Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства

Содержание урока
Общие положения по организации технической эксплуатации ж.д. транспорта на участках со скоростями более 140 до 250 км/ч.
Сооружения и устройства путевого хозяйства
Общие требования к земляному полотну и железнодорожному пути
Стрелочные переводы и пересечения пути общего и не общего пользования
Железнодорожные переезды
Сигнальные и путевые знаки
Цель урока
Изучение организации технической эксплуатации ж.д. транспорта на участках со скоростями более 140 до 250 км/ч.
Изучение организации функционирования и обслуживания сооружений и устройств путевого хозяйства железнодорожного транспорта
Изучение требований к стрелочным переводам и пересечениям путей общего и не общего пользования
Изучение требований к железнодорожным переездам

Общие положения
На всем протяжении железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, должен быть уложен бесстыковой железнодорожный путь - железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменениях температуры воздуха концевые участки удлиняются или укорачиваются, а средняя часть остается неподвижной и в ней возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры воздуха. (п.51 ПТЭ) ь

Общие положения
Участки со скоростями движения более 160 км/ч должны быть ограждены (п.52 ПТЭ)

Общие положения
Пассажирские платформы, со скоростью движения более 200 км/ч, должны иметь предохранительные ограждения на расстоянии не менее 2 м от края платформы (п.53 ПТЭ)

Общие положения
При сквозном пропуске по станции пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч они должны следовать по главным путям, как исключение по боковому приемо-отправочному пути станции, либо неправильному пути на перегоне. Порядок следования устанавливает владелец инфраструктуры (п.54 ПТЭ)

Общие положения
По участкам со скоростями движения более 200 км/ч, пересечения в одном
уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями, не допускается (п.55 ПТЭ)

Общие положения
Для обслуживания пассажирских поездов, обращающихся со скоростями более 140 км/ч назначаются специально выделенные локомотивы (п.57 ПТЭ)

Сооружения и устройства путевого хозяйства
Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах - не круче 0,0015, а в трудных топографических условиях проектирования - не круче 0,0025
(Прил.№1 п.4 ПТЭ)

Сооружения и устройства путевого хозяйства
Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом - не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м
(Прил.№1 п.6 ПТЭ)

Сооружения и устройства путевого хозяйства
Ширина земляного полотна поверху на прямых участках ж.д. пути допускается на однопутных участках – не менее 5,5м, на двухпутных – не менее 9,6м, а в скальных и дренирующих грунтах – не менее 5,0м и не менее 9,1м. Минимальная ширина обочины – 0,4м.(Прил.№1 п.8 ПТЭ)
Однопутный участок пути
Двухпутный участок пути

Сооружения и устройства путевого хозяйства
Номинальный размер ширины колеи на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм, на более крутых кривых ширина должна быть: радиус 349-300м – 1530 мм, радиус 299м и менее – 1535 мм. Допуски не должны превышать:-4мм, +8мм.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается (Прил.№1 п.9 ПТЭ)

Сооружения и устройства путевого хозяйства
Верх головок рельсов обеих нитей пути - на прямых участках должен быть в одном уровне, при этом допускается разница в 6 мм (Прил.№1 п.10 ПТЭ)

Стрелочный перевод с подвижным
сердечником крестовины
Перекрёстные стрелочные переводы
Глухие пересечения
Сооружения и устройства путевого хозяйства

Стрелочные переводы
Стрелочные переводы - на главных и приемо-отправочных путях, по которым производится движение пассажирских поездов должны иметь крестовины - не круче 1/11 (Прил.№1 п.14 ПТЭ)

Стрелочные переводы
Перекрестные стрелочные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных - на главных и приемо-отправочных путях должны иметь крестовины - не круче 1/9 (Прил.№1 п.14 ПТЭ)

Стрелочные переводы
На приемо-отправочных путях грузового движения должны иметь крестовины - не круче 1/9, у симметричных - не круче 1/6 (Прил.№1 п.14 ПТЭ)

Стрелочные переводы
Стрелочный перевод

Стрелочные переводы
Нецентрализованный стрелочный перевод

Стрелочные переводы
Централизованный стрелочный перевод

Стрелочные переводы
Стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины

Стрелочные переводы
Стрелочный перевод

Стрелочные переводы
Крестовины стрелочных переводов

Стрелочные переводы
Перекрестный стрелочный перевод

Стрелочные переводы
Перекрестный стрелочный перевод

Неисправности стрелочных переводов
Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами (Прил.№1 п.15 ПТЭ)

Неисправности стрелочных переводов
Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (Прил.№1 п.15 ПТЭ)

Неисправности стрелочных переводов
Отставание подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более (Прил.№1 п.15 ПТЭ)

Неисправности стрелочных переводов
Выкрашивание (от слова крошить) остряка от острия до первой тяги или подвижного сердечника глубиной более 3 мм и длиной: на главных путях - 200 мм и более; на приемо-отправочных путях - 300 мм и более; на прочих станционных путях - 400 мм и более
(Прил.№1 п.15 ПТЭ)

Неисправности стрелочных переводов
Понижение остряка - против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более (Прил.№1 п.15 ПТЭ)

Неисправности стрелочных переводов
Излом остряка или рамного рельса (Прил.№1 п.15 ПТЭ)

Неисправности стрелочных переводов
Излом крестовины, разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше (Прил.№1 п.15 ПТЭ)

Неисправности стрелочных переводов
На стрелочных переводах ширина колеи не должна быть более 1546

Пересечения железнодорожных путей
Пересечения железнодорожных путей другими ж.д. путями, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться в соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 № 257-ФЗ. Открытие трамвайного и троллейбусного движения на действующих ж.д. переездах не допускается.(Прил.№1 п.21 ПТЭ)

Железнодорожные переезды
Должны иметь типовой настил (Прил.№1 п.24 ПТЭ)

Железнодорожные переезды
Должны иметь подъезды, огражденные столбиками или перилами (Прил.№1 п.24 ПТЭ)

Железнодорожные переезды
На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки:
со стороны подхода поездов - сигнальный знак «С», с неудовлетворительной видимостью должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак «С» (Прил.№1 п.24 ПТЭ)

Железнодорожные переезды
Нерегулируемый переезд

Железнодорожные переезды
Регулируемый переезд

Железнодорожные переезды
Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения переезда поездом

Железнодорожные переезды
В случае препятствия (аварии) на переезде его ограждают со стороны подхода поездов красными огнями заградительных светофоров, включаемых дежурным по переезду. На участках с автоблокировкой одновременно загораются красные огни ближайших светофоров АБ

Сигнальные и путевые знаки
Владельцы инфраструктур устанавливают: у главных ж.д. путей сигнальные и путевые знаки;
у стрелочных переводов и в других местах соединения ж.д. путей предельные столбики (Прил.№1 п.30 ПТЭ)

Сигнальные и путевые знаки
При необходимости для обозначения границ ж.д. полосы отвода устанавливаются особые путевые знаки (Прил.№1 п.30 ПТЭ)

Сигнальные и путевые знаки
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути. (Прил.№1 п.30 ПТЭ)

Сигнальные и путевые знаки
В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) сигнальные и путевые знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути (Прил.№1 п.30 ПТЭ)

Предельные столбики
Предельные столбики - устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На кривых участках пути эти расстояния увеличены (Прил.№1 п.30 ПТЭ)

Предельные столбики
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет, где не обращается подвижной состав, габарита Т (электропоезда), разрешается 3810 мм (Прил.№1 п.30 ПТЭ)

Предельные столбики
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет, на перегрузочных путях с вагона в вагон 3600 мм (Прил.№1 п.30 ПТЭ)