Сажевый фильтр

Состав загрязнений:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Воздействие загрязнений на организм
Проникновение вредных веществ в дыхательные
пути может привести:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Загрязнения
Факторы, влияющие на состав
и количество загрязнений:
(впускные патрубки,
создающие переменный
вихревой поток);
(цетановое число,
содержание серы);
(нейтрализаторы,
сажевый фильтр).
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Размеры частиц
Частицы образуют структуры, размер которых
составляет 0,1 - 1,0 микрон.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

ФИЛЬТРАЦИЯ
ПОЗВОЛЯЕТ РЕЗКО СНИЗИТЬ
СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ЧАСТИЦ
В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
(до значений настолько низких, что
загрязнения не будут регистрироваться
измеритльной аппаратурой).

С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система впрыскивания HDi и сажевый фильтр

Техника безопасности
Система питания топливом
Допустимые виды топлива
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Оборудование топливной системы
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Техника безопасности
Система питания топливом

Помните, что в топливе содержится присадка. При выполнении любых работ по обслуживанию топливной системы пользуйтесь защитными очками и перчатками.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода присадки в топливо
Техника безопасности

Сажевый фильтр
В процессе регенерации происходит нагрев элементов системы выпуска отработавших газов до весьма высоких температур.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Техника безопасности

(принципиальная схема)
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система впрыскивания HDi и сажевый фильтр

Система впрыскивания HDi и сажевый фильтр
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Нововведение в функции
учета намерений водителя:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система впрыскивания HDi и сажевый фильтр

Система впрыскивания HDi и сажевый фильтр
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Система питания топливом
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Подогреватель топлива
Возможны два варианта:
ИЛИ
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания топливом

Электрический подогреватель (1276)
Резистор подогрева
Дизельное топливо
+ АРС
Масса
Биметаллический контакт
Линия топливоподачи
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания топливом

Топливный насос высокого давления
Топливная рампа
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания топливом

Датчик наличия воды в топливе (4050)
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания топливом

Форсунки (1331-1334)
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания топливом
ИЛИ

Датчик температуры топлива (1221)
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания топливом

Инерционный контактный датчик (1203)
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания топливом

Система состоит из:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

Образование
переменного
вихревого
потока
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

Переменный
вихревой поток
Условия, при которых
открываются заслонки:
Частота вращения вала
двигателя не менее
2100 мин-1 при 80°C,
2500 мин-1 при 0°C.
Расход впрыскиваемого
топлива не менее
40 мг за один цикл.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
И
Система питания воздухом

Воздух, сжатый в турбо-
компрессоре, распределяется
на два потока, проходящих:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

Система подогрева
воздуха
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

Для определения необходимости подогрева воздуха
в процессе регенерации сажевого фильтра, компьютер управления двигателем учитывает температуру поступающего воздуха (датчик 1310).
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система подогрева
воздуха
Система питания воздухом

С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом
Воздух, сжатый в турбо-
компрессоре, распределяется
на два потока, проходящих:

С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом
Воздух, сжатый в турбо-
компрессоре, распределяется
на два потока, проходящих:

Малая нагрузка
двигателя
ПОЛНЫЙ
подогрев
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система подогрева
воздуха
Система питания воздухом

Средняя нагрузка
двигателя
ЧАСТИЧНЫЙ
подогрев
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система подогрева
воздуха
Система питания воздухом

Максимальная
нагрузка
двигателя
Подогрева
НЕТ
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система подогрева
воздуха
Система питания воздухом

С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

Трубопровод системы
рециркуляции отработавших
газов (EGR)
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

Компьютер управляет электромагнитным клапаном системы EGR таким образом, чтобы действительный коэффициент рециркуляции был равен теоретическому.
Как и для двигателя DW10, система рециркуляции отработавших
газов EGR работает по замкнутому циклу в режиме, который
зависит от расхода воздуха, поступающего в двигатель.
Компьютер 1320 определяет теоретический расход воздуха,
основываясь на следующих данных:
В зависимости от теоретического (расчетного) расхода
воздуха компьютер управления двигателем:
Система EGR
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

Компьютер
управления
двигателем
Электроклапаны:
-клапан EGR,
-заслонка EGR
Расходомер
В
П
У
С
К
Работа по
замкнутому циклу
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система EGR
Система питания воздухом

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

Регулирование давления наддува
« Регулируемый » режим
Компьютер
управления
двигателем
Турбокомпрессор
Датчик
давления
В
П
У
С
К
Давление наддува определяется в зависимости от частоты вращения вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

« Управляемый » режим
Комптютер
управления
двигателем
Турбокомпрессор
Датчик
давления
В
П
У
С
К
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом
Регулирование давления наддува

« Безопасный » режим
С целью избежать повреждения турбокомпрессора,
максимальное давление наддува незначительно
уменьшается в следующих случаях:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом
Регулирование давления наддува

Система управления
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом

Электромагнитные клапаны
пропорционального действия
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом
Система управления

Двухпозиционные обратные клапаны
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система питания воздухом
Система управления

Предпусковой и последующий подогрев
Подогрев:
120 с
> 50°C
> 1500 мин-1
> 35 мм3/цикл
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Система охлаждения
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Охлаждение двигателя
В процессе регенерации сажевого фильтра блок BSI включает среднюю скорость работы вентиляторов, чтобы создать требуемую нагрузку электрогенератора. Эта команда подается независимо от термпературы двигателя, а ее действие прекращается после окончания процесса регенерации.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система охлаждения

Охлаждение двигателя после его остановки
После остановки двигателя компьютер включает режим
последующего охлаждения, если температура охлаждающей
жидкости превышает 105°C. Охлаждение проходит при
малой скорости работы вентилятора и продолжается не
более шести минут после остановки двигателя.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система охлаждения

Система отопления салона
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Система ввода топливной присадки
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Система ввода топливной присадки
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Компьютер системы ввода присадки включает инжектор после каждого заполнения топливного бака дизельным топливом (независимо от того, работает ли двигатель).
Датчики

Система ввода топливной присадки
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
В зависимости от полученной информации компьютер:

Система ввода топливной присадки
В программе компьютера ввода присадки реализованы
следующие функции:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Система ввода топливной присадки
Блок BSI
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Требования к присадке
Присадка должна впитываться в частицы, образующиеся
в камере сгорания для того, чтобы:
В процессе сгорания частиц сама присадка (цериновый
катализатор) задерживается в фильтре и не сгорает.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки

Присадка "EOLYS" на базе церина (окиси церия) поставляется
компанией DPR в виде раствора.
Компоненты присадочного раствора:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки

Бачок присадки
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки

Бачок оборудован четырьмя штуцерами:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки
Бачок присадки

Насос ввода присадки в топливо (1283)
От инжектора
Насос погружен в бачок раствора с присадкой.
Насос и бачок выполнены в виде неразборного узла.
Насос роликового типа (80 л/час при давлении 3 бара).
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки

Благодаря обратным клапанам, при отсоединении быстроразъемных муфт напорного и возвратного трубопроводов утечка присадочного раствора исключена.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки
Насос ввода присадки в топливо (1283)

Датчик уровня раствора, содержащего присадку (1283)
Датчик встроен в насос.
В датчике имеется измерительный резисторный элемент.
После регистрации датчиком минимального уровня жидкости
в бачке присадки ПЕЖО 607, ее оставшегося количества достаточно для пяти заправок топливом.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки

Предохранительный клапан
Монтаж клапана
на ПЕЖО 607
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки

Назначение и принцип действия предохранительного клапана
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки
НАЖМИТЕ
КНОПКУ
НАЖМИТЕ
КНОПКУ

Инжектор ввода присадки (1284)
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки

С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки
Установка инжектора (1284) на ПЕЖО 607

Датчик пробки топливного бака (4320)
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки

С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки
Датчик пробки топливного бака (4320)

Датчик уровня топлива (4315)
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки

Алгоритм ввода присадки
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Система ввода топливной присадки

Система ввода топливной присадки
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Событие
Действие
Остановка
двигателя
Отключение
цепи + VAN
Сигнал уровня
Go N1
Компьютер в
режиме ожидания
(AddGo)
Пробка открыта
Активация компьютера.
Запоминание:
« Пробка открыта »
Запуск
двигателя
Заправка
бака
Компьютер в
режиме ожидания
(AddGo)
Пробка закрыта
Активация BSI+ VAN
(компьютер
в режиме ADDGo)
Сигнал уровня Go N2
Проверка положения
пробки
« Цикл пробки »
« Цикл пробки »
не обнаружен
Заправка
бака
Заправка
бака
Нет
действия
Нормальная
работа
Нормальная
работа
Нет пробки
Пороговое
значение
(7 литров)
Алгоритм
ввода
присадки
« Цикл пробки »
не обнаружен
« Цикл пробки »

Система ввода топливной присадки
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Событие
Действие
Вал
двигателя
вращается
Сигнал уровня
Go N1
Пробка
открыта
Пробка
закрыта
Сигнал уровня Go N2
Проверка положения
пробки
Автомобиль
в движении
ИЛИ
Алгоритм
ввода
присадки
Заправка
бака
« Цикл пробки »
« Цикл пробки »
не обнаружен
Заправка
бака
Заправка
бака
Нет
действия
Нормальная
работа
Нормальная
работа
Нет пробки
Пороговое
значение
(7 литров)
« Цикл пробки »
не обнаружен
« Цикл пробки »
Вал
двигателя
не вращается

Сажевый фильтр
Сажевый фильтр
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Материал фильтра (карбид кремния) характеризуется:
- тонкостью фильтрации ( 0,1 микрона ),
- малыми потерями мощности,
- высокой сопротивляемостью термическим напряжениям,
- высокой способностью удерживать загрязнения.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Сажевый фильтр
Сажевый фильтр

Частицы, удерживаемые фильтром:
Поскольку фильтр задерживает загрязнения, происходит
постепенное уменьшение его пропускной способности.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Сажевый фильтр
Сажевый фильтр

Каталитический нейтрализатор
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Сажевый фильтр

Эффективность нейтрализации,
%
t° на входе
в нейтрализатор
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Сажевый фильтр
Каталитический нейтрализатор

Отметим, что приблизительно в течение двух часов после длительной работы двигателя в режиме холостого хода, разгон автомобиля может сопровождаться выпуском отработавших газов белого цвета (не наносящих вреда окружающей среде).
В состав « белого дыма », образующегося во время разогрева каталитического нейтрализатора, входят углеводороды, пары воды и окись азота.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Сажевый фильтр
Каталитический нейтрализатор

С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Датчик температуры нейтрализатора (1344)
Датчик температуры нейтрализатора (1343)
Оба терморезистивных датчика имеют одинаковую конструкцию. Значения температуры, зарегистрированные датчиками, сравниваются со значениями, записанными в памяти компьютера управления двигателем, что позволяет определить достижение порога эффективности каталитического нейтрализатора.
Сажевый фильтр

Дифференциальный датчик давления (1341)
Дифференциальный датчик давления постоянно измеряет
разность давлений на входе и выходе каталитического
нейтрализатора и сажевого фильтра.
Информация данного датчика позволяет:
Электронный блок регистрирует перемещения мембраны, на одну из сторон которой действует давление газов, входящих в нейтрализатор, а на другую - газов, выходящих из сажевого фильтра. Разность давлений: Δp = Pвхода - Pвыхода.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Сажевый фильтр

С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Сажевый фильтр
Дифференциальный датчик давления (1341)

Контроль степени заполнения фильтра
частицы, удерживаемые на стенках капилляров фильтра, а также присадка и загрязнения постепенно приводят к снижению пропускной способности сажевого фильтра.
Мы знаем, что ...
Комптютер системы впрыскивания должен
постоянно отслеживать:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Проверка состояния сажевого фильтра
Назначение:
Основная информация, используемая при проверке фильтра:
- количество пройденных километров пути,
- разность давлений на входе и выходе фильтра,
- температура газов на входе в нейтрализатор,
- температура газов на выходе из фильтра,
- количество введенной в топливо присадки,
- расход воздуха.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

Степень засоренности фильтра определяется по разности
давлений на его входе и выходе.
Компьютер системы впрыскивания реализует, в зависимости
от объемного расхода отработавших газов, шесть уровней функционирования фильтра.
Объемный расход определяется по следующим данным:
- разность давлений,
- температура газов на входе в нейтрализатор,
- расход воздуха,
- атмосферное давление.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

Управление функционированием сажевого фильтра
a
b
c
d
e
f
Объемный расход газов (л/ч)
Разность
давлений
Холостой ход
50 миллибар
Цель регенерации: обеспечить работу фильтра в наиболее оптимальных областях графика (в зонах « b » и « c »).
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

Область нормального функционирования
d
d
При переходе процесса из зоны "c" в зону "d" компьютер
системы впрыскивания инициирует процедуру регенерации
фильтра с целью возврата в зону "b" или "c".
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

Зона специального режима функционирования
Регенерация происходит в сложных условиях. Частицы загрязнений сгорают не полностью, что приводит к быстрому засорению фильтра.
Засорение фильтра
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

В течение ближайших 100 км после включения сигнализатора необходимо проехать со скоростью не менее 50 км/ч в течение трех минут.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

Зоны нарушения нормальной работы фильтра
a
f
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

Присадка, оставшаяся в фильтре, не сгорает. Ее количество
по мере увеличения пробега автомобиля постепенно возрастает.
Объемный расход газов (л/ч)
Разность
давлений
80000 км
0 км
Qv1
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

80000 км
0 км
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра
Как можно видеть на графиках, при постоянном расходе газа (Qv1), количество церина, аккумулированного в фильтре,
изменяет значение разности давлений на постоянную величину,
не зависящую от количества частиц загрязнений.

Чтобы отличить перепад давлений, вызванный накопле-
нием частиц в фильтре, от перепада давлений, зависящего
от содержания церина, компьютер управления двигателем постоянно сравнивает действительное количество церина
в фильтре со значением, хранящимся в его памяти.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

компьютер управления двигателем не способен определить, в каких именно областях сажевого фильтра откладывается
церин.
Но ...
Это зависит от:
- условий движения,
- скорости истечения отработавших газов,
- температуры отработавших газов,
- расхода топлива.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

Пример накопления церина
в зависимости от условий движения.
Движение по городским
улицам
Продолжительное движение
по автомагистралям
Церин накапливается у дна фильтра. При малом расходе отработавших газов церин нагревается.
Церин откладывается слоями в начале фильтра. При большом расходе отработавших газов церин охлаждается.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

разность давлений, измеренная на двух фильтрах с одинаковым содержанием церина, может очень сильно отличаться.
Следовательно ...
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Контроль степени заполнения фильтра

Регенерация сажевого фильтра
Эффективность регенерации зависит от температуры отработавших газов, которая должна быть выше темпе-
ратуры сгорания сажи (приблизительно 450°C).
Процесс регенерации заключается в периодическом сжигании частиц, накопившихся в фильтре, чтобы поддерживать постоянную работу фильта в зоне регенерации (b) или в промежуточной зоне (с).
Управление процессом регенерации:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Естественная регенерация
Различают два вида регенерации:
Для активации процесса сжигания частиц не выполняются никакие специальные действия.
Частицы сгорают в фильтре естественным образом при
достижении отработавшими газами температуры сгорания
(приблизительно 450 °C).
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра

Принудительная регенерация
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра

Температура отработавших газов
Температура естественной регенерации
Введение присадки
Температура газов после сгорания
в каталитическом нейтрализаторе
Температура газов после
последующего впрыскивания
Температура газов без регенерации
150°C
350°C
450°C
550°C
+ 200°C
+ 100°C
- 100°C
Комплекс мер для осуществления принудительной регенерации
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра
Принудительная регенерация

После получения запроса на выполнение принудительной
регенерации компьютер системы впрыскивания:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра
Принудительная регенерация

Фаза 1 принудительной регенерации
После достижения наивысшей эффективности процесса сгорания происходит переход к фазе 2.
Предвари-тельный впрыск
Основной впрыск
Последующий впрыск
Сдвиг фазы последующего впрыска
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра

Предвари-тельный впрыск
Основной впрыск
Последующий впрыск
Сдвиг фазы
последующего впрыска
Увеличение последу-ющего сгорания
в нейтрализаторе
Поддержание температуры отработавших газов
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра
Фаза 2 принудительной регенерации

Параметры активации режима
принудительной регенерации
Степень засорения сажевого фильтра постоянно
контролируется по двум параметрам процесса:
или
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра

Перед тем, как активизировать процесс принудительной
регенерации фильтра, компьютер управления двигателем
проверяет выполнение следующих условий:
и
и
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра
Условия активации режима принудительной регенерации

Счетчик пробега
Пороговое значение пробега N2, определяющее период регенерации, является функцией полного пробега автомобиля, оборудованного сажевым фильтром.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра

Регенерация сажевого фильтра
Активация режима принудительной регенерации (по пробегу)
Время
Активация
Принудительная регенерация
Длительность функции « Помощь » (T2)
N1 = количество км, пройденных после последней регенерации
Регенерация
На процесс сгорания сажи влияют следующие факторы:
-количество кислорода,
-количество сажи, накопившейся в фильтре,
-температура и т.д.
Процесс сгорания сажи
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р

Дифференциальный датчик давления
Пороговое значение, определяющее период регенерации,
является функцией полного пробега автомобиля, оборудованного
сажевым фильтром.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра

Активация режима принудительной регенерации (по разности давлений)
Время
Активация
Принудительная регенерация
Длительность функции « Помощь » (T1)
Регенерация
Процесс сгорания сажи
ΔPz = ожидаемая разность давлений
Если происходит прерывание процесса регенерации,
то весь процесс повторяется с начала.
ΔPy = разность давлений, считываемая компьютером
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра

Экономичный режим регенерации
Это позволяет поддерживать сажевый фильтр
в работоспособном состоянии при меньшем расходе топлива.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра

С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Активация экономичного режима регенерации (по пробегу)
Перед активацией экономичного режима регенерации фильтра компьютер управления двигателем проверяет следующие условия:
и
Зона экономичного режима
Регенерация сажевого фильтра

Принудительная регенерация
Функция « Помощь » (T3)
N1 = количество км, пройденных после последней регенерации
Регенерация
Процесс сгорания сажи
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра
Активация экономичного режима регенерации (по пробегу)

Активация экономичного режима принудительной регенерации по разности давлений (ΔPn)
Перед активацией экономичного режима регенерации
фильтра компьютер управления двигателем проверяет следующие условия:
и
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра

Принудительная регенерация
Функция « Помощь » (T4)
Регенерация
Процесс сгорания сажи
ΔPw = ожидаемая разность давлений
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра
Активация экономичного режима принудительной регенерации по разности давлений (ΔPy)

Влияние принудительной регенерации на ...
момент двигателя
При постоянной частоте вращения и неизменной нагрузке
на двигатель последующее впрыскивание приводит к
увеличению крутящего момента, а компьютер системы
впрыскивания реализует следующий алгоритм:
- уменьшает количество топлива при основном впрыскивании,
- осуществляет тонкую регулировку давления наддува.
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра

Угол поворота
Среднее давление
в цилиндре
Увеличение момента (f) устранено
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра
Влияние принудительной регенерации на ...
момент двигателя

Значительное повышение температуры отработавших газов приводит к существенному увеличению кинетической энергии газового потока.
момент двигателя
(регулирование давления наддува)
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра
Влияние принудительной регенерации на ...

Компьютер системы впрыскивания посылает в блок BSI команду включения потребителей энергии, расходующих значительную мощность. При этом, расход мощности не должен превышать величины, при которой напряжение аккумуляторной батареи упало бы ниже значения 12,8 В.
Повышая момент сопротивления, вызванный работой генератора, мы можем увеличить нагрузку на двигатель и, следовательно, получить более высокую температуру отработавших газов.
Пример последовательного включения потребителей энергии:
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра
Влияние принудительной регенерации на ...
включение потребителей энергии

При активации процесса принудительной регенерации
фильтра компьютер системы впрыскивания приоста-
навливает работу системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
С А Ж Е В Ы Й Ф И Л Ь Т Р
Регенерация сажевого фильтра
Влияние принудительной регенерации на ...
рециркуляцию отработавших газов