Ударно-тяговые устройства подвижного состава

Содержание

Слайд 2

1. Назначение и типы ударно-тяговых приборов.
2. История совершенствования ударно-тяговых приборов.
3. Сцепные

1. Назначение и типы ударно-тяговых приборов. 2. История совершенствования ударно-тяговых приборов. 3.
устройства сочленённых вагонов.
4. Устройство автосцепки.
5. Конструкционные особенности различных типов поглощающих аппаратов.

План лекции:

Слайд 3

1. Конструирование и расчёт вагонов. Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н. и

1. Конструирование и расчёт вагонов. Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н. и
др. М.: УМК МПС России. 2000.
2. Вагоны. Под ред. Л.А. Шадура. М., Транспорт. 1980
3. Конструкция вагонов. Алпысбаев С.А., Кузьменко В.Н., Солоненко В.Г. и др. Алматы, 2007
4. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог. Коломийченко В.В., Беляев В.И., Костина Н.А. М., Транспорт. 2002.

Рекомендуемая литература:

Слайд 4

1. Назначение и типы ударно-тяговых приборов

Ударно-тяговые приборы предназначены для:
соединения вагонов между собой

1. Назначение и типы ударно-тяговых приборов Ударно-тяговые приборы предназначены для: соединения вагонов
и с локомотивом;
удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга;
передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому;
смягчения усилий развивающихся во время движения поезда и маневрах.
В зависимости от способа соединения приборы делят на:
неавтоматические (сцепление осуществляется человеком)
автоматические (обеспечивают сцепление без участия человека)

Слайд 5

РАЗДЕЛЬНЫЕ УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ

В первых двухосных вагонах в России
и за рубежом применялись

РАЗДЕЛЬНЫЕ УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ В первых двухосных вагонах в России и за рубежом
раздельные
тягово-сцепные и ударные приборы.
Упругая сцепка 3 передавала и смягчала
растягивающие усилия, а буфер 1 и
листовая рессора 2 смягчали сжимающие
усилия. В случае обрыва тягово-сцепных
приборов соединение вагонов выполнялось цепями, одетыми на крюки 4

1- буфер; 2- листовая рессора; 3- сцепка; 4- крюк; 5- концевая балка

2. История совершенствования
ударно-тяговых приборов

Слайд 6

СКВОЗНАЯ УПРЯЖЬ

1- рама вагона; 2- стержень крюка; 3- муфта; 4- спиральная пружина;

СКВОЗНАЯ УПРЯЖЬ 1- рама вагона; 2- стержень крюка; 3- муфта; 4- спиральная
5- крюк

С ростом веса поездов в вагонах стали применять сквозную упряжь, при которой
на раму вагона передавалось усилие, равное сопротивлению движению данного вагона

Слайд 7

Винтовая стяжка

серьга

Кривой валик

Винт с правой и левой нарезками

Рукоятка
винта

Гайка большая

Скоба, накидывалась на крюк

Винтовая стяжка серьга Кривой валик Винт с правой и левой нарезками Рукоятка
сцепляемого вагона

Гайка малая

Масса стяжки 34 кг
Расчетное усилие 300 кН

1- валик; 2- серьга; 3,5- гайки; 4- рукоятка; 6- винт; 7- скоба

Слайд 8

Ручная сцепка вагонов. 1934 г.

На сети железных дорог в 1934 г. произошло

Ручная сцепка вагонов. 1934 г. На сети железных дорог в 1934 г.

61142 аварии и крушения. Из них 21265 - разрывы и саморасцепы поездов (т.е. более 1/3 от всех происшествий)
Разрывы возникали в основном из-за недостаточной прочности и в результате плохого свинчивания сцепки

Слайд 9

Преимущества автосцепки:

достаточная прочность сцепных приборов, соответствующая большим продольным усилиям, развивающимся в поездах

Преимущества автосцепки: достаточная прочность сцепных приборов, соответствующая большим продольным усилиям, развивающимся в
большой массы
ликвидация тяжелого труда сцепщиков и облегчение работ по расцеплению вагонов
ускорение процесса формирования поездов, т.к. были исключены затраты времени на ручное сцепление и существенно уменьшились затраты времени на расцепление вагонов
уменьшение тары вагонов за счет облегчения концевых и боковых балок рамы

Слайд 10

КУЛАЧКОВАЯ ЦЕПЬ

Для соединения винтовой упряжи с автосцепкой использовалась двухзвенная кулачковая цепь

1,2- шипы;

КУЛАЧКОВАЯ ЦЕПЬ Для соединения винтовой упряжи с автосцепкой использовалась двухзвенная кулачковая цепь
3- кулак; 4- предохранительный выступ; 5- планка; 6- крайнее звено; 7- среднее звено

Слайд 11

Сцепление автосцепки с винтовой упряжью

Для маневровых работ в пределах станции сцепление вагонов

Сцепление автосцепки с винтовой упряжью Для маневровых работ в пределах станции сцепление
выполняли надеванием
скобы винтовой стяжки на «ухо» корпуса автосцепки

ухо корпуса

скоба

Слайд 12

Внедрение автосцепки вызвало необходимость изменения отдельных узлов вагона:

потребовалось ограничение размеров консольных частей

Внедрение автосцепки вызвало необходимость изменения отдельных узлов вагона: потребовалось ограничение размеров консольных
вагона
необходимо было ограничить разности высот продольных осей сцепных приборов
потребовалось устройство специальных упругих площадок (для пассажирских вагонов)
Из вагонного парка были изъяты двухосные вагоны, которые не были приспособлены к установке автосцепки.
Изменились и требования к конструкции пути: были ограничены радиусы кривых и перегибы вертикального профиля.

Слайд 13

Полный перевод подвижного состава на автосцепку СА-3 был закончен в 1957 г.

Автосцепка

Полный перевод подвижного состава на автосцепку СА-3 был закончен в 1957 г.
разработана в 1932 г. и утверждена в качестве типовой в 1934 г.
в институте реконструкции тяги (ИРТ) и называлась прежде ИРТ-3, а затем была переименована в СА-3

Слайд 14

3. Сцепные устройства сочленённых вагонов

3. Сцепные устройства сочленённых вагонов

Слайд 16

Автосцепное устройство СА-3

1 – корпус автосцепки; 2 –маятниковые подвески; 3 - болты

Автосцепное устройство СА-3 1 – корпус автосцепки; 2 –маятниковые подвески; 3 -
М22; 4 - ударная розетка; 5 - нижняя полка хребтовой балки; 6 - опорные части; 7 - вертикальная полка хребтовой балки; 8 - задний упор; 9 - тяговый хомут; 10 - поглощающий аппарат; 11 - поддерживающая планка; 12 - упорная плита; 13 -центирующая балочка; 14 - клин тягового хомута; 15 - передний упор; 16 - провоолока диаметром 4 мм; 17 -гайки; 18 - запорная планка; 19 - болты М22 с запорной шайбой; 20 - рукоятка расцепного рычага; 21 - кронштейн; 22 - стержень расцепного рычага; 23 - державка; 24 -цепь расцепного привода; 25 - валик подъемника.

4. Устройство автосцепки

Слайд 17

Автосцепное устройство устанавливается на каждой единице подвижного состава

РАСПОЛОЖЕНИЕ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА НА

Автосцепное устройство устанавливается на каждой единице подвижного состава РАСПОЛОЖЕНИЕ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА НА
ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ (ГОСТ 3475—81)

Располагается с обеих сторон в концевой части хребтовой балки

Слайд 18

Расстояние h от головок рельсов до оси автосцепки для нового и

Расстояние h от головок рельсов до оси автосцепки для нового и эксплуатируемого
эксплуатируемого порожнего подвижного состава (вагоны и локомотивы) должно быть не более 1080 мм, для эксплуатируемых грузовых груженых вагонов — не менее 950 мм, пассажирских вагонов и локомотивов (груженых и с экипировкой) — не менее 980 мм, для вновь изготавливаемых грузовых, пассажирских вагонов и локомотивов (не загруженных и без экипировки) — не менее 1040 мм. 

Установочные размеры автосцепного устройства

Слайд 19

Корпус автосцепки и механизм зацепления

В механизм зацепления входят:
замок;
замкодержатель;
предохранитель;
подъёмник;
валик подъёмника.

Корпус автосцепки и механизм зацепления В механизм зацепления входят: замок; замкодержатель; предохранитель; подъёмник; валик подъёмника.

Слайд 20

Сцепление автосцепок

Положение 1

Положение 2

Положение 3

Сцепление автосцепок Положение 1 Положение 2 Положение 3

Слайд 21

Автосцепное устройство с автосцепкой СА-4 для новых грузовых вагонов

Применяется на грузовых вагонах

Автосцепное устройство с автосцепкой СА-4 для новых грузовых вагонов Применяется на грузовых
нового поколения с повышенной осевой нагрузкой

Слайд 22

Конструкции поглощающих аппаратов для грузовых вагонов

На железных дорогах СНГ на грузовых вагонах

Конструкции поглощающих аппаратов для грузовых вагонов На железных дорогах СНГ на грузовых
применяются в основном пружинно-фрикционные поглощающие аппараты:
Ш-1-ТМ, Ш-2-Т, Ш-2-В,
ПМК- 110А, ПМК-110К-23,
Ш-6-ТО-4.
Пружинно-фрикционные аппараты широко применяются на грузовых вагонах, так как они просты по конструкции и надежны в эксплуатации.
Однако они имеют низкую стабиль-ность работы и ограниченную энерго-емкость при существующих габаритных размерах.

Аппарат поглощающий Ш-2-В-90

5. Конструкционные особенности различных типов поглощающих аппаратов

Слайд 23

Поглощающий аппарат ПМКП-110

а — конструктивная схема, где 1 — полимерные элементы, 2

Поглощающий аппарат ПМКП-110 а — конструктивная схема, где 1 — полимерные элементы,
— опорный элемент, 3 — центрирующие пластины, 4 — корпус; б — полимерный упругий блок из материла Durel; в — конструкция упругого полимерного элемента

Техническая характеристика аппарата

Слайд 24

Основные параметры пружинно-фрикционных и гидравлических поглощающих аппаратов автосцепки для грузовых вагонов

Основные параметры пружинно-фрикционных и гидравлических поглощающих аппаратов автосцепки для грузовых вагонов

Слайд 25

Основные параметры поглощающих аппаратов пассажирских вагонов

Основные параметры поглощающих аппаратов пассажирских вагонов

Слайд 26

Составляющие экономического ущерба из-за высокой продольной динамической загруженности вагонов:
отцепки вагонов

Составляющие экономического ущерба из-за высокой продольной динамической загруженности вагонов: отцепки вагонов в
в текущий ремонт по неисправностям автосцепного устройства и повреждениям кузова вагона до истечения гарантийного срока (изломы ударных розеток, трещины шкворневых балок, обрывы дверной закидки крытого вагона, повреждения торцовых дверей и люков полувагонов);
компенсации за порчу перевозимого груза.  

Перспективные поглощающие аппараты автосцепного оборудования должны обеспечивать:
повышение ресурса и стабильности характеристик;
значительное повышение энергоемкости в существующих габаритах;
сохранность перевозимого груза и конструкции вагона;
снижение эксплуатационных затрат на ремонт и техническое обслуживание;
увеличение межремонтного срока службы.

Слайд 27


Типоразмерный ряд поглощающих аппаратов

Типоразмерный ряд поглощающих аппаратов

Слайд 28


Основные показатели эксплуатируемых и опытных поглощающих аппаратов

Основные показатели эксплуатируемых и опытных поглощающих аппаратов

Слайд 29


Схема эластомерного поглощающего аппарата УВЗ

(а): рабочие камеры: А – предпоршневая; Б –

Схема эластомерного поглощающего аппарата УВЗ (а): рабочие камеры: А – предпоршневая; Б
запоршневая; 1 – корпус амортизатора; 2 – переднее дно; 3 – поршень, снабжённый обратным клапаном; 4 – направляющий стержень; 5 – заднее дно; 6 – подвижный шток, выполненный заодно с поршнем 3; силовая характеристика (б)

Основные технические характеристики

Предназначен для установки на вагоны, перевозящие ценные и опасные грузы и снижения уровня продольных сил, действующих в поезде и при маневрах.
В качестве рабочего тела был выбран материал на основе высокомолекулярного и кремнийорганического каучука — эластомер.
Этот материал обладает рядом уникальных свойств: низкой зависимостью механических свойств от температуры, долговечностью при воздействии циклических механических нагрузок, экологической безопасностью и др.

Поглощающий эластомерный аппарат АПЭ-95-УВЗ

Слайд 30

Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-120-И.500

Эластомерные поглощающие аппараты 73ZW

Преимущества:
отсутствие периода приработки;
отсутствие явлений заклинивания;
гладкая силовая

Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-120-И.500 Эластомерные поглощающие аппараты 73ZW Преимущества: отсутствие периода приработки;
характеристика снижает воздействие на конструкцию вагона высокочастотных нагрузок;
безремонтный срок службы эластомерного аппарата достигает более 16 лет.

Поглощающие аппараты нового поколения

Предназначены для установки на вагоны, перевозящие ценные и опасные грузы и снижения уровня продольных сил, действующих в поезде и при маневрах.
В качестве рабочего тела используется материал на основе высокомолекулярного и кремнийорганического каучука — эластомер.
Этот материал обладает рядом уникальных свойств: низкой зависимостью механических свойств от температуры, долговечностью при воздействии циклических механических нагрузок, экологической безопасностью и др.

Имя файла: Ударно-тяговые-устройства-подвижного-состава-.pptx
Количество просмотров: 680
Количество скачиваний: 4