Содержание
- 2. Расположение электрооборудования в пассажирском вагоне По расположению все электрическое оборудование пассажирских вагонов разделено Внутривагонное Подвагонное Содержание
- 3. Внутривагонное электрооборудование Внутри вагона установлены потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации (осветительные приборы, двигатель
- 4. Подвагонное электрооборудование Под вагоном размещены источники электроэнергии, а также коммутационная и защитная аппаратура, которые по своим
- 5. Комплекс электроснабжения пассажирских вагонов ЭПВ10.01.03 Сигнализация Кипятильник Водоохладитель 31 Обеззараживание воды 29 Микроволновая печь 27 Холодильник
- 6. В состав вагонного электрооборудования входят: - аппаратура коммутации, защиты и распределения электроэнергии, размещаемая в пульте управления
- 7. Схема автономного электроснабжения пассажирского вагона с принудительной вентиляцией ЭВ10.02.26 Комплекс энергоснабжения ЭВ10.02.28 применяется на пассажирских вагонах
- 8. В состав комплекса входят: генератор переменного тока 2ГВ.003.13.У1; пульт управления 2ПУ.040.4УЗ; подвагонный высоковольтный ящик; аккумуляторная батарея
- 9. Схема автономного электроснабжения пассажирских вагонов немецкой постройки типа К/к 1994 г. Условные обозначения МБ11, МБ1 -
- 10. Режим движения Во время движения электроснабжение обеспечивается бесконтактным генератором 34 кВА (111). При движении вагона генератор
- 11. Комплекс оборудования жизнеобеспечения пассажирского вагона «Заря» Э -12.03А Электрооборудование комплекса предназначено для выработки электроэнергии от генератора
- 12. Электрооборудование имеет следующие истоки: -генератор мощностью 32 кВт при движении вагона со скоростью от 45 до
- 13. Система электроснабжения пассажирского вагона межобластного сообщения модели 9510 Напряжение магистрали +3 кВ поступает на вход БЭО,
- 14. 1— электродвигатель компрессора; 2— электрокалорифер низковольтный; 3— электродвигатели приводов заслонок; 4— электродвигатель осевого вентилятора; 5— электродвигатель
- 15. Схема централизованного электроснабжения пассажирских вагонов от поездной высоковольтной магистрали 3000В постоянного или переменного тока Схема применяется
- 16. Схема централизованного электроснабжения пассажирских вагонов поезда от вагона-электростанции с электромашинными преобразователями 12— пульт управления; 13— есть
- 17. Схема расположения электрооборудования в вагоне-электростанции скоростного поезда «Аврора» 1— рабочий тамбур; 2— туалет с умывальником и
- 18. Преобразователь статический типа FSU 1.1 Преобразователь служит для преобразования высоковольтного напряжения, поступающего из подвагонной магистрали, в
- 19. 8— трансформатор Т1 для согласования частоты (A18/TJ) подключен к вторичной обмотке главного трансформатора. Трансформатор понижает напряжение
- 20. Блок электроснабжения пассажирских вагонов Блок электроснабжения пассажирских вагонов преобразует напряжение, поступающее из поездной магистрали (1,5 кВ
- 21. Контактор с поворотной системой 1— блок-контакты; 2— катушка; 3— электромагнит; 4— контактный рычаг; 5— держатель контакта;
- 22. Порядок замыкания контактов В контакторах, размыкающих токи 10—15 А, место контакта, на котором образуется электрическая дуга,
- 23. Электромагнитные приводы электрических аппаратов Привод постоянного тока 1 — П-образный сердечник; 2— катушка; 3— поворотный якорь;
- 24. Привод, реагирующий на направление тока Для того чтобы привод аппарата мог реагировать на направление управляющего сигнала
- 25. Контактная система электрических аппаратов Контактная система – наиболее ответственная часть электрического аппарата. Контакты изготавливают из меди
- 26. Содержание
- 27. Содержание
- 28. Дугогасительные устройства электрических аппаратов При размыкании контактов электрического аппарата возникает электрическая дугу, которая отрицательно влияет на
- 29. Конструкция дугогасительных камер Электрическая дуга 2 под действием магнитного поля и потока воздуха попадает в узкие
- 30. Высоковольтное электромагнитные контакторы Высоковольтные электромагнитные контакторы служат для включения и выключения цепей высоковольтного отопления под нагрузкой.
- 31. Высоковольтный электромагнитный контактор МК-310Б 1— катушка; 2— шунт; 3— добавочное сопротивление; 4— дугогасительная катушка; 5 —
- 32. Устройство для регулирования и управления автономного электроснабжения RGA – 5 Устройство для регулирования и управления автономного
- 33. Электронная защита от минимального напряжения FLS служит для включения и выключения потребителей вагонов в зависимости от
- 34. Установка пожарной сигнализации транспортная модернизированная типа УПС-ТМ Установка предназначена для раннего автоматического обнаружения признаков пожара, сигнализации
- 35. Оперативный контроль работоспособности УПС-ТМ осуществляется путем кратковременного включения звуковой и световой сигнализации на ППКП УПС-ТМ при
- 36. Распределительный шкаф пассажирского вагона типа К/к (выпуска 1994г.) Распределительный шкаф предназначен для размещения в нем аппаратуры
- 37. Содержание
- 38. Высоковольтная магистраль Магистраль высоковольтного отопления предназначена для питания электрического отопления вагонов общей мощностью 800 кВт от
- 39. Расположение узлов высоковольтной магистрали под вагоном 1 — розетка; 2 — магистральный провод; 3 — кольца;
- 40. Типовые узлы релейно - контакторных схем Контакты разных аппаратов соединяют параллельно, если нужно, чтобы цепь замыкалась
- 41. в) обмотка дополнительного аппарата включается через контакт основного. В этом случае второй аппарат включается с некоторой
- 42. Условные графические обозначения аппаратов в электрических схемах вагонов Содержание
- 43. Условные буквенно-цифровые обозначения на схемах В электрических схемах применяют единые изображения электрооборудования. Каждый элемент схемы, кроме
- 44. ТЕРМОДАТЧИК (ПОЗИСТОРНЫЙ) 005 Содержание
- 45. ТЕРМОДАТЧИК (ПРОСТОЙ) 393 Содержание
- 46. СХЕМА сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ) Содержание
- 47. СХЕМА сигнализации контроля нагрева букс позисторная (СКНБп) Содержание
- 49. Скачать презентацию
Слайд 2Расположение электрооборудования в пассажирском вагоне
По расположению все электрическое оборудование пассажирских вагонов разделено
Расположение электрооборудования в пассажирском вагоне
По расположению все электрическое оборудование пассажирских вагонов разделено
![Расположение электрооборудования в пассажирском вагоне По расположению все электрическое оборудование пассажирских вагонов разделено Внутривагонное Подвагонное Содержание](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-1.jpg)
Внутривагонное Подвагонное
Содержание
Слайд 3Внутривагонное электрооборудование
Внутри вагона установлены потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации
Внутривагонное электрооборудование
Внутри вагона установлены потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации
![Внутривагонное электрооборудование Внутри вагона установлены потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты, контроля и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-2.jpg)
Содержание
Слайд 4Подвагонное электрооборудование
Под вагоном размещены источники электроэнергии, а также коммутационная и защитная аппаратура,
Подвагонное электрооборудование
Под вагоном размещены источники электроэнергии, а также коммутационная и защитная аппаратура,
![Подвагонное электрооборудование Под вагоном размещены источники электроэнергии, а также коммутационная и защитная](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-3.jpg)
Генератор с приводом
Установка кондиционирования воздуха
Конденсаторный вариант
Компрессорный вариант
Ящик для аккумуляторной батареи
Трансформатор
Щит управления
Выпрямитель
Рабочая розетка высоковольтной магистрали
Содержание
Слайд 5 Комплекс электроснабжения пассажирских вагонов ЭПВ10.01.03
Сигнализация
Кипятильник
Водоохладитель
31 Обеззараживание воды
29 Микроволновая печь
27 Холодильник
Комплекс электрооборудования
Комплекс электроснабжения пассажирских вагонов ЭПВ10.01.03
Сигнализация
Кипятильник
Водоохладитель
31 Обеззараживание воды
29 Микроволновая печь
27 Холодильник
Комплекс электрооборудования
![Комплекс электроснабжения пассажирских вагонов ЭПВ10.01.03 Сигнализация Кипятильник Водоохладитель 31 Обеззараживание воды 29](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-4.jpg)
Источниками электроэнергии на вагоне являются:
подвагонный генератор О (линия 14—16) типа ЭГВ.01.У1;
аккумуляторная батарея ОВ (линия 14—16);
низковольтная подвагонная магистраль 50 В М-50 (линия 1);
высоковольтная подвагонная магистраль 3000 В (линия 2) М-3000.
Условные обозначения:
ПДП — пост дистанционного пуска установки газового пожаротушения;
УПС — установка пожарной сигнализации;
УГП — установка газового пожаротушения;
ПУ — пульт управления вагонным электрооборудованием;
ЯВ — подвагонный ящик с высоковольтным электрооборудованием;
G— синхронный генератор;
Cb — аккумуляторная батарея;
M-50 — подвагонная магистраль постоянного тока напряжением 50 В;
M-3000 — подвагонная высоковольтная магистраль напряжением 3000 В;
ПОБП — преобразователь однофазный бытовых потребителей;
ЯР — ящик с пускорегулирующей аппаратурой вентилятора вагона;
Е15 — кипятильник (линия 28);
Е16 — водоохладитель (линия 30);
Е17 — холодильник (линия 27);
Е18 — микроволновая печь (линия 29);
Е19 — обеззараживатель воды (линия 31).
Содержание
Слайд 6В состав вагонного электрооборудования входят:
- аппаратура коммутации, защиты и распределения электроэнергии, размещаемая
В состав вагонного электрооборудования входят:
- аппаратура коммутации, защиты и распределения электроэнергии, размещаемая
![В состав вагонного электрооборудования входят: - аппаратура коммутации, защиты и распределения электроэнергии,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-5.jpg)
Потребителями электроэнергии вагона являются: котел (линия 3) с нагревательными элементами ЕЗ и Е4,
вагонный вентилятор (электродвигатель М1, линия 6), системы освещения (линия 21), пожарной сигнализации
УПС (линия 19) и пожаротушения (пожарный насос — линия 33, электродвигатель М4). Контроль за
температурным режимом осуществляют температурные датчики (линии 5, 11, 13, 25). ПОБП обеспечивает питанием электродвигатель насоса перекачки воды МЗ (линия 26) и электроаппаратуру системы санитарной
обработки воды (ССОВ) Е19 (линия 31).
Кроме системы пожаротушения вагона в схеме предусмотрено пожаротушение пульта управления. Для этого
В нем размещена УГП, работающая автоматически по сигналам пожарных извещателей У ПС (линия 19). Для
обеспечения ручного пуска огнегасящего состава УГП в купе проводников предусмотрен ПДП (линия 24).
Включение пожарного насоса производится автоматическими выключателями 041, р42, установленными в
разных концах вагона. При включении электродвигателя М4 (линия 33) вода из системы водоснабжения вагона
поступает в пожарную магистраль.
В ЯВ находится аппаратура управления и защиты высоковольтного отопления. Насос отопления М2 (линия 32) питается от бортовой сети.
От ПОБП получает питание электродвигатель насоса перекачки воды МЗ (линия 26) и электроаппаратура СООВ Е19 (линия 31), обеспечивающая обеззараживание воды.
Помимо пожарной, в вагоне предусмотрены следующие виды сигнализации:
-хвостовые сигнальные фонари (ФХС) по торцам вагона (линия 20);
-вызывная (звонковая), обеспечивающая подачу сигнала на вызов проводника;
-сигнализация налива воды (линия 23);
-сигнализация о занятости туалетов (линия 22);
-сигнализация системы контроля нагрева букс;
-сигнализация целостности изоляции проводов.
Содержание
Слайд 7Схема автономного электроснабжения пассажирского вагона с принудительной вентиляцией ЭВ10.02.26
Комплекс энергоснабжения ЭВ10.02.28 применяется
Схема автономного электроснабжения пассажирского вагона с принудительной вентиляцией ЭВ10.02.26
Комплекс энергоснабжения ЭВ10.02.28 применяется
![Схема автономного электроснабжения пассажирского вагона с принудительной вентиляцией ЭВ10.02.26 Комплекс энергоснабжения ЭВ10.02.28](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-6.jpg)
ВК — высоковольтный контактор;
АБ — аккумуляторная батарея;
ЗУ - зарядное устройство для аккумуляторной батареи;
G— генератор;
ТРКП - текстропно-редукторно-карданный привод;
РНГ - регулятор напряжения генератора;
БЗ — блок защиты;
S6 - магистраль аварийного энергоснабжения;
ПУ -пульт управления; Э
МП - электромашинный преобразователь;
В — выпрямитель.
Источники энергии
Генератор 2ГВ.003.13.У1: мощность на стороне постоянного тока в
продолжительном режиме
при частоте вращения ротора 950—4000 об/мин, кВт………… 8
мощность: основной обмотки, кВА……………………………….. 9,45
дополнительной обмотки, кВА ……………………………………..0,45
номинальное напряжение: основной обмотки, В………………...45
в цепях потребителей, В……………………………………………. 50±3
номинальный ток: основной обмотки, А…………………………. 121
дополнительной обмотки, А……………………………………….. 31,5
коэффициент полезного действия при частоте вращения
ротора генератора 950—4000 об/мин: генератора…………… 0,91—0,75
комплекса……………… 0,83—0,68
2.Аккумуляторная батарея типа 38ВНЖ-300-У2, емкостью 300 А • ч.
3.Подвагонная магистраль постоянного тока напряжением 50 В.
4.Высоковольтная магистраль от локомотива с потребляемой мощностью 48 кВт.
Содержание
Слайд 8В состав комплекса входят:
генератор переменного тока 2ГВ.003.13.У1;
пульт управления 2ПУ.040.4УЗ;
подвагонный высоковольтный ящик;
аккумуляторная батарея
В состав комплекса входят:
генератор переменного тока 2ГВ.003.13.У1;
пульт управления 2ПУ.040.4УЗ;
подвагонный высоковольтный ящик;
аккумуляторная батарея
![В состав комплекса входят: генератор переменного тока 2ГВ.003.13.У1; пульт управления 2ПУ.040.4УЗ; подвагонный](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-7.jpg)
блок с терморезисторами 2БА.104.2У2.
Энергоузел комплекса позволяет обеспечивать электрической энергией вагонные потребители от четырех различных источников: двух собственных (подвагонного генератора С и аккумуляторной батареи ОВ) и двух внешних, подключаемых к вагону через высоковольтную и низковольтную поездные однопроводные магистрали. От высоковольтной поездной магистрали через ВК получают питание нагревательные элементы котла отопления, а от низковольтной — цепи сети освещения (аварийного, служебного и ночного), а также цепи технологического контроля и управления. В свою очередь и сам энергоузел может быть использован как источник питания для соседних вагонов, для чего режимный переключатель 86 необходимо установить в положение «Подача в магистраль».
Подвагонный генератор приводится в действие от оси колесной пары через Т РКП и является основным источником питания, обеспечивая питание потребителей вагона и подзарядку аккумуляторной батареи. Генератор вырабатывает электроэнергию трехфазного переменного тока, которая основным силовым выпрямителем В преобразуется в энергию постоянного тока напряжением 50 В. Это напряжение поддерживается на постоянном уровне регулятором напряжения генератора РНГ. Подзарядка аккумуляторной батареи осуществляется через ЗУ с учетом температуры в аккумуляторном ящике.
С помощью ПУ осуществляется переключение потребителей вагона с аккумуляторной батареи на генератор и наоборот.
Защита энергоузла и потребителей вагона при аварийных режимах осуществляется специальными блоками и реле защиты, обозначенными на схеме блоком БЗ.
Энергопотребители вагона разделены на три группы:
первая — управление высоковольтным отоплением, сигнальные фонари, система контроля нагрева букс, освещение аварийное и ночное, посадочные фонари и звонковая сигнализация;
вторая — ЭМП для питания ламп люминесцентного освещения, кипятильник, электродвигатели вагонного вентилятора и насоса, розетки;
третью группу потребителей составляют электронагревательные элементы котла отопления.
Кроме того, в вагоне установлены два полупроводниковых преобразователя напряжения ППН, преобразующие постоянный ток напряжением 50 В в переменный напряжением 220 В 50 Гц.
Содержание
Слайд 9 Схема автономного электроснабжения пассажирских вагонов немецкой постройки типа К/к 1994 г.
Схема автономного электроснабжения пассажирских вагонов немецкой постройки типа К/к 1994 г.
![Схема автономного электроснабжения пассажирских вагонов немецкой постройки типа К/к 1994 г. Условные](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-8.jpg)
МБ11, МБ1 - минусовые провода; Г5, Г11 - плюсовые провода генератора; RSТ - 3-фазная магистраль; е- предохранитель; с1 - контактор; 1u4m1 - трансформатор; 1u1а1 - выключатель; 1n1 - аккумуляторная батарея; КП- колесная пара; 1m1 - генератор; п7 -выпрямитель; f2 - шунт; 1n9 -- выпрямитель; 1u2 — тиристорный РНГ; 1d1 -- реле движения-стоянки; ДОН - диодный ограничитель напряжения; СО - сеть освещения; ЭН - низковольтное отопление; М1 - установка кондиционирования воздуха.
Источниками питания на пассажирских вагонах являются:
подвагонный генератор (при движении) типа DCG-4435 (111) мощностью 34 кВА;
аккумуляторная батарея (при стоянке) 1n1 (121) емкостью 390 А-ч;
посторонняя сеть (при длительной стоянке) трехфазного тока 380 В, 50 Гц (103) через понижающий трансформатор (1n4m1) (103);
питание от соседнего вагона напряжением 110 В постоянного тока;
высоковольтная магистраль с потребляемой мощностью 48 кВт.
Содержание
Слайд 10 Режим движения
Во время движения электроснабжение обеспечивается бесконтактным генератором 34 кВА (111).
Режим движения Во время движения электроснабжение обеспечивается бесконтактным генератором 34 кВА (111).
![Режим движения Во время движения электроснабжение обеспечивается бесконтактным генератором 34 кВА (111).](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-9.jpg)
Содержание
Слайд 11Комплекс оборудования жизнеобеспечения пассажирского вагона «Заря» Э -12.03А
Электрооборудование комплекса предназначено для
Комплекс оборудования жизнеобеспечения пассажирского вагона «Заря» Э -12.03А
Электрооборудование комплекса предназначено для
![Комплекс оборудования жизнеобеспечения пассажирского вагона «Заря» Э -12.03А Электрооборудование комплекса предназначено для](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-10.jpg)
Условные обозначения
ПТК — преобразователь трехканальный кондиционера;
ДЧВ — датчик частоты вращения;
УКВ — установка кондиционирования воздуха;
ПДП — пульт дистанционного пожаротушения.
Основным видом электроэнергии является постоянный ток напряжением 87...142 В.
Электрооборудование обеспечивает передачу электроэнергии постоянного тока напряжением до 142 В в соседние вагоны и прием электроэнергии от них.
Для работы потребителей, имеющих отличное от напряжения 142 В питание, в состав электрооборудования входят преобразователи, которые обеспечивают питание вагонных потребителей следующими видами электроэнергии:
Постоянным током напряжением 110 В (после ограничителя напряжения), которое поступает на дежурное освещение
Регулирулируемым (от 200 до 380 В) напряжением трехфазного переменного тока с регулируемой (от 200 до 400 Гц) частотой, которое поступает на питание электродвигателя компрессора;
Напряжение трехфазного переменного тока 380 В 50 Гц для питания электродвигателей вентилятора конденсатора и вентилятора приточного воздуха;
Стабилизированным напряжением однофазного переменного тока 220 В 50 Гц для питания бытовых потребителей;
Напряжением постоянного (2,2—4,0) кВ или однофазного (50 Гц) переменного тока (2,2—3,6) кВ от ВВ-магистрали, которое поступает на вагон для работы потребителей отопления.
Содержание
Слайд 12Электрооборудование имеет следующие истоки:
-генератор мощностью 32 кВт при движении вагона со
Электрооборудование имеет следующие истоки: -генератор мощностью 32 кВт при движении вагона со
![Электрооборудование имеет следующие истоки: -генератор мощностью 32 кВт при движении вагона со](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-11.jpg)
Содержание
Слайд 13Система электроснабжения пассажирского вагона межобластного сообщения модели 9510
Напряжение магистрали +3 кВ
Система электроснабжения пассажирского вагона межобластного сообщения модели 9510
Напряжение магистрали +3 кВ
![Система электроснабжения пассажирского вагона межобластного сообщения модели 9510 Напряжение магистрали +3 кВ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-12.jpg)
После преобразования в БЭВ напряжение 650 В постоянного тока поступает на преобразователь частоты; напряжение 110 В постоянного тока, однофазное напряжение 220 В 50 Гц синусоидальной и прямоугольной формы, трехфазное напряжение 200 В 400 Гц — в ШУЗ. В случае необходимости (в аварийных ситуациях) напряжение 110 В подается в ШУЗ с выхода АКБ.
В ШУЗ обеспечивается подключение вагонных потребителей.
В аварийных ситуациях подключение ряда потребителей обеспечивается с помощью переключателей БРУ, расположенного в ШУЗ. Система электроснабжения предназначена для питания электроэнергией всех потребителей вагонного электрооборудования, защиты от коротких замыканий, перегрузок, замыканий на корпус в цепях потребителей и для осуществления резервной подачи питания ответственным потребителям.
Система электроснабжения под контролем и управлением системы управления и диагностики (СУиД) осуществляет электропитание некоторых потребителей, а также измерение токов и напряжений в цепях потребителей с последующей передачей этой информации в СУиД.
В состав системы электроснабжения входят:
шкаф управления и защиты (ШУЗ);
блок электроснабжения вагона (БЭВ);
блок электрооборудования (БЭО);
система электроснабжения низковольтных потребителей вагона;
аккумуляторный блок (АКБ);
система электроснабжения системы обеспечения климата (СОК);
•комплект оборудования, обеспечивающего распределение и доставку электропитания потребителям (кондуиты, жгуты, кабели, разветвительные коробки и т.д.).
Содержание
Слайд 141— электродвигатель компрессора;
2— электрокалорифер низковольтный;
3— электродвигатели приводов заслонок;
4— электродвигатель осевого вентилятора;
5— электродвигатель
1— электродвигатель компрессора; 2— электрокалорифер низковольтный; 3— электродвигатели приводов заслонок; 4— электродвигатель осевого вентилятора; 5— электродвигатель
![1— электродвигатель компрессора; 2— электрокалорифер низковольтный; 3— электродвигатели приводов заслонок; 4— электродвигатель](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-13.jpg)
Содержание
Слайд 15 Схема централизованного электроснабжения пассажирских вагонов от поездной высоковольтной магистрали 3000В постоянного
Схема централизованного электроснабжения пассажирских вагонов от поездной высоковольтной магистрали 3000В постоянного
![Схема централизованного электроснабжения пассажирских вагонов от поездной высоковольтной магистрали 3000В постоянного или](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-14.jpg)
Схема применяется на пассажирских вагонах типа 61-4170, предназначенных для движения со скоростью до 200 км/ч. Схемой вагона предусмотрено:
1)питание 2 групп высоковольтного отопления мощностью по 24 кВт каждая от подвагонной магистрали 3000 В (1Е1 и 1Е2);
2) питание низковольтных потребителей:
- через высоковольтный статический преобразователь мощностью 42 кВт, расположенный под вагоном;
-от внешней сети напряжением 220/380 В частотой 50 Гц мощностью до 3,5 кВт;
- от внешней сети напряжением 110 В постоянного тока мощностью до 5 кВт;
- от соседнего вагона напряжением до 142 В постоянного тока
мощностью до 5 кВт;
3)в аварийном режиме подача питания на соседний вагон напряжением до 142 В постоянного тока мощностью до 5 кВт от статического преобразователя (выход 2а).
Высоковольтный статический преобразователь преобразует входное напряжение 3000 В постоянного или переменного тока в напряжение 650 В постоянного тока, а затем напряжение преобразовывается:
- в 3-фазный переменный ток напряжением 380 В для питания
двигателя компрессора и вентилятора конденсатора установки кондиционирования воздуха вагона;
- в однофазный ток напряжением 220 В 50 Гц синусоидальной и
прямоугольной формы;
- в постоянный ток для зарядки аккумуляторной батареи;
- в постоянный стабилизированный ток ПО В для потребителей
стабилизированного напряжения;
- в 3-фазный переменный ток для приточного вентилятора и цепей управления кондиционирования воздуха.
Содержание
Слайд 16 Схема централизованного электроснабжения пассажирских вагонов поезда от вагона-электростанции с электромашинными преобразователями
Схема централизованного электроснабжения пассажирских вагонов поезда от вагона-электростанции с электромашинными преобразователями
![Схема централизованного электроснабжения пассажирских вагонов поезда от вагона-электростанции с электромашинными преобразователями 12—](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-15.jpg)
12— пульт управления;
13— есть аварийного освещения;
14— сеть освещения;
15— электродвигатели системы кондиционирования;
16— электропечи;
17—электромагистраль 380/220 В;
18—понижающий трансформатор 380/60 В;
19—выпрямитель;
20—аккумуляторная батарея;
21— пассажирский вагон.
1 — электровоз;
2— разрядник;
3— быстродействующий выключатель;
4— токоприемник;
5,6,7 — по два комплекта высоковольтных межвагонных соединений (один комплект для передачи напряжения высоковольтного отопления вагонов, другой для передачи напряжения 3000 В для тиристорных преобразователей);
8— контакторный яшик;
9— два комплекта тиристорных преобразователей, преобразующих
входное напряжение 3000 В (2200—4000 В) в шестифазное напряжение 1170 В;
10— синхронный двигатель СД-18;
11 — синхронный генератор ГСФ-200;
Содержание
Слайд 17Схема расположения электрооборудования в вагоне-электростанции скоростного поезда «Аврора»
1— рабочий тамбур;
2— туалет с
Схема расположения электрооборудования в вагоне-электростанции скоростного поезда «Аврора»
1— рабочий тамбур;
2— туалет с
![Схема расположения электрооборудования в вагоне-электростанции скоростного поезда «Аврора» 1— рабочий тамбур; 2—](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-16.jpg)
3,4— купе для отдыха;
5— стол;
6— сиденье;
7— вагонный распределительный щит;
8— тумба;
9— пульт управления агрегатами;
10— зарядное устройство для аккумуляторной батареи;
11— двери стеклянные;
12— агрегаты СД-185-4УХЛ2 + ГСФ-200;
13— статический преобразователь 4 кВт;
14— тиристорные преобразователи =3000 В/~1170 В;
15— ящик контакторный;
16— нерабочий тамбур;
17— вентиляторы охлаждения преобразователей (находятся на крыше);
18—вход с концевыми выключателями;
19—высоковольтная камера;
20—окно;
21— кресло;
22— котел и плита;
23— служебное купе.
Содержание
Слайд 18 Преобразователь статический типа FSU 1.1
Преобразователь служит для преобразования высоковольтного напряжения, поступающего
Преобразователь статический типа FSU 1.1 Преобразователь служит для преобразования высоковольтного напряжения, поступающего
![Преобразователь статический типа FSU 1.1 Преобразователь служит для преобразования высоковольтного напряжения, поступающего](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-17.jpg)
1— выпрямитель Al 2 используется для четырех напряжений системы (1,5 кВ постоянного тока, 3 кВ постоянного
тока, 1,5 кВ/50 Гц и 1 кВ/16 2/3 Гц). Состоит из 8 диодов, установленных в столбиках по 2 шт. и включенных
параллельно.
2— переключающее и группировочное устройство АН состоит из электронного блока управления и электромеханического переключателя (контроллера). Переключает инвертор в зависимости от подаваемого напряжения.
При питании от 3 кВ постоянного тока обе части высоковольтного инвертора (А15) включены последовательно. При
напряжении 1,5 кВ постоянного тока, 1 кВ/16 2/3 Гц и 1,5 кВ/50 Гц обе части высоковольтного инвертора (А15)
подключаются параллельно. При напряжении 3 кВ переменного тока инвертор не нужен, напряжение сразу
подается на трансформатор.
3— конденсаторные блоки А13 и АН служат фильтрами для обоих инверторов. Оба блока одинаковы и содержат
по 32 конденсатора. Емкость каждого блока I мФ.
4— высоковольтный инвертор А15, служит для получения переменного тока из постоянного.
5— блок контакторов и предохранителей А18, на котором размещаются все контакторы и предохранители,
необходимые для управления преобразователем.
6— блок добавочных сопротивлений, в котором последовательно соединены 4 сопротивления, обеспечивающие
зарядку конденсаторов фильтра вместе с дросселем, размещенным в приборном ящике GK1.
7— главный трансформатор Т1 состоит из четырех первичных и трех вторичных обмоток. Первичное напряжение каждой обмотки 750 В. При помощи переключающего устройства при всех напряжениях по МСЖД (1 кВ/16 2/3 Ги, 1,5 кВ 50 Гц, 1,5 кВ постоянного тока и 3 кВ постоянного тока) можно получить различные выходные напряжения от 600 до 241 В.
Содержание
Слайд 198— трансформатор Т1 для согласования частоты (A18/TJ) подключен к вторичной обмотке
главного трансформатора.
8— трансформатор Т1 для согласования частоты (A18/TJ) подключен к вторичной обмотке главного трансформатора.
![8— трансформатор Т1 для согласования частоты (A18/TJ) подключен к вторичной обмотке главного](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-18.jpg)
9— устройство выбора высокого напряжения, задачей которого является автоматическое приведение потребителей в соответствии с переключающим устройством (А18/Т1) силовыми контакторами для указанных выше напряжений. Выполняет следующие задачи:
- опознавание имеющейся системы тока и величины напряжения на сборной шине поезда;
- управление переключающим устройством и силовыми контакторами в соответствии с имеющейся системой;
- контроль потребителей на правильность группировки, переключения;
- блокировка потребителей при превышении максимального напряжения;
- предотвращение отбора энергии от аккумуляторной батареи вагона при отсутствии высокого
напряжения.
10— преобразователь напряжения A18/U1 установлен на табло контакторов и предохранителей. При помощи преобразователя напряжения контролируется входное напряжение преобразователя FSU 1.1.
11— дроссель с динамической нагрузкой от перенапряжений GK1 установлен под вагоном. При подключении напряжения и повторном включении после обрыва сборной шины повышающееся напряжение ограничивается при помощи защиты от перенапряжений.
12 — преобразователи тока U1 и U2 установлены на плите-основании слева от верхнего конденсаторного блока А13, на раме корпуса. U1 служит для контроля входного тока FSB 1,1. U2 служит для контроля входного тока главного трансформатора Т1. Оба преобразователя в случае превышения предельных значений как входного тока, так и выходного тока главного трансформатора обеспечивают немедленное отключение главного контактора.
13 — коммутационный дроссель является частью высоковольтного инвертора А15.
14— релейный узел А21. Релейная плата А21 установлена перед нижним конденсаторным блоком А14. На ней смонтированы два пневматических реле и один зажим. Задачей вакуумных реле является параллельное включение коммутационных конденсаторов блоков А13 и А14 при наличии группировки I кВ/16 2/3 Гц.
15— дроссель для зарядки аккумуляторной батареи и сглаживающие конденсаторы для сглаживания зарядного тока батареи содержатся в блоке А20, который находится рядом с коммутационным дросселем.
16— блок управления А101 содержит штепсельные платы оконечного импульсного каскада; управления/генерации импульсов; реле с задержкой времени; преобразователей пост./пост. тока; реле обработки данных измерений; контроля напряжения/тока.
17— блок управления контакторами. Помимо блока управления на носителе узлов (А101) на табло контакторов и предохранителей установлены все контакторы и реле, служащие для управления процессом, начиная с опознавания напряжения сборной шины поезда вплоть до включения главного контактора А18.
18— зарядное устройство батареи BLG 6 В (G1) подключено к одной из обмоток трансформатора. Блок зарядного устройства осуществляет зарядку батареи в зависимости от температуры воздуха в батарейном ящике. При пониженном напряжении производится регулирование на установленный предельный ток выхода зарядного устройства.
19— вспомогательный выпрямитель HWR 110 В фирмы GEZ (G2) служит для питаниявентиляционного агрегата в крыше вагона и вентиляторов преобразователя.
20— подогрев ящика (Е2—Е13). Нагреватели для подогрева ящика подразделяются на 4 группы по 3 нагревателя, расположенные под нижними покрывающими плитами. Мощность 2,7 кВт при напряжении 3 кВ.
Содержание
Слайд 20 Блок электроснабжения пассажирских вагонов
Блок электроснабжения пассажирских вагонов преобразует напряжение, поступающее из
Блок электроснабжения пассажирских вагонов Блок электроснабжения пассажирских вагонов преобразует напряжение, поступающее из
![Блок электроснабжения пассажирских вагонов Блок электроснабжения пассажирских вагонов преобразует напряжение, поступающее из](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-19.jpg)
1— выпрямитель;
2— переключающее и группировочное устройство;
3— два конденсаторных блока являются фильтрами для высоковольтного инвертора;
4— автономный высоковольтный инвертор служит для получения переменного тока из постоянного, состоит из 2-х частей, которые могут соединяться последовательно или параллельно в зависимости от напряжения магистрали. При напряжении 3 кВ постоянного тока обе части инвертора включаются последовательно, при напряжении 1,5 кВ постоянного тока или 1,5 кВ 50 Гц — параллельно;
5— главный трансформатор Т1;
6— управляемый выпрямитель служит регулятором напряжения и тока для инвертора установки кондиционирования воздуха вагона;
7— фильтр состоит из дросселя и конденсатора и служит для поддержания среднего тока, подаваемого на инвертор;
8— инвертор для питания установки кондиционирования воздуха — шестиимпульсный мостовой инвертор. Управление инвертором осуществляется таким образом, чтобы угол отсечки каждого тиристора составлял 180 эл. градусов. В соответствии со схемой управления всегда три тиристора находятся в проводящем состоянии, причем каждые 60 эл. градусов происходит гашение тиристора одной ветви моста и зажигание другого тиристора той же ветви моста.
9— вспомогательный инвертор для питания
вентилятора вагона и вентилятора преобразователя;
10— управляемый выпрямитель для заряда батареи;
11— нагреватели для обогрева ящика преобразователя.
Содержание
Слайд 21Контактор с поворотной системой
1— блок-контакты;
2— катушка;
3— электромагнит;
4— контактный рычаг;
5— держатель контакта;
6— притирающая
Контактор с поворотной системой
1— блок-контакты;
2— катушка;
3— электромагнит;
4— контактный рычаг;
5— держатель контакта;
6— притирающая
![Контактор с поворотной системой 1— блок-контакты; 2— катушка; 3— электромагнит; 4— контактный](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-20.jpg)
7— главные контакты;
8— дугогасительная катушка;
9— ось;
10— возвратная пружина;
11— якорь;
12— панель.
Контактор с поворотной системой состоит из электромагнита 3, якоря 11, возвратной пружины 10, главных контактов 7 и блок-контакто в 1. Все части контактора укреплены на панели 12, При подаче напряжения на катушки 2 пружина 10 оттягивает якорь от сердечника электромагнита, что приводит к размыканию (или замыканию) главных и блок-контактов. Ток к подвижному контакту подводится по гибкому проводнику в обход шарнирных соединений контактной системы. Для ускорения гашения дуги, возникающей при размыкании главных контактов, имеется дугогасительная катушка 8. Для улучшения действия контакторов их снабжают сильной отключающей пружиной 10, обеспечивающей резкое разъединение контактов.
Устройство контактора
Содержание
Слайд 22Порядок замыкания контактов
В контакторах, размыкающих токи 10—15 А, место контакта, на котором
Порядок замыкания контактов
В контакторах, размыкающих токи 10—15 А, место контакта, на котором
![Порядок замыкания контактов В контакторах, размыкающих токи 10—15 А, место контакта, на](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-21.jpg)
Содержание
Слайд 23Электромагнитные приводы электрических аппаратов
Привод постоянного тока
1 — П-образный сердечник;
2— катушка;
3— поворотный якорь;
4—
Электромагнитные приводы электрических аппаратов
Привод постоянного тока
1 — П-образный сердечник;
2— катушка;
3— поворотный якорь;
4—
![Электромагнитные приводы электрических аппаратов Привод постоянного тока 1 — П-образный сердечник; 2—](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-22.jpg)
5— подвижный контакт.
При полностью разомкнутых контактах воздушный зазор между якорем и сердечником относительно велик и магнитное сопротивление будет наибольшим. При движении якоря и уменьшении воздушного зазора Х до момента соприкосновения контактов сила притяжения якоря к сердечнику увеличивается. При замыкании контактов это усилие возрастает.
При размыкании электрической цепи катушки привода подвижная система возвращается в исходное положение под действием пружины и силы тяжести.
Привод, создающий выдержку времени Под выдержкой времени понимают время от момента подачи или снятия напряжения с катушки привода аппарата до начала движения контактов. Получение выдержки времени на отключение электрических аппаратов с электромагнитным приводом основано на использовании закона Ленца. Для этой цели на магнитопроводе электромагнита, кроме основной катушки 2, устанавливают дополнительную короткозамкнутую катушку 4. При снятии питания с катушки 2 создаваемый ею магнитный поток Ф изменяется от своего рабочего значения до нуля. При этом в короткозамкнутой катушке 4 индуктируется ток такого направления, что его магнитный поток Фк препятствует уменьшению магнитного потока Ф и удерживает якорь 3 в притянутом положении. Вместо коротко замкнутой катушки может быть установлена на магнитопроводе медная гильза, которую можно рассматривать как короткозамкнутую катушку с одним витком. Этого же эффекта можно достичь при замыкании накоротко цепи катушки 2 в момент отключения ее от сети.
Содержание
Слайд 24Привод, реагирующий на направление тока
Для того чтобы привод аппарата мог реагировать на
Привод, реагирующий на направление тока
Для того чтобы привод аппарата мог реагировать на
![Привод, реагирующий на направление тока Для того чтобы привод аппарата мог реагировать](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-23.jpg)
При изменении полярности тока в катушке направление магнитных потоков магнита и катушки не совпадают, усилия притяжения якоря к сердечнику недостаточно, и якорь к сердечнику не притягивается.
Привод переменного тока
В электромагнитах переменного тока для уменьшения потерь от вихревых токов магнитопроводы изготавливают из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга. При синусоидальном значении тока 1 в катушке электромагнита магнитный поток изменяется синусоидально, но из-за магнитных потерь в магнитопроводе отстает от тока i на угол φ. Тяговое усилие F изменяется с двойной частотой и становится равным нулю при переходе потока через нуль. Это приводит к вибрации якоря под действием противодействующего усилия Fпр пружины. В интервалы времени, когда F < Fnp, якорь отходит от сердечника, а затем, когда F < Fпр, он притягивается к нему. Для уменьшения вибрации якоря 3 один или два полюса сердечника 1 расщепляют на две части и вокруг одной из них размещают экранирующий виток 2, выполненный из медного или латунного провода.
Содержание
Слайд 25Контактная система электрических аппаратов
Контактная система – наиболее ответственная часть электрического аппарата. Контакты
Контактная система электрических аппаратов
Контактная система – наиболее ответственная часть электрического аппарата. Контакты
![Контактная система электрических аппаратов Контактная система – наиболее ответственная часть электрического аппарата.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-24.jpg)
Содержание
Слайд 26Содержание
Содержание
![Содержание](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-25.jpg)
Слайд 27Содержание
Содержание
![Содержание](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-26.jpg)
Слайд 28 Дугогасительные устройства электрических аппаратов
При размыкании контактов электрического аппарата возникает электрическая
Дугогасительные устройства электрических аппаратов При размыкании контактов электрического аппарата возникает электрическая
![Дугогасительные устройства электрических аппаратов При размыкании контактов электрического аппарата возникает электрическая дугу,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-27.jpg)
Дугогасительные устройство с защитными рогами
Принцип гашения путем удлинения дуги используется в аппаратах с защитными рогами и в разъединителях. Электрическая дута 5, возникающая между контактами / и 2 при их размыкании, поднимается вверх под действием усилия FB, создаваемого потоком нагретого ею воздуха, растягивается и удлиняется на расходящихся неподвижных рогах 3 и 4, что приводит к ее гашению. Удлинению и гашению дуги способствует также электродинамическое усилие Гэ, создаваемое в результате взаимодействия тока дуги с возникающим вокруг нее магнитным полем. В этом случае дуга является проводником с током, находящимся в магнитном поле, которое стремится вытолкнуть его из пределов поля.
Дугогасительное устройство с магнитным дутьем
1— дугогасительная катушка;
2 — сердечник;
3, 5 — дугогасительные рога;
4 — дуга;
6 — полюсы;
7—дугогасительная камера.
Для увеличения электродинамического усилия F3, действующего на дугу, в цепь одного из контактов в ряде случаев включают специальную дугогасительную катушку с ферромагнитным магнитопроводом, создающую в зоне дугообразования сильное магнитное поле, магнитный поток которого Ф, взаимодействуя с током 1 дуги, обеспечивает интенсивное выдувание дуги.
Устройства удлинения дуги
Содержание
Слайд 29Конструкция дугогасительных камер
Электрическая дуга 2 под действием магнитного поля и потока воздуха
Конструкция дугогасительных камер
Электрическая дуга 2 под действием магнитного поля и потока воздуха
![Конструкция дугогасительных камер Электрическая дуга 2 под действием магнитного поля и потока](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-28.jpg)
К дугогасительным устройствам, действие которых основано на разделении дуги на ряд коротких дуг, относят деионную решетку 2, встроенную внутрь дугогасительной камеры 1. Деионная решетка состоит из ряда отдельных пластин, изолированных друг от друга. Электрическая дуга 4, возникающая между размыкающимися контактами 3 и 5, разделяется решеткой на ряд более коротких дуг, соединенных последовательно. Число дуг, равное числу пластин решетки, выбирается таким, чтобы добиться надежного гашения дуги.
Содержание
Слайд 30 Высоковольтное электромагнитные контакторы
Высоковольтные электромагнитные контакторы служат для включения и выключения цепей
Высоковольтное электромагнитные контакторы Высоковольтные электромагнитные контакторы служат для включения и выключения цепей
![Высоковольтное электромагнитные контакторы Высоковольтные электромагнитные контакторы служат для включения и выключения цепей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-29.jpg)
1— болт;
2— дугогасительная камера;
3— блокировочное устройство дугогасительной камеры;
4— система магнитного дутья;
5— блокировочные контакты;
6— обмотка электромагнита;
7— электромагнит;
8— изоляционная плита;
9— корпус с силовыми контактами.
Обмотка электромагнита контактора EMS-32a состоит из двух катушек: включающей (зажимы 7, 8) и удерживающей (зажимы 8, 9) При включении контактора напряжение подается на обмотку электромагнита. Первоначально значительный ток протекает через включающую катушку и размыкающий блок-контакт (с зажимами 5, 6) для создания достаточного магнитного поля для обеспечения форсированного притяжения якоря к сердечнику электромагнита. После включения контактора разрывается размыкающий блок-контакт 9 (с зажимами 5, (5), и ток протекает через удерживающую катушку. Вследствие этого ток ограничивается до длительно допустимого по условиям нагрева катушки, однако значение тока достаточно для удержания контактора во включенном состоянии.
Вследствие того, что катушка имеет большую индуктивность, при размыкании цепи возникают перенапряжения, примерно в 8 раз превышающие номинальное. Для снижения перенапряжений обмотка контактора может быть шунтирована диодом или диодом и стабилитроном.
Высоковольтный электромагнитный контактор EMS-32a
Содержание
Слайд 31Высоковольтный электромагнитный контактор МК-310Б
1— катушка;
2— шунт;
3— добавочное сопротивление;
4— дугогасительная катушка;
5 — дугогасительный
Высоковольтный электромагнитный контактор МК-310Б
1— катушка;
2— шунт;
3— добавочное сопротивление;
4— дугогасительная катушка;
5 — дугогасительный
![Высоковольтный электромагнитный контактор МК-310Б 1— катушка; 2— шунт; 3— добавочное сопротивление; 4—](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-30.jpg)
6— подвижный контакт;
7— контактная пружина;
8— держатель подвижного контакта;
9— рычаг подвижного контакта; 10— пружина;
11 — сердечник. По сравнению с контактором EMS-32a, контактор 2КМ.010 выполнен с большей разрывной мощностью в результате увеличения числа витков дугогасительной катушки и специальной конструкции дугогасительной камеры, имеет более высокое усилие нажатия силовых и блокировочных контактов, обладает стабильным временем отключения, не зависящим от напряжения цепи управления, допускает в эксплуатации большой износ по толщине силовых и блокировочных контактов.
Высоковольтный электромагнитный контактор 2КМ.010
1 — дугогасительный рог;
2— изоляционная панель;
3— полюсы;
4— зажим;
5— дугогасительная катушка;
6— узел магнитного дутья;
7—катушка управления;
8—магнитопровод;
9 — ось вращения;
10 — болт;
11 — поворотный якорь;
12— кулачковый выключатель;
13— отключающая пружина;
14— изолятор;
15— изоляционные кронштейны
16— медный шунт;
17— подвижный силовой контакт;
18— зажим;
19— дугогасительный рог;
20— силовой контакт;
21— колодка крепления
Содержание
Слайд 32 Устройство для регулирования и управления автономного электроснабжения RGA – 5
Устройство для
Устройство для регулирования и управления автономного электроснабжения RGA – 5 Устройство для
![Устройство для регулирования и управления автономного электроснабжения RGA – 5 Устройство для](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-31.jpg)
Блок Х52 позволяет проводить диагностику всех возможных функций регулятора как при вращающемся, так и при неподвижном генераторе.
Входной блок FGE является помехоподавляющей и защитной ступенью. Содержит помехоподавляющий и входной фильтры, цепь холостого хода и устройство короткого замыкания при аварии.
Блок мощности NGL является электронным силовым выключателем, включаемым и выключаемым через входы управления с разделением потенциалов. В случае надобности выключатель самостоятельно производит включение при подаче коммутационного напряжения. Задачей блока является регулирование воздействия на ток возбуждения самовозбуждающихся генераторов.
Блок электроснабжения GSN снабжает электронные узлы рабочим напряжением от сети постоянного тока 110 В. Вырабатывает два стабилизированных напряжения +15 В и -5 В, относящихся к отрицательному потенциалу входной сети постоянного тока 110 В.
Содержание
Слайд 33Электронная защита от минимального напряжения FLS служит для включения и выключения потребителей
Электронная защита от минимального напряжения FLS служит для включения и выключения потребителей
![Электронная защита от минимального напряжения FLS служит для включения и выключения потребителей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-32.jpg)
Устройство сигнализации перегрева генератора 1К51 при помощи блока EGS сигнализирует о превышении температуры генератора и подает сигнал о необходимости снижения тока генератора более чем наполовину вследствие повышенной температуры генератора. С помощью реле удержания дается сигнал, свободный от потенциала, который сохраняется до возврата реле.
Блок регулирования и управления EGR предназначен для управления блоком мощности NGL в системе регулирования возбуждения генератора. Блок содержит регулирующие усилители напряжения и тока. Регулирующий усилитель тока используется для ограничения батарейного тока. Блок имеет вход для подключения регулирующего усилителя, устройства защиты генератора EGS.
Блок защиты генератора EGS является составной частью системы регулирования возбуждения генератора. Позволяет регулировать мощность в зависимости от температуры генератора и скорости вращения привода в данный момент. В определенных условиях эта мощность может значительно превышать номинальную. При взаимодействии с блоком EGR обеспечивает ограничение генераторного тока, температуры генератора и момента вращения с возможностью выбора одной из четырех ступеней.
Блок ЕВТ позволяет управлять зарядным напряжением в зависимости от температуры воздуха в батарейном ящике, если зарядка батареи осуществляется непосредственно от генераторной установки и если подключен температурный щуп. Блок может работать в двух режимах. С одной стороны, осуществляем ограниченное повышение или снижение зарядного напряжения в зависимости от температуры, а с другой — только снижение зарядного напряжения в зависимости от температуры. Работоспособность температурного щупа постоянно контролируется. В случае дефекта щупа блок не работает и имеет выход номинального напряжения, так называемый выход «трех состояний».
Содержание
Слайд 34 Установка пожарной сигнализации транспортная модернизированная типа УПС-ТМ
Установка предназначена для раннего автоматического
Установка пожарной сигнализации транспортная модернизированная типа УПС-ТМ Установка предназначена для раннего автоматического
![Установка пожарной сигнализации транспортная модернизированная типа УПС-ТМ Установка предназначена для раннего автоматического](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-33.jpg)
СО – служебное отделение
ПУ – пульт управления
КП – купе проводника
КО – котельное отделение
1— табло со светодиодами
красного цвета и планировкой вагона;
2— светодиоды красного цвета;
3— кнопки:
ОТКЛ. ЗВУКА — отключение звука;
ГОТОВ — готовность к эксплуатации;
ТЕСТ — проверка исправности
УПС-ТМ «КОМЕТА»;
4— светодиод зеленого цвета,
сигнализирующий о готовности
УПС-ТМ «КОМЕТА»;
5— светодиоды желтого цвета,
сигнализирующие о наличии неисправности:
КЗ — короткое замыкание;
ОБРЫВ — обрыв линии связи;
ППКП — неисправность прибора.
Содержание
Слайд 35Оперативный контроль работоспособности УПС-ТМ осуществляется путем кратковременного включения звуковой и световой сигнализации
Оперативный контроль работоспособности УПС-ТМ осуществляется путем кратковременного включения звуковой и световой сигнализации
![Оперативный контроль работоспособности УПС-ТМ осуществляется путем кратковременного включения звуковой и световой сигнализации](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-34.jpg)
При полном контроле работоспособности УПС-ТМ дополнительно проверяется срабатывание пожарных извещателей от кнопок, встроенных в комбинированные извещатели, и от переносного источника тепла.
На лицевой панели ППКП УПС-ТМ, кроме кнопок ГОТОВ, ОТКЛ. ЗВУКА, ТЕСТ и звукового сигнализатора, расположены единичный индикатор зеленого свечения включенного состояния УПС-ТМ и табло-дисплей с мнемосхемой расположения помещений вагона, мест установки пожарных извещателей, зон световой индикации ПОЖАР и НЕИСПРАВНОСТЬ и соответствующих им единичных индикаторов красного и желтого свечения.
За лицевой панелью ППКП УПС-ТМ, открывающейся с помощью специального ключа, расположены кнопки включения линий связи с пожарными извещателями.
Содержание
Слайд 36 Распределительный шкаф пассажирского вагона типа К/к (выпуска 1994г.)
Распределительный шкаф предназначен для
Распределительный шкаф пассажирского вагона типа К/к (выпуска 1994г.) Распределительный шкаф предназначен для
![Распределительный шкаф пассажирского вагона типа К/к (выпуска 1994г.) Распределительный шкаф предназначен для](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-35.jpg)
Распределительный щит пассажирского вагона К/к выпуска 1994 г. состоит из четырех секций.
В верхней секции 1 находится регулятор напряжения сети освещения (диодный ограничитель), силовой диод с радиатором, предохранители вентилятора, звонки сигнализации нагрева букс, перемычка выключателя недостатка воды и предохранительного термостата.
На приборной секции 2 размещены контрольно-измерительные приборы, амперметр генератора 1g3, амперметр 1g1, показывающий ток заряда-разряда батареи, и вольтметр генератора 1g2. Рядом с ними находится переключатель 1b4, позволяющий проверять напряжение генератора, батареи, сети освещения. Под этой панелью находятся выключатели, кнопки, система индикации (установление факта работоспособности аппарата без замеров параметров его работы), органы управления системы электроснабжения: рукоятки пакетных выключателей, кнопки тумблера. За лицевой панелью этой секции также находятся кнопки и выключатели потребителей вагона и устройство для регулирования и управления 3 для эксплуатации электрооборудования (регулятор напряжения).
В нижней части шкафа 4 расположены предохранители на большие токи: аккумуляторной батареи на 160 А, генератора на 250 А, компрессора установки кондиционирования воздуха на 125 А, низковольтного отопления на 63 А и ряд других.
Все электрооборудование вагонов, в том числе и аппаратура шкафа, имеют маркировку, соответствующую обозначениям на электрической схеме. Кроме того, на лицевой панели имеются надписи, поясняющие значение каждого аппарата и системы индикации.
Содержание
Слайд 37Содержание
Содержание
![Содержание](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-36.jpg)
Слайд 38Высоковольтная магистраль
Магистраль высоковольтного отопления предназначена для питания электрического отопления вагонов общей мощностью
Высоковольтная магистраль Магистраль высоковольтного отопления предназначена для питания электрического отопления вагонов общей мощностью
![Высоковольтная магистраль Магистраль высоковольтного отопления предназначена для питания электрического отопления вагонов общей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-37.jpg)
Соединительный штепсель
1— изоляционная втулка; 2 — рукоятка; 3 — шпилька с резьбой; 4 — провод; 5 — заземлительное кольцо; 6 — зажимное кольцо; 7,9 — уплотнительные кольца; 8, 14 — изоляция; 10 — шлицевая гайка; 11—штепсельный контакт; 12 — вклепанная головка; 13 — обвязка; /5 — кожаная манжета; 16— скоба.
Холостая розетка со штепселем
1, 3 — крышки; 2 — ключ; 4 — штепсель; 5 — упор; 6— пружина; 7— кольцо; б1— замок; 9— болт заземления; 10 — изолятор; 11 — корпус.
1, 3, 11 — крышки; 2 — ключ; 4 — штепсель; 5 — упор; 6 — винт крышки замка; 7 — корпус замка; 8 — замок; 9, 19 — болты заземления; 10— гайки; 12, 18— корпуса; 13 — колодка; 14— прижим; 15 — болт; 16— винт; 17— контргайка.
Содержание
Слайд 39Расположение узлов высоковольтной магистрали под вагоном
1 — розетка; 2 — магистральный провод;
Расположение узлов высоковольтной магистрали под вагоном
1 — розетка; 2 — магистральный провод;
![Расположение узлов высоковольтной магистрали под вагоном 1 — розетка; 2 — магистральный](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-38.jpg)
Содержание
Слайд 40 Типовые узлы релейно - контакторных схем
Контакты разных аппаратов соединяют параллельно, если
Типовые узлы релейно - контакторных схем
Контакты разных аппаратов соединяют параллельно, если
![Типовые узлы релейно - контакторных схем Контакты разных аппаратов соединяют параллельно, если](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-39.jpg)
Контакты разных аппаратов соединяют последовательно, чтобы цепь размыкалась любым из них, а замыкалась совместно всеми контактами (реализация функции «И» на контактах).
Контакты одного аппарата соединяют параллельно, если через них длительно протекает ток, превышающий допустимый для одного контакта.
Контакты одного аппарата соединяют последовательно для облегчения условий работы контактов с индуктивностью при размыкании цепи с индуктивностью.
Если контактов одного аппарата недостаточно, применяют второй аппарат. При этом возможны и неравноценные варианты их совместного включения в схеме:
а) обмотки аппаратов соединяют параллельно, тогда на них воздействует одно и то же напряжение;
б) обмотки аппаратов соединяют последовательно, тогда они обтекаются одним и тем же током;
Содержание
Слайд 41в) обмотка дополнительного аппарата включается через контакт основного. В этом случае второй
в) обмотка дополнительного аппарата включается через контакт основного. В этом случае второй
![в) обмотка дополнительного аппарата включается через контакт основного. В этом случае второй](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-40.jpg)
некоторой задержкой во времени.
Резисторы в схемах используют для разных целей:
а) для ограничения тока, протекающего через какой-либо элемент, например, реле;
б) для гашения коммутационных перенапряжений, возникающих при отключении обмотки от источника питания.
Включенный резистор может привести к увеличению времени отпускания реле, поэтому для этих же целей чаще используют диоды, включаемые параллельно катушке реле:
а) последовательно с резистором;
б) без резистора
Диоды можно применять только в схемах постоянного тока, поэтому реле с катушками переменного тока шунтируют только резисторами
Слайд 42 Условные графические обозначения аппаратов в электрических схемах вагонов
Содержание
Условные графические обозначения аппаратов в электрических схемах вагонов
Содержание
![Условные графические обозначения аппаратов в электрических схемах вагонов Содержание](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-41.jpg)
Слайд 43 Условные буквенно-цифровые обозначения на схемах
В электрических схемах применяют единые изображения электрооборудования.
Условные буквенно-цифровые обозначения на схемах В электрических схемах применяют единые изображения электрооборудования.
![Условные буквенно-цифровые обозначения на схемах В электрических схемах применяют единые изображения электрооборудования.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-42.jpg)
Содержание
Слайд 44ТЕРМОДАТЧИК (ПОЗИСТОРНЫЙ) 005
Содержание
ТЕРМОДАТЧИК (ПОЗИСТОРНЫЙ) 005
Содержание
![ТЕРМОДАТЧИК (ПОЗИСТОРНЫЙ) 005 Содержание](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-43.jpg)
Слайд 45ТЕРМОДАТЧИК (ПРОСТОЙ) 393
Содержание
ТЕРМОДАТЧИК (ПРОСТОЙ) 393
Содержание
![ТЕРМОДАТЧИК (ПРОСТОЙ) 393 Содержание](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-44.jpg)
Слайд 46СХЕМА
сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ)
Содержание
СХЕМА
сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ)
Содержание
![СХЕМА сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ) Содержание](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-45.jpg)
Слайд 47СХЕМА
сигнализации контроля нагрева букс позисторная (СКНБп)
Содержание
СХЕМА
сигнализации контроля нагрева букс позисторная (СКНБп)
Содержание
![СХЕМА сигнализации контроля нагрева букс позисторная (СКНБп) Содержание](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1179355/slide-46.jpg)