Устройство и текущее содержание железнодорожного пути. Нормы износа материалов верхнего строения пути

Измерение зазоров и величин ступенек в стыках. Допускаемые величины зазоров и вертикальных и горизонтальных ступенек в стыках в зависимости от скорости движения поездов

Номинальная величина зазоров в стыках
В стыках рельсов при их укладке оставляют зазоры с тем, чтобы при изменении температуры рельсы могли изменять свою длину во избежание возникновения значительных температурных сил:
летом – сжатия; зимой – растяжения.
Номинальная (нормальная) величина стыковых зазоров для рельсов длиной 25,00 и 12,50 м определяется в зависимости от годовой (наибольшей из многолетних) амплитуды изменения температуры рельса по климатическим регионам и фактической температуры рельсов.
По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках рельсов длиной 25,00 м не должны превышать 22 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм, а для рельсов длиной 12,5 м – 18 мм.

Номинальная величина зазоров в стыках

Номинальная величина зазоров в стыках
По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не допускается более двух подряд нулевых зазоров при рельсах длиной 25,00 м и более четырех – при рельсах длиной 12,50 м, за исключением случаев, когда нулевые зазоры являются номинальными .
При наличии нулевых зазоров и резких углов в плане (отступление 3, 4 степени), необходимо закрыть движение поездов, в установленном порядке, и немедленно приступить к исправлению.

Допускаемые величины зазоров в зависимости от скорости движения поездов
При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 3 дней).
До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных в таблице (при диаметре отверстий в рельсах 36 мм).
Зазор в стыке, соседнем с изолирующим, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах не превышать 18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм.

Величина стыковых зазоров в хвосте крестовины
НА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДАХ
ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПРОЕКТА 2750
И ПРОЕКТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ С ПОДВИЖНЫМ СЕРДЕЧНИКОМ

Величина стыковых зазоров в хвосте крестовины

Допускаемые скорости при различных величинах стыковых зазоров

Допускаемые величины вертикальных и горизонтальных ступенек в стыках в зависимости от скорости движения поездов
Условия пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками

Допускаемое количество негодных скреплений на 1 км пути в зависимости от скорости движения

Скорости движения поездов в зависимости от количества негодных скреплений на пикете и от количества шпал, на которых подошвы рельсов вышли из реборд подкладок
Негодные узлы скреплений:
ДО:
- при отсутствии или изломе подкладки;
- при износе подкладки, при котором основные костыли не достают до подошвы рельса хотя бы с одной стороны;
при отсутствии или изломе двух и более пришивочных (основных) костылей.
КБ или КД, ЖБР- ПШ, ЖБР - ПШМ:
- при отсутствии или изломе подкладки;
- при отсутствии или изломе обоих закладных болтов КБ или 4 шурупов КД;
при отсутствии обоих клемм или клеммных болтов.
Бесподкладочные скрепления – ЖБР, ЖБРШ, СМ1:
при отсутствии или изломе упругой клеммы, закладного болта или шурупа.
АРС:
при отсутствии или изломах анкера, упругой клеммы, монорегулятора.

Скорости движения поездов в зависимости от количества негодных скреплений на пикете и от количества шпал, на которых подошвы рельсов вышли из реборд подкладок
При наличии негодных узлов скреплений АРС, КД, ДО, КБ, ЖБР – ПШМ, ЖБР- ПШ по одной нити подряд скорости движения ограничиваются:
а) в прямых и кривых радиусом более 650 м:
на 4-х шпалах -60 км/ч,
на 5 шпалах –40 км/ч,
на 6 шпалах –25 км/ч;
более чем на 6 шпалах - 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более;
б) в кривых радиусом 650 м и менее:
на 4 шпалах -40 км/ч;
на 5 шпалах –25 км/ч;
более чем на 5 шпалах - 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более;

Скорости движения поездов в зависимости от количества негодных скреплений на пикете и от количества шпал, на которых подошвы рельсов вышли из реборд подкладок
При наличии негодных узлов на бесподкладочных скреплениях СМ-1, ЖБР, ЖБРШ ,W-30 по одной нити скорости движения ограничиваются при негодном узле скреплений:
на 3 шпалах подряд устанавливается скорость 40 км/ч,
на 4 шпалах подряд - 25 км/ч,
на 5 и более - 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более.

Скорости движения поездов в зависимости от количества негодных скреплений на пикете и от количества шпал, на которых подошвы рельсов вышли из реборд подкладок
Негодные узлы скреплений:
на стрелочных переводах:
при отсутствии или изломе стрелочного башмака на рамном рельсе, в крестовине или контррельсовом рельсе,
при отсутствии обоих клемм или отсутствии лапчатых упоров,
при отсутствии или изломе закладных болтов или шурупов на подкладке.

Скорости движения поездов в зависимости от количества негодных скреплений на пикете и от количества шпал, на которых подошвы рельсов вышли из реборд подкладок
При наличии негодных узлов промежуточного скрепления на рамном рельсе (в том числе отсутствие заклепок крепления подушки к башмаку), в крестовине или контррельсовом рельсе стрелочного перевода по одной нити скорости движения поездов ограничивается при негодном узле скреплений:
на 2-х брусьях подряд скорость движении поездов по прямому направлению 60 км/ч, по боковому направлению 40 км/ч;
на 3-х брусьях подряд скорость движении поездов по прямому направлению 40 км/ч, по боковому направлению 25 км/ч;
на 4-х брусьях подряд скорость движении поездов по прямому направлению 25 км/ч, по боковому направлению 15 км/ч;
на 5 и более брусьях подряд скорость движения поездов по прямому направлению 15 км/ч, по боковому - 15 км/ч,
при ширине колеи 1545 мм и более движение закрывается.

Скорости движения поездов в зависимости от количества негодных скреплений на пикете и от количества шпал, на которых подошвы рельсов вышли из реборд подкладок
Допускаемые скорости движения в зависимости от доли протяженности пути с негодными узлами скреплений

Скорости движения поездов в зависимости от количества негодных скреплений на пикете и от количества шпал, на которых подошвы рельсов вышли из реборд подкладок
Выход подошвы рельсов из реборд подкладок

Ограничение скорости при боковом износе рельсов

Ограничение скорости при боковом износе рельсов
,

Скорости пропуска поездов по пути с кустами негодных деревянных шпал и в зависимости от количества негодных шпал на 1 км пути

Дефекты деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев
Продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной, расколы на торцах
Износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью)
Разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью
Гниль древесины на верхней пласти и в зоне подкладок
Выколы кусков древесины между трещинами
Поперечные изломы
Загнивание торцов

Дефекты деревянных шпал, при которых они считаются негодными, подлежащими первоочередной замене
Негодными, не обеспечивающими стабильность рельсовой колеи и подлежащими первоочередной замене считаются шпалы, имеющие следующие дефекты:
- сквозные расколы по всей длине шпалы и более 1/2 длины бруса.
- сквозные расколы, заходящие под подкладку;
- износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью) на глубину (h) для I типа - более 40 мм, II и III типов - более 30 мм. Для брусьев всех типов более 30 мм;
- разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью более 30 мм костыльные, более 40 мм шурупные. Наблюдается смещение подкладок на 5 мм и более;

Дефекты деревянных шпал, при которых они считаются негодными, подлежащими первоочередной замене
гниль древесины:
на верхней пласти и в зоне подкладок глубиной под подкладками для шпал I типа - более 40 мм, II типа - более 30 мм, III типа на станционных путях - боле 30 мм, для брусьев всех типов - 30 мм.
глубиной вне подкладок - на 50 мм и более для всех типов шпал и брусьев длиной более 1 м;
выколы кусков древесины между трещинами, заходящие под подкладку и нарушающие работу скреплений;
поперечные изломы в зоне подкладок и между ними, в зоне между торцом и подкладкой при двух и более подряд шпалах (брусьях);
- загнивание торцов, заходящее в зону подкладок.

Порядок эксплуатации пути при наличии негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев
Допускаемые скорости движения в зависимости от наличия в пути кустов негодных шпал и переводных брусьев

Порядок эксплуатации пути при наличии негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев
Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал и брусьев, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Куст из 6
негодных шпал
Куст из 3
негодных
шпал
Куст из 3
негодных
шпал
Х
3 + 3

Порядок эксплуатации пути при наличии негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев
Допускаемые скорости движения в зависимости от общего количества негодных шпал на километре (пикете, звене)

Отметки, наносимые на шейку рельса в местах расположения негодных деревянных шпал и брусьев, выявленных при осмотрах пути
?

Негодные железобетонные шпалы

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев
Шпалы в зависимости от типа рельсового скрепления подразделяют на:
тип I - для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале;
тип II - для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале;
- тип III - для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым и шурупно-дюбельным прикреплением рельса к шпале.

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев
Цифровое обозначение (код) дефекта включает номер группы дефектов и, после точки, степень развития дефекта (первая или вторая).
Установлены следующие группы дефектов:
1 - поперечные трещины и изломы,
2 - продольные трещины и расколы,
3 - околы и износ бетона,
4 -разрушение структуры бетона,
5 - износ и повреждения закладных деталей в шпале.

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Дефекты и повреждения железобетонных шпал и брусьев

Проведение измерений и отбраковка старогодных железобетонных шпал и брусьев
Железобетонные шпалы, лежащие в пути по дефектности, подразделяют на две группы: первая и вторая.
К шпалам первой группы относят шпалы, не имеющие дефектов и повреждений.
К шпалам второй группы относят шпалы с дефектами первой степени развития, указанными в приложении N 2 к Инструкции 380р.
К негодным шпалам относят все шпалы с дефектами второй степени развития.
Железобетонные шпалы первой группы дополнительной маркировке не подлежат.
Железобетонные шпалы второй группы обозначают поперечной полосой, наносимой красной краской в средней части шпалы.
Негодные шпалы обозначают двумя поперечными полосами, наносимыми черной краской в средней части шпалы.

Дефектные (негодные) железобетонные шпалы и брусья, не обеспечивающие стабильное положение рельсовой колеи учитываются по кодам:
11.2 - Изломы шпалы в подрельсовой части с разрушением бетона в верхней зоне, раскрытием трещин в нижней зоне или разрывом арматуры. Разрушение шпалы по анкеру
12.2 -Излом в средней части шпалы с разрушением бетона в нижней зоне
13.2 - Излом в средней части шпалы с разрушением бетона в верхней зоне
21.2 - Продольный раскол шпалы по трещине, проходящей через отверстия для закладных болтов, дюбели и анкеры
Дефекты железобетонных шпал, при которых они считаются негодными, подлежащими первоочередной замене

Допускаемое протяжение пути с выплесками на 1 км в зависимости от скорости движения поездов

Скорости пропуска поездов в зависимости от доли протяженности пути с выплесками на пикете