Кривошипно-шатунный механизм двигателя (КШМ)

НАЗНАЧЕНИЕ
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателя внутреннего сгорания предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня (ПОРШНЕЙ) во вращательное движение коленчатого вала (КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ).

УСТРОЙСТВО
Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

Подвижные
- поршни,
- пальцы
- поршневые кольца
- маховик
- коленчатый вал
- шатуны

Неподвижные
- цилиндры
- головка блока цилиндров (ГБЦ)
- блок цилиндров
- картер
- прокладка ГБЦ
- поддон
Кроме этого к кривошипно-шатунному механизму
относятся разнообразные крепежные элементы, а
также шатунные и крепежные подшипники.

ПОРШЕНЬ
Поршень служит для восприятия и преобразования энергии сжатого газа в энергию поступательного движения. Поршень, как правило, имеет цилиндрическую форму. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно поступательное движение внутри цилиндра.

ПОРШЕНЬ
От геометрической формы поршней и камеры сгорания – зависят эксплуатационные характеристики двигателя. Основным отличием поршней дизельных двигателей от бензиновых, является наличие камеры сгорания на днище поршня которая создает дополнительные завихрения топливной смеси для полного и быстрого сгорания дизельного топлива.
Ямз-236
Д-240
камминз

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на ходовую часть машины.
Материал и технология изготовления зачастую тесно увязаны между собой. В данном случае, стальные валы (с целью достижения наивысшей прочности и вязкости) получают ковкой, чугунные (материал ковке не поддаётся) — литьем.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коренная шейка — опора вала, лежащая в коренном подшипнике, размещённом в картере двигателя.
Шатунная шейка — опора, при помощи которой вал связывается с шатунами (для смазки шатунных подшипников имеются масляные каналы).
Щёки — связывают коренные и шатунные шейки.
Передняя выходная часть вала (носок) — часть вала, на которой крепится зубчатое колесо или шкив отбора мощности для привода газораспределительного механизма (ГРМ) и различных вспомогательных узлов, систем и агрегатов.
Задняя выходная часть вала (хвостовик) — часть вала, соединяющаяся с маховиком или массивной шестернёй отбора основной части мощности.
Противовесы — обеспечивают разгрузку коренных подшипников от центробежных сил инерции первого порядка неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна.