Переустройство промежуточных станций в связи с примыканием новой линии (лекция 5)

Пример примыкания новой линии Б
к промежуточной станции, расположенной на двухпутной линии

Примыкание подъездных путей к
промежуточным станциям

Вариант 1-5 применяют при примыкании крупных ПНП с погрузкой или выгрузкой маршрута. Если предприятие имеет путевое развитие, обеспечивающее обгон локомотива, прием или отправление целых маршрутов, то подъездные пути таких предприятий примыкают к приемо-отправочным путям (ПНП 3, 4)
Варианты 1 и 5 предпочтительнее, поскольку при них работа с ПНП изолирована от пассажирских устройств и нет пересечения главных путей
Если на стороне пассажирского здания размещается крупное предприятие с большим грузооборотом, то может быть осуществлено примыкание подъездного пути с устройством путепроводной развязки , т.е в вариантах 2 и 3 при больших размерах движения могут устраиваться путепроводы (см. вариант 4)
Вариант 7 допустим при примыкании малодеятельного ПНП с поступлением небольших групп вагонов
Сферы целесообразности различных вариантов примыкания

Примыкание подъездных путей промышленных предприятий со стороны пассажирского здания вызывает пересечение главных путей маневровыми передвижениями, что снижает пропускную способность станции, а также вызывает необходимость выполнения дополнительных работ по увеличению числа станционных путей. Однако примыкание подъездного пути тяговой подстанции или дежурного пункта контактной сети по вариантам 2 или 3 считается вполне целесообразным, так как обеспечивается кратчайший выход на главные пути.

Основные требования:
возможность прямого выхода с ПНП на главные пути, особенно при поступлении/отправлении маршрутов;
минимальное число пересечений маршрутов при подаче и уборке вагонов с ПНП
удобная связь с путями для производства маневров на станции
обеспечение безопасности работы за счет устройства предохранительных тупиков, сбрасывающих башмаков и стрелок.

Особенности переустройства промежуточных станций при введении скоростного движения пассажирских поездов
Переустройство осуществляется с целью обеспечения пропуска поездов по станциям со скоростями, установленными на перегоне.
При этом необходимо довести радиус круговых кривых до величины не менее:
2
Vмax – максимальная скорость движения пассажирских поездов
Vср.кв –среднеквадратическая скорость движения поездов по кривой,
К- коэффициент, учитывающий относ в кривой центра тяжести вагонов,
α-непогашенное поперечное ускорение, принимается не более 0,6 м/с

N –число поездов различных категорий,
Q - вес поезда каждой категории,
V – средняя ходовая скорость поездов, соответствующей категории, реализуемые на участке.
Среднеквадратическая скорость вычисляется из выражения:
Возвышение наружного рельса в кривой (мм) должно иметь величину:

Длина переходных кривых Lп должна быть не менее 2h, а в трудных условиях 1,5 h.во всех случаях Lп≥ 20 м
Величина прямых вставок между смежными кривыми принимается не менее 150 м, а в трудных условиях не менее 100м.
При размещении в плане промежуточных станций на прямых, необходимо устранить обратные кривые, устраиваемые на подходах для увеличения расстояния между осями главных путей с 4,10 м до 5,30 м. С этой целью производят сдвижку одного из главных путей.
Кроме того, требуется:
Заменить стрелочные переводы на главных путях на скоростные и увеличить прямые вставки до 25 м, а в трудных условиях до 12,5 м;
Убрать пассажирские платформы между главными путями, а расположенные рядом с главными довести по ширине до 8 м с устройством переходов в разных уровнях;