Слайд 2Многие изобретатели 18-го века стремились создать такую возможность передвижения, которая бы была
![Многие изобретатели 18-го века стремились создать такую возможность передвижения, которая бы была](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/369073/slide-1.jpg)
практичной, быстрой и удобной. Практически все попытки реализации данной идеи не были совершенными. Так, например, во Франции, в 1770 году, Николя Кюньо решил использовать паровой двигатель, который бы позволял двигаться всей машине.
Слайд 3Немного позже, в 1786 году, Оливер Эванс решил использовать паровой двигатель, который
![Немного позже, в 1786 году, Оливер Эванс решил использовать паровой двигатель, который](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/369073/slide-2.jpg)
бы послужил созданию машины, но его изобретение не нашло особого признания. Следует отметить, что в 18м веке проектированием прототипа первого паровоза старались заниматься многие развитые индустриальные страны. Здесь можно отметить и Великобританию.
Слайд 4Среди многих специалистов, которые работали в данной области, самый высокий результат показал
![Среди многих специалистов, которые работали в данной области, самый высокий результат показал](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/369073/slide-3.jpg)
Вильям Мердох. Следует отметить, что полученные знания и навыки он приобрел, сотрудничая с Джеймсом Уаттом.
Слайд 5В отличие от многих моделей машин, которые были представлены ранее, изобретение Мердоха
![В отличие от многих моделей машин, которые были представлены ранее, изобретение Мердоха](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/369073/slide-4.jpg)
имело определенные черты отличия. В самую первую очередь можно назвать легкий вес, а вместе с тем скорость, которую развивала машина за небольшой промежуток времени. В среднем она достигала от 14 и до 16 км/ч
Слайд 6Несмотря на определенные достижения, этой задумке не суждено было в то время
![Несмотря на определенные достижения, этой задумке не суждено было в то время](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/369073/slide-5.jpg)
широко войти в применение. Причиной тому были выступления представителей церкви.
Слайд 7Ученик Мердоха Ричард Тревитик пошел дальше своего учителя, и уже в 1804
![Ученик Мердоха Ричард Тревитик пошел дальше своего учителя, и уже в 1804](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/369073/slide-6.jpg)
году получил патент на свое изобретение, хотя работа по изготовлению была закончена еще в 1803 году. Успешно продемонстрировав новую машину, которая проехала вместе с вагонетками, Тревитик начал работать над другой моделью.
Слайд 8Использование паровоза в качестве нового способа транспортировки было выгодным для больших предприятий,
![Использование паровоза в качестве нового способа транспортировки было выгодным для больших предприятий,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/369073/slide-7.jpg)
так как они в то время в большинстве своем пользовались конной силой. Попытка перевоза угля паровозом потерпела провал, так как для легкой машины двигаться с тяжелым грузом стало невозможным.
Слайд 9Но уже через некоторое время появился новый вид машины, которой было под
![Но уже через некоторое время появился новый вид машины, которой было под](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/369073/slide-8.jpg)
силу перевозить различные типы грузов. Конечно, данная модель имела определенные недочеты. Так, скорость с которой он двигался, была достаточно медленной.
Слайд 10Джордж Стефенсон, который также является одним из известных строителей паровозов, построил первую
![Джордж Стефенсон, который также является одним из известных строителей паровозов, построил первую](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/369073/slide-9.jpg)
машину в 1814. Вместе с развитием паровозостроения, активно развивалась и железная дорога. Общественная дорога, которая связывала Стоктон и Дарлингтон, была официально открыта только в 1825 году.