Двигатель Внутреннего Сгорания

1.Изучение ДВС без рассмотрения принципа работы: строение ,модификации.
Цель

1.Изучить историю изобретения ДВС.
2.Выяснить модели ДВС.
3.Выяснить преимущество ДВС перед другими двигателями
4.определить область применения.
задача

1.Почему люди изобрели двс.
гипотеза

предмет
Разнообразие ДВС.

актуальность
Часто помогая с автомобилем отцу с ремонтом двигателя меня заинтересовал вопрос о разнообразии ДВС.

История
Тепловые машины (в основном, паровые) с момента появления отличались большими габаритами и это было обусловлено в значительной степени применением внешнего сгорания (требовались котлы, конденсаторы, испарители, теплообменники, тендеры, насосы, водяные резервуары и др.). В то же время основная (функциональная) часть паровой машины (поршень и цилиндр) сравнительно невелика. Поэтому мысль изобретателей всё время возвращалась к возможности совмещения топлива с рабочим телом двигателя, позволившего затем значительно уменьшить габариты интенсифицировать процессы впуска и выпуска рабочего тела. Облегчение двигателей позволило устанавливать их на транспорте, в том числе даже на самолёт. Современные самолёты (кроме небольшого количества на электромоторах) комплектуются исключительно двигателями внутреннего сгорания - реактивными, турбореактивными или поршневыми.
Прогресс в области ДВС тесно увязан с открытием и применением различных топлив, включая синтезированные. Поскольку состав рабочего тела (получающегося сгоранием топливо-воздушной смеси), теплотворная способность, скорость сгорания смеси и параметры цикла (степень сжатия) зависят от применённого топлива, оно и определяет в значительной части массо-габаритные и мощностные показатели таких двигателей. Топливо ДВС определяет устройство последнего и вообще возможность его создания. Первым таким топливом стал светильный газ.
В 1791 году Джон Барбер изобрел газовую турбину.
В 1794 году Томас Мид запатентовал , а Джон Барби создал газовый двигатель.
1794 году Роберт Стрит запатентовал двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе и построил рабочий прототип.
В 1807 году французский инженер Нисефор Ньепс запустил экспериментальный твердотопливный ДВС
В 1807 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз построил первый поршневой двигатель, называемый часто двигателем де Риваза.
В 1799 году французский инженер Филипп Лебон открыл светильный газ и получил патент на использование
В 1801 году Лебон взял патент на конструкцию газового двигателя.
Мощность первого практически пригодного двухтактного газового ДВС, сконструированного Ленуаром в 1860 году, составляла 8,8 кВт (11,97 л. с.), К 1874 году было выпущено уже более 300 таких двигателей разной мощности.
осенью 1860 года выдающийся немецкий конструктор Николаус Аугуст Отто с братом построили копию газового двигателя Ленуара. В 1863 году создал двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания, В 1876 году Николаус Август Отто построил более совершенный четырёхтактный газовый двигатель внутреннего сгорания.
1872 году американец Брайтон пытался использовать в этом качестве керосин. Однако керосин плохо испарялся, и Брайтон перешёл к более лёгкому нефтепродукту — бензину Брайтон в том же 1872 году придумал один из первых так называемых «испарительных» карбюраторов.

В 1883 году был создан первый калильный бензиновый двигатель с зажиганием от раскалённой трубочки
В 1883 году он получил патент на карбюратор с жиклёром
В 1884 году[4] Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель
В 1885 году немецкие инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали лёгкий бензиновый карбюраторный двигатель
Немецкий инженер Рудольф Дизель в 1897 предложил двигатель с воспламенением от сжатия
в 1898—1899 Густав Васильевич Тринклер усовершенствовал этот двигатель, использовав бескомпрессорное распыление топлива
В 1908 году главный инженер Коломенского завода Р. А. Корейво строит и патентует во Франции двухтактный дизель с противоположно-движущимися поршнями и двумя коленвалами

Виды ДВС.
1.Рядный-самые распрастронёный ДВС в машинах и т.д.
2.VR-Vобразный ДВС с минимальным развала цилиндров.
3.V-ДВС с развалом цилиндров в разные стороны от 15 градусов до 90 градусов.
4.оппозит-ДВС развал цилиндров 180 градусо.
5.звездообразный-ДВС с расположение цилиндров звезды.
6.W-как V но два VR ДВС в одном и под углом в 90 градусов.
7.гибридный-ДВС вырабатывающий электричество от генератора на электродвигатели.

Различия оппозитного и рядного ДВС.
ОППОЗИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БОЛЕЕ УРАВНОВЕШЕННЫЙ ПО СТОРОНАМ, ИМЕЕТ МЕНЬШУЮ ВИБРАЦИЮ, НИЗКИЙ ЦЕНТ ТЯЖЕСТИ.
РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИМЕЕТ НЕУРАВНОВЕШАННЫЙ ,БОЛЬШУЮ ВИБРАЦИЮ ,ВЫСОКИЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ.

Различия V и VR ДВС.
Т.К. РАЗВАЛ ЦИЛИНДРОВ МИНИМАЛЬНЫЙ , СООТВЕТСВЕННО СТОИТ 1 ГБЦ ДЕЛАЯ ДВС КОМПАКТНЕЕ И ДЕШЕВЛЕ РЕМОНТ
НА V ДВС РАЗВАЛ БОЛЬШЕ ЧЕМ НА VR СТОИТ 2 ГБЦ ДЕЛАЯ ДВС КРУПНЕЕ И ДОРОЖЕ В РЕМОНТЕ.

вывод
Если люди не изобрели бы ДВС , мы бы по сегодняшний день ездили на поездах на паровой тяге или на транспорте с эл.тягой.