Типовые неисправности различных видов подвижного состава

ОСП Троллейбусный парк №3
2

Слайд 1
АКСМ-32100D
ОСП Троллейбусный парк №3
В случае схода токоприемников или необходимости опустить
их для осмотра следует обязательно переключать троллейбус
в режим АХ (иначе разрядятся бортовые АКБ)
При необходимости перезагрузки троллейбуса ПОЛНОСТЬЮ,
необходимо дождаться щелчка реле после выключения АКБ
(реле находится за спиной водителя). Если попытаться включить
троллейбус не дожидаясь щелчка, то эффекта от перезагрузки не будет.
При переходе с режима АХ на режим 550В или обратно необходимо
ОБЯЗАТЕЛЬНО выключать все потребители (отопители, кондиционер, ГУР).
При работе на линии следить за показаниями бортового компьютера,
такими как STATUS и цифрами DChg (DChg должна ВСЕГДА быть равна 320).

Слайд 1
АКСМ-32100D
ОСП Троллейбусный парк №3

Слайд 1
АКСМ-32100D
ОСП Троллейбусный парк №3

Слайд 1
АКСМ-32100D
ОСП Троллейбусный парк №3
Здесь мы как раз видим, что потеряна связь между ячейками.
DChg равна 160. Причиной этому, с большой вероятностью можно сказать,
послужил неправильный переход с контактной сети на АХ.
Не были отключены, например, отопители и при подключении АХ
возник резкий скачок тока.

Слайд 1
АКСМ-32100D
ОСП Троллейбусный парк №3
На данном слайде мы видим,
что все показатели в норме.
Зарядка ТАБ (тяговых АКБ)
составляет + 10 Ампер.
Если было бы 0,
а заряда ТАБ меньше 98%,
то это повод перезагрузить
машину

Слайд 1
АКСМ-32100D
ОСП Троллейбусный парк №3
Рекомендации для движения
Больше пользуйтесь выбегом для предотвращения перегрева ТАБ
Во время начала движения и набора скорости давите
на педаль плавно, не допускайте больших токов.