Вспомогательные приборы электрооборудования БТВТ. Тема 14-2

Литература

Учебные вопросы занятия:
1. Назначение, размещение коммутационной аппаратуры, вспомогательного оборудования.
2. Распределительные и защитные устройства. Принцип действия системы защиты двигателя от пуска в обратную сторону.
3. Назначение, размещение, общее устройство, принцип действия, правила пользования электрической блокировкой избирателя передач.
4. Назначение, размещение, общее устройство, принцип действия, правила пользования системой подтормаживания.

ВОПРОС № 1
Назначение, размещение и крепление коммутационной аппаратуры, вспомогательного оборудования
Вспомогательное оборудование предназначено для распределения энергии между приемниками электрической энергии (двигателями, нагревательными, осветительными и другими электротехническими устройствами) и электрической защиты приемников и электрических цепей.

Вращающееся контактное устройство ВКУ-300-1
Вращающееся контактное устройство:
1 – поводок; 2, 5 – штуцеры системы сжатого воздуха; 3 – подвижная часть; 4 – неподвижная часть.
Неподвижной частью установлено на днище корпуса машины. Ось вращения совмещена с осью вращения башни.
Подвижная часть через поводок связана с башней и вращается вместе с башней

Вращающееся контактное устройство ВКУ−330−4

Вращающееся контактное устройство :
1 – неподвижная часть; 2-7 – штепсельные разъемы
слаботочных цепей; 8,12 – контакты сигнализации выхода пушки за габариты танка; 9,10 – штепсельные разъемы сильноточных цепей; 11 – подвижная часть
Пакет колец контактной системы :
1 – пакет контактных колец; 2 – ферромагнитный экран;
3 – подвижный контакт габаритной сигнализации; 4 – неподвижное контактное кольцо; 5 – наружный выступ прокладка; 6 – подвижное контактное кольцо; 7 – изоляционная шайба; 8 – токопроводящая прокладка
Обозначение на электрических схемах
ВКУ

Коммутационные устройства
Назначение:
Для управления потребителями электрической энергии, которые по способу приведения в действие подразделяются на аппаратуру прямого (ручного) и дистанционного действия.
Прямого действия
I упр до 35А
Дистанционного действия
I упр до 600А
К коммутационным аппаратам относятся, например, выключатели, переключатели, кнопки и т. п.

Выключатель батарей :
1– шток; 2 – защёлка; 3 – главные контакты; 4 – неподвижные
контакты; 5 – искрогаситель; 6 – корпус; 7 – возвратная пружина;
8 – рукоятка; 9 – контактный болт; 10 – соединительная шина;
11 – неподвижный контакт, изолированный от массы; 12 – стяжной болт; 13 – соединительная шина главных контактов
выключенно
включено
Прямого действия
I упр до 35А

Контактор
1 – неподвижные силовые контакты; 2 – подвижный контакт;
3 – шток; 4 – сердечник; 5 – удерживающая обмотка;
6 – втягивающая обмотка; 7 – пластина вспомогательного контакта; 8 – возвратная пружина
Дистанционного действия
I упр до 600А

Обозначение на электр. схемах
- Включающий выключатель (SА1.1)
- Отключающий выключатель (SА1.2) - Переключающий выключатель (SА1.3)
- реле (К1)
Дистанционного действия
Прямого действия

Специальные устройства танка
К специальным устройствам относятся:
1) устройство защиты двигателя от пуска в обратную сторону;
2) блокирующее устройство избирателя передач;
3) устройство для подтормаживания.

ВОПРОС № 2
Назначение, устройство, размещение и принцип действия системы защиты двигателя от пуска в обратную сторону.
предназначено: для исключения запуска двигателя в обратную сторону и сигнализации его критических оборотов.
Устройство защиты двигателя
от пуска в обратную сторону

В состав устройства защиты двигателя
от пуска в обратную сторону входят:
датчик тахометра Д–4;
блок БОД–1С;
сигнальная лампа «ОБОРОТЫ ДВИГАТ.» на выносном пульте;
механизм остановки двигателя (МОД).

Д – 4

БОД−1С

МОД

Блок-схема блока остановки двигателя
БОД-1С
Функциональный узел блокировки БОД-1С исключает срабатыва­ние схемы остановки двигателя при прямом порядке следования фаз датчика та­хометра в случае неисправности элементов основной схемы блока.
Блокирующее реле Р3 отключает схему блока от бортовой сети при работающем генераторе, а фазочувствительное и исполнительное устройства вместе с реле времени выдают сигнал на прекращение подачи топлива (сигнал на включе­ние электромагнита МОД) в случае вращения коленчатого вала двигателя в обратном направлении
Принцип работы системы защиты двигателя
от пуска в обратную сторону

Принципиальная электрическая схема БОД-1С

ВОПРОС № 3
Назначение, размещение, крепление, общее устройство, принцип действия, правила пользования электрической блокировкой избирателя передач
Блокирующее устройство избирателя передач исключает переключение передач (7, 6, 5) на одну ступень ниже при скоростях движения машины, превышающих расчетные для включения низших передач (6, 5, 4), с целью предотвращения резкого повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя выше допустимой.
1−сигнальная лампа СЛЦ-77 (с красным светофильтром); 2−переключатель П2Т−17.
3−блок переключателей с двумя датчиками Д-20; 4−исполнитель-ныйный электромагнит ЭМ-30;
6−запирающее устройство;
В состав БУ входят:
Тахогенератор ТГП-1
(в кр. пр. напр. колеса)
блок автоматики БА-20-1С

К задающим элементам относятся:
тахогенератор постоянного тока ТГП-1 (расположенный в полости оси кривошипа правого направляющего колеса);
блок переключателей (расположен на корпусе избирателя);
копир (расположен на рычаге).
Управляющим элементом является - блок автоматики БА-20М (расположен на стенке переднего левого топливного бака).
Исполнительные элементы: электромагнит, собачка с возвратной пружиной (расположены на избирателе).

сигнальная лампа СЛЦ−77 (с красным светофильтром)
переключатель П2Т−17

тахогенератор ТГП−1

исполнительный электромагнит ЭМ−30 (1);
запирающее устройство (8, 9, 10, 11);
блок переключателей с двумя датчиками Д−20 (5).

Работа блокирующего устройства:
Электрический сигнал постоянного тока, пропорциональный скорости движения танка, подается в блок автоматики БА20-1С на решающие и коммутационные элементы электрической схемы устройства, которое при частотах вращения коленча­того вала двигателя, превышающих допустимые для переключения передач, выдает электрический сигнал на электромагнит, шток которого, выдвигаясь, проворачивает собачку вниз до входа зуба собачки в зуб защелки, не допуская переключения рычага на низшую передачу. Одновременно с этим загорается сигнальная лампа. В этом случае рычаг переключения передач необходимо вернуть в паз включенной передачи, снизить скорость движения танка и включить низшую передачу после снятия сигнала с электромагнита и возвращения собачки в исходное положение, о чем будет свидетельствовать прекращение горения сигнальной лампы. В аварийных случаях блокирующее устройство можно выключить, удерживая переключатель блокировки избирателя передач в выключенном положении на время переключения передач.
Для контроля исправности цепей электроблокировки необходимо удерживать переключатель в положении КОНТР., при этом сигнальная лампа должна гореть.

Электрическая схема блокирующего устройства

ВОПРОС № 4
Назначение, размещение, крепление, общее устройство, принцип действия, правила пользования системой подтормаживания
Назначение устройства для подтормаживания
Устройство для подтормаживания в приводе остановочного тормоза предназначено для снижения скорости танка (подтормаживания, когда торможение двигателем недостаточно) без воздействия на педаль остановочного тормоза и перемещения педали тормоза в более удобное для пользования положение.
Устройство для подтормаживания состоит из:
- бустера воздействующего на балансир сервомеханизма;
- электрического датчика, вмонтированного в педаль подачи топлива;
- электрической кнопки подтормаживания, смонтированной в левом рычаге управления;
- двух последовательно соединенных электропневмоклапанов, подающих воздух из воздушной системы по трубопроводам в бустер.

Состав устройства для подтормаживания:
- бустер (9),
- электрический датчик (1),
- кнопка подтормаживания (2),
- два последовательно соединенные электропневмоклапана (3)

Размещение устройства подтормаживания:
датчик подтормаживания – на педали подачи топлива
кнопка подтормаживания – в левом рычаге поворота
электропневмоклананы – в правом заднем углу боевого отделения

Бустер воздействующего на балансир сервомеханизма
Для контроля работы устройства для подтормаживания справа от механика-водителя на выносном пульте имеется сигнальная лампа ТОРМОЗ, которую включает переключатель, смонтированный в опоре поперечного вала привода остановочного тормоза.

Принцип действия
При нажатии кнопки подтормаживания (нога с педали подачи топлива снята) срабатывают электропневмоклапаны и сжатый воздух подаётся в бустер. Шток бустера через балансир, рычаги уравнительного устройства, короткие тяги КП и механизмы включения фрикционов сжимает постоянным усилием диски фрикционов Ф4 и Ф5 обеих КП, обеспечивая подтормаживание танка.
(Бустер развивает необходимое для подтормаживания усилие при давлении воздуха в воздушной системе не менее 70 кгс/см2.)
Одновременно шток бустера через тягу сервомеханизма перемещает педаль тормоза вперед и переключатель включает сигнальную лампу «ТОРМОЗ».
Педаль тормоза, перемещаясь к носу танка, устанавливается в более удобное для пользования положение. При отпускании кнопки подтормаживания электропневмоклапаны выпускают воздух в атмосферу. Воздействие штока бустера на балансир сервомеханизма прекращается, привод остановочного тормоза возвращается в исходное положение, сигнальная лампа «ТОРМОЗ» гаснет.
На 2-й и 3-й передачах педаль тормоза в более удобное для пользования положение может не перемещаться.