Содержание
- 2. Устройство и принцип работы автоматической швартовной лебедки Рис. 1. Общий вид автоматической швартовной лебедки
- 3. Автоматические швартовные лебедки необходимы для поддержания заданного уровня швартовного режима судна при необходимой безопасности стоянки и
- 4. Особенностью механизма лебедки как системы авторегулирования заключается в натяжении (ослаблении) швартовного каната, это является возмущающим фактором
- 5. Использование АШЛ дает возможность применения стальных тросов, которые более долговечны и надежны в работе, чем синтетические
- 6. Например, фирма АСЕА комплектует некоторые системы с двухцепными эсператорами, это предусматривает обслуживание приводов сразу двух лебедок.
- 7. Автоматические швартовные лебедки, используемые на современных морских и речных судах по принципу измерения натяжения (усилия) на
- 8. Автоматическое управление электрической буксирной лебедки.
- 9. Обслуживают буксирное устройство судна, предназначены для надежного удержания троса при буксировке судна и быстрого изменения расстояния
- 10. Правилами Регистра РФ предписывается возможность работы буксирной лебедки в режимах ручного и автоматического управления. Должен быть
- 11. Рис. 2.1. Структурная схема
- 12. Приводной электродвигатель 9 соединен зубчатой муфтой 8 с ведущим валом редуктора 5. На противоположном консольном конце
- 13. Отключение буксирного барабана от механизма лебедки достигается расслаблением фрикционной ленты пружинного датчика 21, который состоит из
- 14. Он обеспечивает также снижение скорости травления, подачу светового сигнала после стравливания 35 м буксирного каната и
- 15. Равномерная укладка буксирного каната на барабане осуществляется канатоукладчиком 2, который приводится валиковым приводом 4 с коническими
- 16. Требования Регистра к буксирному устройству Для судов неограниченного района плавания длина и разрывное усилие буксирного троса
- 18. Скачать презентацию
Слайд 2Устройство и принцип работы автоматической швартовной лебедки
Рис. 1. Общий вид автоматической швартовной
Устройство и принцип работы автоматической швартовной лебедки
Рис. 1. Общий вид автоматической швартовной
Слайд 3 Автоматические швартовные лебедки необходимы для поддержания заданного уровня швартовного режима судна при
Автоматические швартовные лебедки необходимы для поддержания заданного уровня швартовного режима судна при
В настоящее время не существует единого подхода к установлению оптимального режима или программы для АШЛ, т.к. условия работы АШЛ в каждом конкретном случае индивидуальны.
Поэтому общепринятым понятием для автоматизации автоматических швартовных лебедок является стабилизация натяжения швартовных концов на необходимом заданном уровне. АШЛ автоматически при увеличении натяжения на канате стравливает его или подбирает слабину при изменении натяжения.
Слайд 4 Особенностью механизма лебедки как системы авторегулирования заключается в натяжении (ослаблении) швартовного каната,
Особенностью механизма лебедки как системы авторегулирования заключается в натяжении (ослаблении) швартовного каната,
По отношению к другим обобщенным координатам судна система остается разомкнутой, это является ее существенным недостатком.
Не только ветер, течение или волновые воздействия влияют на изменение угла заводки швартовных канатов. Возмущающим фактором для этого могут служить и погрузочно – разгрузочные работы, при проведении которых могут заметно меняться координаты клюзов, а также шлюзование или стоянка судна в условиях приливов и отливов, которые могут достигать широких пределов. Например при погрузочно – разгрузочных работах танкере вертикальное перемещение клюза может изменяться в пределах от 0,7 до 1 м/мин, а при шлюзование 0,5 – 1 м/мин. В этих условиях АШЛ играют важную роль, т.к. автоматизация процесса швартовки дает возможность высвободить большую часть палубной команды, избавить людей от тяжелого и опасного труда: постоянных перетяжек и нахождения непосредственно у канатов.
Слайд 5 Использование АШЛ дает возможность применения стальных тросов, которые более долговечны и надежны
Использование АШЛ дает возможность применения стальных тросов, которые более долговечны и надежны
Достаточное количество АШЛ на судне, их постоянная готовность к работе в достаточной мере дает возможность существенно сократить общий объем швартовных операций, уменьшить опасность труда обслуживающего персонала.
Рис. 1.1. Структурная схема
Слайд 6 Например, фирма АСЕА комплектует некоторые системы с двухцепными эсператорами, это предусматривает обслуживание
Например, фирма АСЕА комплектует некоторые системы с двухцепными эсператорами, это предусматривает обслуживание
Эти системы имеют достаточно высокие технико – экономические показатели по сравнению с другими.
При швартовных операциях ручное управление производится с ПУ (командоаппарата). Сигнал с ПУ поступает на возбуждение генератора (Г) и двигателя (ИД), создает тяговые характеристики лебедки, необходимые для работы. При переходе в автоматический режим, рукоятка ПУ ставится в одно из начальных положений, в зависимости от необходимого натяжения. Состояние равновесия достигается самостоятельно, т.е. если усилие небольшое, то двигатель работает в двигательном режиме, выбирая слабину. Если натяжение увеличилось, то частота вращения ИД (согласно характеристике) падает до полной остановки и стоянки од током. Если начальное натяжение велико, то происходит стравливание каната до выравнивания противодействующих моментов, а ИД работает в режиме противовключения. Для этой группы АШЛ характерно, что частота двигателя является переменной и определяется приведенным моментом на двигателе.
Слайд 7 Автоматические швартовные лебедки, используемые на современных морских и речных судах по принципу
Автоматические швартовные лебедки, используемые на современных морских и речных судах по принципу
а) системы с датчиком натяжения;
б) системы без датчиков натяжения.
Одна из групп применяемой на судне системы в целом определяет работу электропривода.
Слайд 8Автоматическое управление электрической буксирной лебедки.
Автоматическое управление электрической буксирной лебедки.
Слайд 9 Обслуживают буксирное устройство судна, предназначены для надежного удержания троса при буксировке судна
Обслуживают буксирное устройство судна, предназначены для надежного удержания троса при буксировке судна
Слайд 10 Правилами Регистра РФ предписывается возможность работы буксирной лебедки в режимах ручного и
Правилами Регистра РФ предписывается возможность работы буксирной лебедки в режимах ручного и
Слайд 11Рис. 2.1. Структурная схема
Рис. 2.1. Структурная схема
Слайд 12 Приводной электродвигатель 9 соединен зубчатой муфтой 8 с ведущим валом редуктора 5.
Приводной электродвигатель 9 соединен зубчатой муфтой 8 с ведущим валом редуктора 5.
Слайд 13 Отключение буксирного барабана от механизма лебедки достигается расслаблением фрикционной ленты пружинного датчика
Отключение буксирного барабана от механизма лебедки достигается расслаблением фрикционной ленты пружинного датчика
Для поддержания установленной длины вытравленного буксирного каната при автоматической работе во время буксировки на лебедке установлен командоаппарат пути 23.
Слайд 14 Он обеспечивает также снижение скорости травления, подачу светового сигнала после стравливания 35
Он обеспечивает также снижение скорости травления, подачу светового сигнала после стравливания 35
Для определения усилия, действующего в буксирном канате, лебедка имеет указатель тягового усилия 1 рычажного типа со стрелкой и шкалой, оттарированной в тоннах по третьему и пятому слою навивки каната на барабане.
Слайд 15 Равномерная укладка буксирного каната на барабане осуществляется канатоукладчиком 2, который приводится валиковым
Равномерная укладка буксирного каната на барабане осуществляется канатоукладчиком 2, который приводится валиковым
Слайд 16Требования Регистра к буксирному устройству
Для судов неограниченного района плавания длина и разрывное
Требования Регистра к буксирному устройству
Для судов неограниченного района плавания длина и разрывное