Водородное топливо для подвижного состава

Страна: Польша
Подвижной состав: локомотив
Модель: Gamma
Canadian Pacific Railway
РЕАЛИЗАЦИЯ ВОДОРОДНОЙ ТЯГИ НА ПС В МИРЕ
BNSF
Talgo
«Горэлектротранс»
Страна: США
Подвижной состав: маневровый локомотив (гибрид)
Модель: HH20B
РЕТРОФИТ
Stadler
Страна: США
Подвижной состав: поезд
Модель: FLIRT H2
Страна: Канада
Подвижной состав: магистральный локомотив
(гибрид)
РЕТРОФИТ
Integral Coach Factory
Страна: Индия
Подвижной состав: поезд
Страна: Китай
Подвижной состав: трамвай, локомотив (гибрид)
CRRC
Hyundai Rotem
Страна: Южная Корея
Подвижной состав: трамвай (гибрид)
Hitachi
Страна: Япония
Подвижной состав: поезд (гибрид)
Модель: Hybari
ТМХ
Страна: Россия
Подвижной состав: поезд
Модель: РА-3
Страна: Россия
Подвижной состав: трамвай
Pesa
Страна: Испания
Подвижной состав: поезд
Модель: Vittal-One
Porterbrook
Страна: Великобритания
Подвижной состав: поезд
Модель: HydroFLEX (на базе EMU Class 319)
РЕТРОФИТ
Alstom
Страна: Германия, Австрия, Нидерланды,Италия, Франция
Подвижной состав: поезд
Модель: Coradia iLint / Coradia Stream / Coradia Polyvalent
Страна: Германия
Подвижной состав: поезд (гибрид)
Модель: Mireo Plus H
Siemens
CAF
Страна: Испания
Подвижной состав: поезд
Модель: Civia Class 463
РЕТРОФИТ
В проектах создания водородных поездов в разных странах участвуют мировые производители топливных элементов: Ballard Power, Toshiba, PLUG Power, Fuelcell Energy, Hydrogenics, Doosan Fuel Cell, Horizon, Intelligent Energy, Hyster-Yale Group, Nedstack, Pearl Hydrogen, Toyota.

ОАО «РЖД»
Внедрение высокотехнологичного парка поездов;
Альтернативное «зеленое» топливо, бренд экологичного ж/д перевозчика;
Перспективы использования водорода для грузовых перевозок;
Мировое лидерство в применении поездов на водородных топливных элементах;
Возможность экспорта комплексного продукта в развивающиеся страны.
Производитель В-поездов (АО «ТМХ»)
Вывод на рынок рельсового автобуса с силовой установкой на водородных топливных элементах;
Переход к серийному производству поездов на водородных топливных элементах.
Технологическое развитие в других сегментах
Производитель водорода
(ГК «Росатом»)
Якорный заказ для нового продуктового направления, рост выручки от новых бизнесов;
Коммерциализация собственных разработок в водородных технологиях;
Основа для развития транспортных «водородных кластеров»;
Отработка продукта для вывода на международный рынок.
Правительство Сахалинской области
Снижение выбросов в атмосферу;
Обеспечение населения современным, экологически чистым транспортом;
Соответствие трендам международной энергетической повестки;
Формирование новой наукоемкой отрасли промышленности, создание рабочих мест.

МОДУЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ВОДОРОДНЫХ ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Использование модульного подхода позволит в наибольшей степени снизить технологические риски, а также диверсифицировать компонентную базу с учетом высоких темпов технологического развития.
В гибридной силовой установке В-поезда среднюю мощность по циклу движения обеспечивают топливные элементы, пиковые значения обеспечиваются буферным накопителем энергии

ВЛИЯНИЕ СТОИМОСТИ ВОДОРОДА
Прочие факторы, в меньшей степени влияющие на ТЭО Проекта:
Стоимость СУ на водородных топливных элементах.
Ресурс службы СУ на водородных топливных элементах.
Стоимость системы хранения водорода.
Энергетическое распределение между СУ на водородных топливных элементах и НЭ (использование НЭ в качестве источника энергии для движения на короткие дистанции).

ВОЗМОЖНОСТИ ДАЛЬНЕЙШЕГО МАСШТАБИРОВАНИЯ
Для обеспечения продолжительной работы магистрального локомотива на режимах близких к полной мощности, доля мощности ТЭ в его гибридной СУ близка к максимальной, что, учитывая соотношение стоимости ТЭ и АКБ (4/1), обуславливает более высокую удельную стоимость кВт энергии магистрального локомотива по сравнению с рельсовым автобусом и маневровым локомотивом. Этот факт необходимо учитывать при определении приоритетов при выборе типа локомотива для внедрения
гибридных СУ на базе ТЭ.
соотношение мощности ТЭ и АКБ
в общей мощности гибридной СУ
ездовые циклы
Рельсовый автобус
Маневровый локомотив
Магистральный локомотив

Для расширения спектра применения водородных технологий на подвижном составе, определена следующая дорожная карта
2021 год – определение иностранного партнера и отечественного интегратора импортозамещенной СУ для рельсового автобуса.
2022 год – готовность импортозамещенной водородной Power pack для рельсового автобуса.
До конца 2021 – предпроектная проработка и разработка бизнес-плана создания маневрового локомотива на топливных элементах, автономной водородной энергетической установки для пассажирских вагонов.
Определение перспектив создания водородного магистрального локомотива.
До конца 2022 – принятие решения по водородным проектам в следующих областях:
Маневровый локомотив
Магистральный локомотив
Семейство стационарных водородных установок
(в основе всех проектов будет лежать модуль топливного элемента,
разработанный для импортозамещенной СУ рельсового автобуса)
ВОЗМОЖНОСТИ ДАЛЬНЕЙШЕГО МАСШТАБИРОВАНИЯ

ВОЗМОЖНОСТИ ДАЛЬНЕЙШЕГО МАСШТАБИРОВАНИЯ
- атомная электростанция
- природный газ (ПКМ)
- побочный водород (промышленность)
- электролиз из сети
Потенциальные точки производства водорода:
>315 000 т
углекислого газа в год –
потенциальное снижение
выбросов