Рельсовые автобусы

Слайд 2

Рельсовый автобус

Моторвагонный подвижной состав малой составности (один-четыре вагона) с двигателем внутреннего сгорания (преимущественно дизельным),

Рельсовый автобус Моторвагонный подвижной состав малой составности (один-четыре вагона) с двигателем внутреннего
предназначен для обеспечения пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог.

Слайд 3

РА 1

 Автомотриса производства завода ОАО «Метровагонмаш», конструктивно унифицирована с метровагоном. В заводской документации

РА 1 Автомотриса производства завода ОАО «Метровагонмаш», конструктивно унифицирована с метровагоном. В
ОАО «Метровагонмаш» РА1 классифицируются как «рельсовые автобусы». Имеют кабины по обоим концам вагона, не требуют разворота. При этом могут эксплуатироваться как одиночно, так и по системе многих единиц в сцепке по 2—3 секции. Семейство РА1 представлено шестью моделями: четырьмя для использования в России и двумя для экспорта

Слайд 5

РА 2

 Серия дизельного МВПС, производившегося заводом ОАО «Метровагонмаш» до 2015 года, дальнейшее развитие

РА 2 Серия дизельного МВПС, производившегося заводом ОАО «Метровагонмаш» до 2015 года,
серии РА1. В отличие от РА1, используется в составе от двух до четырёх вагонов. Конструкционная скорость РА2 увеличена до 120 км/ч (при максимальной эксплуатационной скорости 100 км/ч). РА2 создан для пассажирских перевозок на участках неэлектрифицированных железнодорожных путей с интенсивным пассажиропотоком, а также для пригородного и межрегионального сообщения. Представляет собой состав постоянного формирования.

Слайд 7

РА 3

также получивший в 2020 году наименование «Орлан» — дизель-поезд, выпускаемый АО «Трансмашхолдинг» на

РА 3 также получивший в 2020 году наименование «Орлан» — дизель-поезд, выпускаемый
заводе АО «Метровагонмаш». При этом, как и РА1, РА2, он официально классифицируется производителем как «рельсовый автобус» Разработка ООО «ТМХ Инжиниринг» (главный конструктор проекта — Евгений Бандурин). Заводское обозначение серии — модель 753.

Слайд 9

Механическая часть

Механическая (экипажная) часть каждого вагона состоит из кузова и двух тележек.

Механическая часть Механическая (экипажная) часть каждого вагона состоит из кузова и двух
Кузов опирается на тележки через пневморессоры. Для осуществления продольной связи тележек с кузовом используются продольные тяги (от каждой тележки к кузову), работающие на растяжение-сжатие. Тележка со стороны кабины машиниста каждого моторного вагона является ведущей (с приводом от силовой установки), другая — поддерживающей
Имя файла: Рельсовые-автобусы.pptx
Количество просмотров: 42
Количество скачиваний: 1