Состояние и перспективы развития Северного морского пути

Северный морской путь (СМП)
Главная судоходная магистраль России в Арктике. Проходит по морям Северного Ледовитого океана, соединяет европейские и дальневосточные порты. Длина (от Карских Ворот до Бухты Провидения) – 5600 км. Основные порты: Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Провидения. Продолжительность навигации 2-4 месяцев (на отдельных участках дольше, с помощью ледоколов). СМП впервые был пройден с запада на восток (с одной зимовкой в пути) в 1878 – 79 шведской экспедицией Н.А.Э. Норденшельда. Впервые за одну навигацию (1932) СМП пройден советской экспедицией О.Ю. Шмидта на судне «Сибиряков».

В настоящее время СМП активно используется компаниями «Норильский никель», «Лукойл», «Газпром», «Роснефть», «Росшельф», «Новатек» и другими для снабжения принадлежащих им заводов, шахт и нефтегазовых месторождений и вывоза оттуда продукции.

Организационно Северный морской путь делится на:

В 2010 году транзитные перевозки по СМП составили около 110 тыс. тонн (проведено 4 судна).
В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс. тонн (проведено 34 судна).
В 2012 году транзитные перевозки по СМП за летне-осеннюю навигацию составили 1,26 млн тонн. (проведено 46 судов). В этом же году состоялась первая в мире перевозка сжиженного природного газа (СПГ) по СМП. Танкер-газовоз Ob River перевёз 134500 м3 газа из Норвегии в Японию..
В 2013 году транзитные перевозки по СМП составили 1,16 млн тонн.
В 2014 году транзитные перевозки по СМП составили 274,3 тыс. тонн (проведено 25 судов).
В 2015 году доля транзитных перевозок по СМП сократилась до 39,6 тыс. тонн в сравнении с предыдущим годом.

По данным Единой межведомственной информационной статистической системы общий объем перевозок по СМП в 2014 году составил 3,9 млн тонн.
В 2015 году общий объем перевозок составил 5 млн 471,3 тыс. тонн.

Выгоды использования СМП для транзитных перевозок:
- экономия на топливе;
- уменьшение продолжительности рейса уменьшает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна;
- отсутствует платеж за проход судна (в отличие от Суэцкого канала);
- отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом);
- отсутствует риск нападения пиратов.

− необходимость дополнительных капиталовложений в суда для их приспособления к условиям севера (необходимы суда ледового класса);
− дополнительные расходы на ледокольное обслуживание;
− необходимость развития инфраструктуры, которая в ряде случае находится в неконкурентоспособном состоянии (имеется в виду развитие портовой инфраструктуры, наращивание ледокольного флота) и т.д.;
− непредсказуемость сроков доставки в связи с климатическими рисками, что может при определенных обстоятельствах свести на нет все преимущество СевМорПути над Южным морским путем по расстоянию;
− короткий период навигации (4 месяца).

По оценкам Росгидромета, в последние годы в Арктике наблюдается потепление, причем тренд сокращения площади льда в летний период в обозримой перспективе сохранится. Это позволяет по-новому оценить возможности Северного морского пути. В Северном (Арктическом) федеральном университете имени М.В. Ломоносова прошел круглый стол, одним из организаторов которого стал Институт региональных исследований и городского планирования ВШЭ.

Потепление как фактор экономики
Улучшение ледовых условий - это лишь один из факторов, влияющих на развитие СМП, включая транзитные перевозки, и региональной экономической системы.
Необходимо создание эффективной аварийно-спасательной службы, способной обеспечить спасение экипажей судов, плавсредств в любое время года в любой точке акватории СМП.

Северный морской путь в страны БРИКС

Справка о Комплексном проекте развития Северного морского пути
В Правительстве России утверждён Комплексный проект развития Северного морского пути.
Комплексный проект развития Северного морского пути (далее – комплексный проект) разработан Минтрансом России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти во исполнение подпункта 24 пункта 1 перечня поручений Президента России по реализации Послания Федеральному Собранию (№Пр-2821 от 5 декабря 2014 года).
Документ «Комплексный проект развития Северного морского пути» не публикуется, так как содержит сведения ограниченного доступа.