Корреляционные лаги

Содержание

Слайд 2

Автокорреляционный метод определения скорости

В автокорреляционных измерителях параметров движения скорость объекта определяется по

Автокорреляционный метод определения скорости В автокорреляционных измерителях параметров движения скорость объекта определяется
информации от одного приемника, для чего используется автокорреляционная функция входного сигнала.

Графики автокорреляционной функции входного сигнала

коэффициент автокорреляций огибающей эхо-сигналов

где k=2π/λ - волновое число ЗВ;
δ - средний квадратичный угол наклона неровностей дна;
Vc – скорость судна;
τ - время запаздывания.

Слайд 3

Устройство для вычисления коэффициент автокорреляции.

БПЗ - блок постоянной регулируемой задержки на величину

Устройство для вычисления коэффициент автокорреляции. БПЗ - блок постоянной регулируемой задержки на
τз;
МУ - множительное устройство, формирующее сигнал, пропорциональный r11(τ0);
И - интегратор, выполняющий роль сглаживающего звена;
РП - регистрирующий прибор, шкала которого отградуирована в единицах скорости.

Слайд 4

Взаимокорреляционный метод измерения скорости

Корреляционно-экстремальная навигационная система без памяти - это корреляционные измерители

Взаимокорреляционный метод измерения скорости Корреляционно-экстремальная навигационная система без памяти - это корреляционные
скорости движения, в которых установлены в антенной системе, как минимум, два приемных элемента, разнесенных на величину базы S (2ℓ).

Принцип работы такой системы основан на измерении временного запаздывания между случайными сигналами, принятыми носовой и кормовой антеннами, установленными по линии движения судна

Слайд 5

Амплитуда и фаза эхо-сигналов, принятых антеннами П1 и П2 зависят от хода

Амплитуда и фаза эхо-сигналов, принятых антеннами П1 и П2 зависят от хода
лучей (хо+х1) и (хо+х2).

Р=Роcosω(t-x/c)

Слайд 6

Закон изменения эхо-сигнала во времени на выходе второй приемной антенны U2(t) подобен

Закон изменения эхо-сигнала во времени на выходе второй приемной антенны U2(t) подобен
закону изменения эхо- сигнала на выходе первой приемной антенны U1(t), но сдвинут по времени на величину временного запаздывания τз.

- корреляционная функция двух случайных эхо-сигналов

γ – ширина ДН γ ≈30°;
ℓ - расстояние между И и П1, П2;
Vс – скорость судна;
τз – временная задержка приема эхо-сигнала между приемниками П1 и П2.

Слайд 8

Погрешности корреляционного лага

Основную группу погрешностей составляют следующие:
1. Методические погрешности, связанные с методом

Погрешности корреляционного лага Основную группу погрешностей составляют следующие: 1. Методические погрешности, связанные
измерения скорости и определения угла сноса, с применением упрощенных формул для их определения (допущения, принятые при выводе формул).
Методические погрешности возникают вне корреляционного измерителя скорости и обусловлены физической сущностью образования эхо-сигналов и принятым способом обработки информации.

2. Инструментальные погрешности, возникающие при прохождении эхо-сигналов через передающий, антенный, приемный и измерительно-вычислительный тракты устройства, а также обусловленные самим излучаемым сигналом (нестабильность излучаемой частоты и т. д.).

Слайд 9

1. Флюктуационная погрешность
Флюктуационная погрешность, обусловлена случайным характером входного сигнала лага, а также

1. Флюктуационная погрешность Флюктуационная погрешность, обусловлена случайным характером входного сигнала лага, а
случайным характером влияния помехи.

где х0 = ℓ = S/2;
λ - длина волны;
Δα - ширина ДН;
Vc - скорость судна;
Т - время осреднения.

При Δα =20°, f0 = 2МГц, x0 = 9 мм, τ = 25 мс, Т = 1 с σVc/Vc=0,07%.

При скважности S=T/τи =3 эта погрешность увеличивается в 1,7 раза и составит 0,12%. Может быть уменьшена выбором оптимального разноса антенн ℓ (х0).

Слайд 10

2. Погрешность ориентации антенной системы

При несовпадении линии базы антенной системы и ДП

2. Погрешность ориентации антенной системы При несовпадении линии базы антенной системы и
судна, максимум корреляционной функции наблюдается при смещении судна не на расчетное расстояние x0 =S/2, а на величину проекции этого расстояния на диаметральную плоскость, т.е.

где α - угол несовпадения осей ориентации.

Относительная погрешность при несовпадении осей АА и ДП

При дифференте ψ судна с за счет несовпадения линии базы с горизонтальной плоскостью относительная погрешность:

При движении судна со сносом β показания будут завышены и относительная погрешность составит:

Слайд 11

При движении судна со сносом β, имея дифферент ψ, относительная погрешность составит:

На

При движении судна со сносом β, имея дифферент ψ, относительная погрешность составит:
точность показаний лага будут влиять и такие факторы, как:
изменение скорости судна;
рыскание;
циркуляция судна;
качка и т.д.
за счет изменения конструктивного значения базы, отличающейся под действием этих факторов от своего реального значения

Слайд 12

Инструментальные погрешности обусловлены:
1. Неидентичностью амплитудных и фазовых характеристик каналов приемного тракта лага,

Инструментальные погрешности обусловлены: 1. Неидентичностью амплитудных и фазовых характеристик каналов приемного тракта
в результате чего происходит смещение максимума корреляционной функции;
2. Нестабильностью частоты излучаемых колебаний;
3. Погрешностью самого коррелятора, осуществляющего автоматическое слежение за максимумом корреляционной функций.

Точность измерения пройденного судном расстояния, как правило, выше, чем точность измерения скорости.

Слайд 13

Интерполяционный гидроакустический лаг

Корреляционные методы обработки эхо-сигналов обладают существенным недостатком - невозможностью определения

Интерполяционный гидроакустический лаг Корреляционные методы обработки эхо-сигналов обладают существенным недостатком - невозможностью
скорости судна, стремящейся к нулю или равной нулю, так как измеряемая при этом временная задержка будет стремиться к бесконечности.

Слайд 14

Из подобия
треугольников
Sно Sко Aо и Sкт Sко AТ:

откуда:

При аппаратурной реализации

Из подобия треугольников Sно Sко Aо и Sкт Sко AТ: откуда: При
на скоростях, отличных от нуля, следящая система может реализовать условие измерения времени ТТ, когда SкТ = Sко: Vс = L/TT.

Такой режим измерения применим для скоростей судна, отличающихся от нуля, т.к. этот режим аналогичен корреляционному с присущими ему недостатками.

Слайд 15

Гидроакустическая антенна Корреляционного лага
SAL-860 ("Speed Log")
Гидроакустическая антенна корреляционного лага
SAL

Гидроакустическая антенна Корреляционного лага SAL-860 ("Speed Log") Гидроакустическая антенна корреляционного лага SAL

Слайд 16

Геоэлектромагнитный лаг

Геоэлектромагнитный измеритель скорости по принципу работы основан на использовании явления электромагнитной

Геоэлектромагнитный лаг Геоэлектромагнитный измеритель скорости по принципу работы основан на использовании явления
индукции.
Магнитное поле, в геоэлектромагнитном лаге индуцирование ЭДС происходит вследствие пересечения измерительным контуром силовых линий магнитного поля Земли.

Измеряемая при этом скорость судна будет соответствовать скорости судна относительно Земли.

На судне перпендикулярно ДП судна, установлен измерительный проводник АВ = ℓ, с помощью которого измеряют ЭДС, возникающую при его движении относительно вертикальной составляющей магнитного поля Земли (Hz).
В этом случае скорость движения судна может быть определена из следующей зависимости:

Слайд 17

Принцип действия геоэлектромагнитного лага

Величина Hz (напряженность магнитного поля Земли) может быть получена

Принцип действия геоэлектромагнитного лага Величина Hz (напряженность магнитного поля Земли) может быть
с помощью соответствующих карт и пособий или с помощью специального устройства-магнитометра.

Неподвижным участком измерительного контура относительно м/п Земли является морская вода и грунт (дно).
Контакт проводника АВ с водой обеспечивается с помощью электродов 1 и 5, удаленных от судна на длину буксируемых кабелей 2 и 4.

Слайд 18

Электроды 1 и 5 удаляются от корпуса судна с целью уменьшения влияния

Электроды 1 и 5 удаляются от корпуса судна с целью уменьшения влияния
помех, обусловленных электрическими и магнитными полями судна.
Измерительный прибор 3 покажет величину ЭДС, возникающую в проводнике АВ, которая пропорциональна абсолютной скорости судна. При этом измеряется только продольная составляющая вектора скорости судна.
Если судно движется со сносом под некоторым углом β, то измеряемая информация определяется из выражения:

Для определения поперечной составляющей вектора скорости судна дополнительно устанавливаются еще два электрода с разной длиной буксируемых кабелей. В этом случае:

откуда:

Слайд 19

Международные требования к оборудованию морских судов

Глава V SOLAS – 74 посвящена правилам

Международные требования к оборудованию морских судов Глава V SOLAS – 74 посвящена
оснащения судов навигационной аппаратурой и содержит рекомендации по правилам эксплуатации этого оборудования.

Правила 18, 19 и 20 главы V содержит материал, согласно которому каждое государство обязано оснащать суда навигационным оборудованием и контролировать качество его эксплуатации и сроки его использования.

Навигационный эхолот устанавливается на пассажирских судах любого водоизмещения и на грузовых судах при валовой вместимость более 300 р.т.

Относительный лаг устанавливается на пассажирских судах любого водоизмещения и на грузовых судах при валовой вместимость более 300 р.т.

Слайд 20

Абсолютный лаг обязателен для установки на всех судах валовой вместимостью более 50000

Абсолютный лаг обязателен для установки на всех судах валовой вместимостью более 50000
р.т.

Эксплуатационные требования к навигационной аппаратуре определяется резолюциями ИМО.
Если резолюция одобрена ассамблеей ИМО, то 1 буква в обозначении документа А.
Если документ принят Комитетом по безопасности на море, то она обозначается MSC.

Эхолоты должны удовлетворять резолюции А.224(7) 1975 года и MSC.74(69) приложение IV 1998 года.

Примечание 1. Эхолоты, установленные 1 января 2000 г. и после, должны соответствовать требованиям Приложения IV MSC.74 (69).

Слайд 21

Согласно А.224 (7) эхолот должен измерять глубины под излучателем от 2 м

Согласно А.224 (7) эхолот должен измерять глубины под излучателем от 2 м
до 400 м. Эхолот должен работать в двух диапазонах: обзорном (глубоководном) и рабочем, составляющем 1/10 от обзорного.
Точность измерения глубин:
± 1 м в диапазоне малых глубин; или 5% от измеренной ± 5 м в глубоководном диапазоне глубины

Примечание 2. Согласно MSC.74(69) эхолот должен обеспечивать измерение глубин в диапазоне 0 ± 200 м.
Минимальная измеряемая глубина 2 м.
Диапазонов два: 0 ± 20 м, 0 ± 200 м.
Главный метод представления измеренных глубин – графический.
Представляемая запись должна быть сохранена в течение 12 ч.

Точность измерения:
± 0,5 м в диапазоне до 20 м; или 2,5% от измеренной ± 5 м в диапазоне до 200 м; глубины

Слайд 22

Примечание 3. Эхолот должен быть оснащен аварийно-предупредительной сигнализацией, которая срабатывает когда глубина

Примечание 3. Эхолот должен быть оснащен аварийно-предупредительной сигнализацией, которая срабатывает когда глубина
воды под килем менее заданной величины.

Лаги должны соответствовать требованиям резолюций А.478(12) 1981 г. и А.824(19) 1995 г.
Лаги, установленные после 01.01.1997г. должны соответствовать последней резолюции.

Согласно А.478(12) 1981 г. лаг предназначен для выработки информации о пройденном расстоянии и скорости переднего хода относительно воды или грунта.
Лаг должен надёжно функционировать на всех скоростях судна и на глубинах > 3 м под килем.
Погрешность индицированной скорости не должна превышать 5% или 0,5 узла смотря на то, что больше.

Имя файла: Корреляционные-лаги.pptx
Количество просмотров: 41
Количество скачиваний: 0