Система ТО и ремонта

Способы обеспечения работоспособности машин
Работоспособность машин обеспечивается двумя способами:
- поддержанием (ТО),
- восстановлением (ТР, КР).
Техническим обслуживанием (ТО) называют комплекс операций по поддержанию работоспособности (или исправности) машины при использовании её по назначению, хранении и транспортировании.
Основная цель ТО - отдаление момента достижения машиной предельного состояния.

Кроме того, ТО предназначено для поддержания:
- надлежащего внешнего вида машин,
- их санитарного состояния,
- обеспечения безопасности движения,
- надежности и экономичности работы,
- защиты окружающей среды.

ТО включает в себя регламентированные операции (уборочно-моечные, крепежные, контрольно-регулировочные и смазочно-заправочные),
проводимые принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с машины агрегатов, узлов и деталей.
В ТО может также входить замена некоторых деталей, например фильтров.
Проведенное ТО должно обеспечивать безотказную работу машины в пределах его периодичности (до очередного ТО).

Различают следующие виды ТО:
оперативное, выполняемое непосредственно перед и после работы машины;
- периодическое, выполняемое через строго установленные интервалы времени и отличающееся трудоемкостью и периодичностью;
- сезонное, выполняемое обычно два раза в год, т.е. при подготовке машины к зимней и летней эксплуатации;

специальное, выполняемое в случае резких отклонений от условий нормальной эксплуатации машины (например, при превышении нагрузок или после аварии),
разовое (например, обкатка или предпродажная подготовка);
выполняемое при храпении (транспортировании) и обеспечивающее снижение влияния атмосферных и других внешних факторов на неработающую машину.

В настоящее время все большее распространение получает обслуживание машин по состоянию,
- объем и периодичность операций определяются фактическим состоянием их агрегатов и систем.

Ремонтом называют комплекс операций по устранению неисправности или восстановлению работоспособности машин (или их составных частей), а также их ресурса.
Ремонт обычно классифицируют по:
наличию регламента
регламентированный
выполняемый по потребности,
планируемости
плановый,
неплановый,
назначению, характеру и объему выполняемых работ
текущий,
капитальный.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособности машины восстановлением или заменой отдельных ее агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельного состояния.
Капитальный ремонт (КР) машин, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и ресурса, близкого к полному (не менее 80 %), посредством замены или восстановления любых составных частей, включая базовые.
Для некоторых машин и агрегатов в зависимости от условий эксплуатации может предусматриваться средний ремонт (СР).

Системы ТО и ремонта машин
Системой ТО и ремонта называют совокупность взаимосвязанных элементов: - объектов и средств для их ТО и ремонта,
- исполнителей и инженерно-технической службы,
- программы и другой технической документации,
- методы и режимы ТО и ремонта и т. п.
Цель системы ТО и ремонта - управление техническим состоянием машин, позволяющее обеспечить:
- заданный уровень готовности их к использованию по назначению
- работоспособность в процессе эксплуатации,
- минимальность затрат времени, труда и средств на выполнение работ ТО и ремонта.

Основными понятиями системы являются:
- межремонтный цикл,
- режимы ТО и ремонта (периодичность, трудоемкость, простои и др.)
- структура цикла (число и последовательность выполнения различных видов ТО и ремонта).

Для дорожных машин и автомобильного транспорта, принята планово-предупредительная система ТО и ремонта.
Операции системы ТО и ремонта обычно состоят из двух составных частей: контрольной и исполнительской.
Планово-предупредительный характер системы ТО и ремонта определяет плановое и принудительное выполнение контрольной части операций
и последующее выполнение по потребности исполнительской части.
Часть операций ТО и ремонта (например, смазочные) выполняются в плановом порядке без предварительного контроля.

В настоящее время все шире внедряются методы определения необходимости выполнения ТО и ремонта отдельных агрегатов и систем, учитывающие их техническое состояние и основанные на использовании средств контроля и анализе параметров, полученных диагностированием.

Виды и режимы ТО и ремонта машин
Основными руководящими документами, определяющими систему ТО и ремонта машин, являются:
Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин,
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта,
Содержат:
виды ТО и ремонта,
их периодичности,
трудоемкость работ,
продолжительность простоя машин,
а также указания по организации, планированию и учету мероприятий ТО и ремонта.

ТО подвижного состава автомобильного транспорта по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО),
- первое техническое обслуживание (ТО-1),
- второе техническое обслуживание (ТО-2)
сезонное техническое обслуживание (СО),
диагностирование Д-1,
диагностирование Д-1,

ЕО включает в себя контроль, направленный на:
обеспечение безопасности движения,
работы по поддержанию внешнего вида машины,
а также заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью,
в некоторых случаях - санитарную обработку кузова.
ТО-1 включает работы по обслуживанию узлов и агрегатов влияющих на безопасности движения (контрольно-регулировочные, крепежные, смазочно-очистительные и др.)
Периодичности для автомобилей различных типов составляют ТО-1 - 5...8 и ТО-2 - 20...24 тыс. км.
ТО-2 включает в себя и операции ТО-1.
В ТО-1 и ТО-2 не включается трудоемкость ЕО.

Сезонное техническое обслуживание обычно проводят совместно с очередным видом ТО (чаще ТО-2).
При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед и при ТО-1, определяется техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации.
При Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, определяется техническое состояние агрегатов, узлов и систем автомобиля, а также уточняются объемы ТО и потребность в ремонте.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.
Часть операций планово-предупредительного ремонта (малой трудоемкости до 20%) может выполняться вместе с ТО - это сопутствующий ТР.
Капитальный ремонт
Нормы пробега грузовых автомобилей обычно составляют 300... 350 тыс. км до КР или 600 тыс. км до списания.

Для обеспечения исправного состояния подвижного состава с периодичностью, составляющей 50... 60 % от пробега до КР, может проводиться ТР, включающий в себя углубленный осмотр, контроль, окраску и восстановление деталей и агрегатов, а также удаление коррозии и другие операции.
В виде исключения при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорожных условиях допускается производство среднего ремонта с периодичностью более одного года.

Нормативы ТО и ремонта автомобилей даны в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, рассчитаны исходя из следующих условий:
- первая категория условий эксплуатации машин,
- обслуживание базовых моделей автомобилей;
- на предприятии 200…300 машин из трех технологически совместимых групп;
- пробег с начала эксплуатации составляет 50…75% от пробега до КР.
- машины работают в умеренном климате;
- ЭП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.
Для других условий эксплуатации предусматривается корректировка нормативов периодичности работ, их трудоемкости и простоев.

Для дорожных машин (ДМ)
Для большинства машин устанавливаются;
ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое перед, в течение и после смены;
технические обслуживания - ТО-1; ТО-2; ТО-3 и СО.
- Возможно также проведение диагностических работ Д-1, Д-2 и Д-3, выполняемых, в соответствии с периодичностью ТО-1, ТО-2 и ТО-3.
ТО-3 совмещается с плановым ТР и обычно выполняется после него.

Для ДМ на базе тракторов и с тракторными двигателями установлены те же виды ТО, как и для тракторов,
т. е. ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СО.
Для ДМ на шасси автомобилей и с автомобильными двигателями предусмотрены:
ТО-1, ТО-2 и СО,
Для простейших ДМ (бетоносмесителей, растворонасосов и др.)
ЕО, СО и одно ТО.

Периодичность ТО и ремонта ДМ устанавливается в часах наработки машины, которые определяются по показаниям счетчиков моточасов (мото-ч), а при их отсутствии или неисправности по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования.
Периодичность ТО ДМ кратна 50 (реже 60) мото-ч,
а наработка до ТР- 1000 мото-ч.

У большинства ДМ (экскаваторов, катков, бульдозеров, кранов, погрузчиков и др.) периодичность ТО-1, ТО-2, ТО-3 с ТР и КР составляет соответственно
50, 250, 1000 и 6000 (8000) мото-ч,
а у некоторых машин (например, тяжелых бульдозеров и скреперов) -
100, 500, 1000 и 6000 (8000) мото-ч.
Плановые ТО и ремонт простых ДМ выполняются с периодичностью соответственно
100 и 1000 или 150 и 1500 мото-ч.
В зависимости от конкретных условий эксплуатации допускается отклонение периодичности ТО и ремонтов в пределах 10 %.

Структура межремонтного цикла ДМ в числовом виде можно представить как 50 - 250 - 1000 - 6000 (по периодичности ТО и ремонта).
или 96 – 18 – 5 - 1 (по числу выполняемых ТО и ремонта)

Плановый ТР, установленный для ДМ, включает в себя:
оценку технического состояния агрегатов и узлов по результатам диагностирования,
частичную их разборку,
замену и восстановление изношенных деталей,
другие ремонтные работы (разборочно-сборочные, регулировочные, слесарно-механические, кузнечные, сварочные и т.п.).
Плановый ТР гарантирует работоспособность машины до очередного планового ТР (обычно в течение 1000 мото-ч).
Плановый текущий и капитальный ремонт стараются сочетать с работами по модернизации ДМ с целью повышения их технического уровня.

Нормативы ТО и ремонта ДМ, приведенные в Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин, рассчитаны применительно к условиям проведения работ в организациях:
- имеющих в своем составе 100…200 машин различного типа,
- расположенных в центральной природно-климатической зоне,
обеспеченных эксплуатационной базой согласно требованиям типовых проектов.