Маховик

Маховик – одна из важнейших деталей двигателя. Он выполняет сразу несколько функций. С помощью маховика осуществляется запуск двигателя. Благодаря этой детали двигатель соединяется с трансмиссией. Маховик является ведущим диском сцепления – через него крутящий момент от двигателя передается к коробке передач. Кроме того, маховик нужен для равномерного вращения коленвала двигателя.

Маховик представляет собой диск диаметром от тридцати до сорока сантиметров. Торец диска – зубчатый. Благодаря этому, он может сцепляться при помощи шестерней с валом стартера, что позволяет раскручивать коленвал двигателя при его запуске

В автомобилях чаще всего применяется сплошной маховик, который представляет собой чугунный диск со стальным зубчатым венцом на внешней поверхности. Именно он и поворачивает коленчатый вал при запуске стартера.

Маховик изготовлен из серого чугуна и крепится на коленчатом валу болтами, изготовленными из хромоникелевой стали. Затянутые болты шплинтуются проволокой. Для установки маховика в определенном положении отверстия под болты расположены несимметрично. На маховик напрессован зубчатый венец из легированной стали, служащий для зацепления со стартером при запуске двигателя.

Черновая и чистовая токарные обработки такого чугунного диска производятся на токарно-карусельном станке. На следующем этапе производства в диске делаются необходимые отверстия и проводятся другие операции. Надевание зубчатого венца является конечной операцией в производстве маховика. Надевается венец путём электронагрева детали на линии производства. При работе маховика зубчатый венец обеспечивает проворачивание коленчатого вала во время запуска двигателя. Завершает производство маховика процедура балансировки детали в совокупности с зубчатым венцом. По окончании производства маховик получается диаметром около 30-40 сантиметров и весом около 6-7 килограмм.

Основное назначение токарно-карусельных станков - обработка цилиндрических и конических деталей больших габаритов и массы. Главная особенность конструкции таких станков, которая определила выделение их в отдельную категорию - вертикальное расположение оси вращения шпинделя. Сегодня эти станки практически полностью заменили устаревшие модели лобовых станков