Усинский тракт

Цель:
l. Изучить историю строительства дороги.
ll. Узнать её значение для развития отношений России и Тувы.
lll. Узнать как развивался Усинский край.
lV. Создать путеводитель по Усинскому тракту.
Задачи:
l Изучение литературных источников по данной теме.
ll Поиск материалов о строительстве дороги в Минусинском гос. архиве, архиве управления автомобильных дорог РТ и музее им. Мартьянова.
lll Опросить очевидцев.
lV На основе полученных материалов проанализировать и сравнить первоначальные проекты дороги.

Усинский край начал заселятся с XllX беглыми крестьянами и старообрядцами.
В середине XlX начала развиваться торговля между Россией и Урянхаем (Тувой), интенсивно развивалась золотодобыча.
Именно торговля послужила основной причиной строительства дороги.
Впервые проект Усинской колесной дороги был предложен пограничным начальником Александровичем 1897году.
В 1906г был решен вопрос о строительстве дороги.

Существовало два проекта дороги:
Кебежский(автор- Амосов)
Ойский(автор-Глебович)
Проект Амосова был более рационален и требовал меньше средств, но сыграли родственные отношения Глебовича и под предлогом нехватки техники был предпочтен Ойский проект.
В 1909 г. Государственной Думой был принят закон о строительстве Усинского тракта и был открыт кредит на 1млн.250 тыс. рублей /ГАА.ф595/
1910 году был готов проект дороги, сметы и чертежи которой весили около пуда.(16 кг)

26 августа 1910 года в деревне Григорьевке в 10 часов утра был отслужен молебен в честь начала работ по строительству дороги
Строительство велось в ручную.
С 1913 по1917 на дороге работали каторжники.
Строились станции, мосты и переправы.
Расстояние между станциями равнялось одному дневному переходу.
1917 году в связи революционными событиями отъездом каторжных и ссыльных дорога окончательно не была достроена.

В 1920 году от Кызыла до Минусинска и обратно была сделана одна поездка на автомобиле системы «Дейч»
Первый обоз с товарами прошел по еще недостроенной дороге в декабре 1914 года.

В послевоенные годы строительные работы на тракте осуществлялись в основном силами заключенных системы НКВД и ссыльными из числа бывших полицаев и жителей западной Украины.
В 70-е годы началась коренная реконструкция дороги. Был построен Большекебежский обход, во многом повторявший путь, предложенный в начале века инженером Амосовым.