Стандарт IRIS как инструмент технической политики поставщиков ОАО "РЖД"

"Стратегия, выбранная из других альтернатив и, в свете заданных условий, определяющая настоящие и будущие решения в области развития Компании, её нормативной базы, внутренних административных и контрольно-разрешительных органов."
Техническая политика - это:
(на основе определения, приведённого в Британской энциклопедии)

Условия, определяющие техническую политику поставщиков ОАО "РЖД"
Внешние условия :
- снижение качества продукции отечественных производителей железнодорожной техники,
- федеральная нормативная база,
- техническая политика зарубежных производителей железнодорожной техники,
- необходимость интеграции в железнодорожную транспортную систему ЕС.
Внутренние условия :
- техническая политика ОАО "РЖД",
- корпоративная нормативная база.

Наиболее значимые условия:
техническая политика ОАО "РЖД"
- снижение качества продукции отечественных производителей железнодорожной техники
- внешняя (федеральная) нормативная база

Наиболее значимые условия:
техническая политика ОАО "РЖД"
ограничение рынка железнодорожной техники поставщиками, сертифицированными на
соответствие стандарту IRIS,
- снижение качества продукции отечественных производителей железнодорожной техники
слабость действующих рыночных регуляторов
качества и безопасности продукции,
- внешняя (федеральная) нормативная база
несоответствие содержанию проводимых
структурных реформ.

Техническая политика ОАО "РЖД":
сертификация поставщиков на соответствие стандарту IRIS (обязательная с 2015 г.)

Снижение качества продукции отечественных производителей
Оно обусловлено слабостью действующих после реформы механизмов управления внешними и распределёнными рисками качества и безопасности:
было
стало

Внешняя (федеральная) нормативная база:
не соответствует содержанию предпринятых
реформ
- ФЗ "О техническом регулировании" не предусматривает постановку в технических регламентах требований по безопасности к услугам (таким требованием может, например, быть: "Вероятность гибели пассажира во время поездки не должна быть выше10-7");
- отсутствуют типовые правила по управлению внешними и распределёнными рисками (эти риски в большом количестве появились при образовании в транспортной отрасли независимых бизнес-единиц);
- не гармонизированы (и даже до конца не переведены) стандарты управления гарантоспособностью
(это, прежде всего, стандарты серии IEC 60300 (особенно IEC 60300-3-3, которым регламентируется оценка стоимости жизненного цикла технических систем), а также единый толковый словарь IEC 60050).

Вывод: Техническая политика зарубежных конкурентов позволяет им
добиться доминирующего положения на российском рынке

УГРОЗЫ:
Снижение качества и безопасности железнодорожного транспорта России.
Потеря основных сегментов национального рынка железнодорожной промышленности.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Внедрять стандарт IRIS ускоренными темпами, следуя в русле технической политики ОАО "РЖД".

ЧТО ТАКОЕ СТАНДАРТ IRIS ?
Единая нормативно-правовая основа проектирования, внедрения, сертификации и применения систем менеджмента качества и безопасности у поставщиков технических систем и средств железнодорожного транспорта.
ПОЧЕМУ ИМЕННО СТАНДАРТ IRIS ?
Стандарт IRIS позволяет эффективно управлять качеством и безопасностью процессов и продукции при взаимодействии независимых бизнес-единиц на рынке железнодорожной техники.

Почему IRIS? Восстановление централизованного управления качеством и безопасностью
будет
есть

ПОЧЕМУ ИМЕННО СТАНДАРТ IRIS ?
Внедрение IRIS – путь на 3-й уровень.
Три уровня качества и безопасности:

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ СТАНДАРТА IRIS
• применение управленческого цикла "Планирование – Управление – Контроль – Корректировка" для всех процессов;
• применение процессного подхода и других принципов ISO 9001-2008 на всех этапах жизненного цикла любой железнодорожной техники;
• формирование требований и доказательства безопасности на основе функциональной модели железнодорожного транспорта;
• оценка эффективности процессов предприятия - поставщика железнодорожной техники, на основе модели технологической зрелости;
• оценка стоимости жизненного цикла технических систем и средств железнодорожного транспорта.

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СТАНДАРТ IRIS ?
- международные стандарты качества серии ISO 9000;
- европейские (международные) стандарты железнодорожной безопасности EN 50126, EN 50128, EN 50129;
- остальные компоненты (более 40).
- международный стандарт IEC 60300 -3-3 оценки стоимости жизненного цикла технических систем;

Компоненты стандарта IRIS

Требования стандарта IRIS
Пояснения:
Возможности стандарта ISO 9001-2008 по выполнению требований IRIS:

Требования стандарта IRIS
Возможности стандарта ISO 9001-2008 по выполнению требований IRIS:
Возможности российского генподрядчика по выполнению требований IRIS (до внедрения):
Возможности российского субподрядчика по выполнению требований IRIS (до внедрения):

Основные проблемы внедрения IRIS
1 Уровень ОАО "РЖД", НП "ОПЖТ" и всех транспортных отраслей России.
Проблемы внедрения стандарта IRIS могут быть подразделены на 3 уровня:
2 Уровень корпораций (проблемы кооперации работ).
3 Уровень предприятий.

Основные проблемы внедрения IRIS
1 Уровень ОАО "РЖД", НП "ОПЖТ" и всех транспортных отраслей России:
- отсутствие управления рисками;
- отсутствие в нормативной базе ОАО "РЖД" и НП "ОПЖТ" общепринятых международных стандартов, являющихся составной частью стандарта IRIS;
- отсутствие взаимозачёта при проведении проверок.

Основные проблемы внедрения IRIS
2 Уровень корпораций (проблемы кооперации работ):
- очерёдность внедрения IRIS;
- низкая эффективность горизонтального и вертикального взаимодействия (в том числе – с поставщиками).

Основные проблемы внедрения IRIS
3 Уровень предприятий:
- низкая эффективность горизонтального и вертикального взаимодействия;
- отсутствие практики оценивания стоимости жизненного цикла.

Первые практические шаги по внедрению IRIS
1 Оценка степени соответствия предприятий требованиям IRIS.
2 Реализация программ ускоренного обучения руководства и ключевого персонала предприятий.
Можно совместить 1 и 2 в рамках 3-недельного курса обучения с практическими занятиями по оценке соответствия предприятия требованиям IRIS.

1 Вводная часть дает общее представление о стандарте IRIS, его назначении и содержании, о месте стандарта в нормативной базе систем технического регулирования Европейского Союза и Российской Федерации.
2 Вторая часть предназначена для изучения требований стандарта и вопросов аудита. Слушателям будет также предложено практически определить степень соответствия и готовности предприятия, которое они представляют, вводимым стандартам.
3 Третья часть. Определение проблем внедрения и выработки предложений по их решению, классифицированных по 3-м уровням: предприятия, корпорации (кооперация предприятия), железнодорожная отрасль.
Полученные на практических занятиях знания позволят слушателям оценить готовность своего предприятия к внедрению стандарта IRIS и разработать программу его внедрения.
Курс предназначен для руководителей и ключевых специалистов предприятий - поставщиков продукции для железнодорожного транспорта:
- директоров по развитию и качеству,
- руководителей служб стандартизации, сертификации, качества продукции,
- руководители групп внутреннего аудита.
- главных конструкторов, главных технологов, главных метрологов
Обучение, в том числе практические работы по оценке готовности и выявлению основных проблем внедрения стандарта IRIS на предприятиях, рассчитано примерно на 80 академических часов (3 недели, 13-14 дней по 6 часов )
Содержание программы