Слайд 2Тяговые электродвигатели
Тяговые электродвигатели предназначены для приведения троллейбуса в движение.
Работают тяговые электродвигатели
в очень неблагоприятных условиях. При движении троллебуса на них попадает вода, снег, пыль и т.п.
Тяговый двигатель, как и все двигатели постоянного тока, имеет следующие основные части: остов с полюсами, якорь, щеткодержатели и щетки, подшипниковые щиты.
Слайд 3Принцип работы электрооборудования троллейбуса
Слайд 4Якорь
У тягового двигателя якорь состоит из сердечника, вала, обмотки и коллектора.
Сердечник
собран из штампованных листов специальной электротехнической стали. Каждый лист изолирован от соседнего тонким слоем лака.
Слайд 5Щетки и щеткодержатели
Щеткодержатель состоит из корпуса и кронштейна, корпус соединяют с кронштейном
болтом. Для более надежного крепления и лучшего электрического контакта соприкасающиеся поверхности кронштейна и корпуса сделаны рифлеными. Щеткодержатели должны быть надежно изолированы от остова двигателя. Поэтому их кронштейны крепят к остову или подшипниковым щитам с помощью изоляторов.
Щетки прижаты к поверхности коллектора пальцами, соединенными с пружинами. Для улучшения контакта между щетками и коллектором применяют составные (разрезные) щетки.
Слайд 6Коллектор
Коллектор — один из основных и наиболее ответственных узлов тягового двигателя постоянного
тока. Коллектор наиболее нагружен в электрическом отношении, и условиями его надежной работы ограничиваются предельные мощности тяговых двигателей. Диаметр коллектора современных тяговых двигателей превышает 800 мм, число пластин достигает 600
Слайд 7Токоприёмники
В современных троллейбусах устанавливается по два токоприёмника штангового типа, расположенных на крыше
троллейбуса на специальном постаменте. Как сами штанги, так и контактные башмаки закреплены с использованием шарниров, что позволяет троллейбусу отклоняться от контактной сети (например, при объезде препятствия или при подходе к остановке).
Слайд 8Электробезопасность
Обеспечение электрической безопасности является важнейшей задачей при проектировании электрооборудования троллейбуса. В связи
с низкой проводимостью шин и дорожного покрытия, между кузовом троллейбуса и землёй при утечке тока на кузов может возникнуть опасная для человека разность потенциалов. Это особенно опасно при посадке и высадке пассажиров, так как при этом ноги человека оказываются на земле, а рука держится за поручень троллейбуса