и ответьте на вопрос.
Что не позволяет столкнуться поездам?

Автоматическая блокировка
Автоматическая блокировка (автоблокировка) - система интервального регулирования движения поездов на перегонах при помощи путевых светофоров, показания которых изменяются автоматически под действием движущихся поездов.
При автоблокировке перегоны делят на блок-участки, каждый из которых ограждается проходным светофором. Блок-участок оборудуют рельсовой цепью, которая является датчиком информации о наличии или отсутствии на ней поезда. Светофоры сигнальными огнями передают информацию о состоянии впереди лежащих блок-участков. Воспринимая эту информацию, машинисты движущихся поездов регулируют скорость поездов в соответствии с показаниями светофоров.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Автоматическая блокировка
Желдак К.В. СГУПС 2019

Автоматическая блокировка
Желдак К.В. СГУПС 2019

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы
Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы (АЛС) - устройства, предназначенные для повышения безопасности движения поездов и улучшения условий работы локомотивных бригад. Устройства АЛС обеспечивают автоматическую передачу с пути и прием на локомотиве сигналов, соответствующих показаниям путевого светофора, к которому приближается поезд.
В зависимости от совершенства и уровня решаемых эксплуатационных задач различают системы АЛС с контролем бдительности, контролем скорости и авторегулировкой скорости.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы
При контроле бдительности поезд останавливается автоматически, если после предупреждения (например, звукового сигнала) о смене сигнала на более запрещающий или по истечении контрольного времени машинист нажатием рукоятки бдительности не подтвердит бдительность. Контроль бдительности может быть однократным или периодическим.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы
Система АЛС с контролем скорости по техническим признакам относится к разомкнутым системам автоматического регулирования.
Снижение скорости до значения, определяемого сигналом АЛС, производит машинист.
Если машинист не выполнит заданную программу снижения скорости, то произойдет автоматическое торможение (автостоп).
Желдак К.В. СГУПС 2019

Полуавтоматическая блокировка
Полуавтоматическая блокировка — система регулирования движения поездов на линиях с неинтенсивным движением, при которой правом на занятие поездом перегона является разрешающее показание выходного сигнала станции.
Открытие сигнала производит дежурный по станции или блокпосту, а закрытие осуществляется автоматически от воздействия движущегося поезда. Прибытие поезда в полном составе и освобождение перегона подтверждает дежурный по станции.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Автоматический диспетчерский контроль
Автоматический диспетчерский контроль представляет собой систему телесигнализации о местоположении поездов на участке, состоянии сигналов и свободности путей на промежуточных станциях и другую информацию.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы
Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы — ограждающие устройства на переезде, обеспечивающие автоматическое включение светофорной сигнализации для автотранспорта и автоматическое закрытие шлагбаумов (при их наличии) при приближении поезда. Эти устройства предназначены для обеспечения безопасности движения поездов при пересечении железных дорог в одном уровне с автомобильными. Переездная сигнализация выключается и шлагбаум открывается автоматически после освобождения поездом переезда.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы
Желдак К.В. СГУПС 2019

Электрическая централизация стрелок и сигналов
Электрическая централизация стрелок и сигналов — комплекс станционных устройств автоматики и телемеханики, позволяющий управлять стрелками и сигналами целой станции (или отдельной ее части) из одного пункта (поста ЭЦ), обеспечивающий безопасность движения поездов и высокую пропускную способ­ность станции.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Диспетчерская централизация
Диспетчерская централизация — комплекс устройств, в состав которого входят устройства электрической централизации на станциях, автоблокировка на перегонах и кодовые системы телеуправления и телесигнализации для передачи команд управления с центрального пункта и передачи извещений с контролируемых объектов на центральный пункт.
Современные системы диспетчерской централизации дают возможность управлять объектами, удаленными от пункта управления практически на любое расстояние.
Желдак К.В. СГУПС 2019

Диспетчерская централизация
Желдак К.В. СГУПС 2019

Автоматизация сортировочных горок
Автоматизация сортировочных горок — комплекс устройств, предназначенный для повышения перерабатывающей способности сортировочных горок и обеспечения безопасности движения, состоящий из горочной автоматической централизации (ГАЦ) для автоматического перевода стрелок по маршрутам следования отцепов; системы автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), обеспечивающей интервальное и прицельное торможение для поддержания необходимых интервалов между отцепами; автоматического задания скорости роспуска (АЗСР), обеспечивающего возможность роспуска состава с переменной скоростью; телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ) для автоматического регулирования скорости надвига состава на горку без участия машиниста; программно-задающих устройств (ГПЗУ), позволяющих получить наиболее эффективный режим роспуска отцепов на сортировочной горке.
Желдак К.В. СГУПС 2019