Слайд 3В основе субъективных методов лежат способы определения технического состояния автомобиля по выходным
![В основе субъективных методов лежат способы определения технического состояния автомобиля по выходным](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-2.jpg)
параметрам динамических процессов. Однако получение, анализ информации, а также принятие решения о техническом состоянии производятся с помощью органов чувств человека, что, естественно, имеет достаточно высокую погрешность.
Слайд 4Наибольшее распространение получили следующие субъективные методы:
![Наибольшее распространение получили следующие субъективные методы:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-3.jpg)
Слайд 5Визуальный метод дает возможность обнаружить, например, следующие неисправности:
![Визуальный метод дает возможность обнаружить, например, следующие неисправности:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-4.jpg)
Слайд 6Прослушивание работы механизма позволяет обнаружить следующие неисправности:
![Прослушивание работы механизма позволяет обнаружить следующие неисправности:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-5.jpg)
Слайд 7Методом ощупывания механизма можно определить такие неисправности:
ослабление креплений — по относительному перемещению
![Методом ощупывания механизма можно определить такие неисправности: ослабление креплений — по относительному](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-6.jpg)
деталей
неисправности отдельных трущихся механизмов и деталей — по чрезмерному их нагреву
неисправности рулевого механизма — по толчкам на рулевом колесе и др.
Слайд 8На основании логического мышления можно сделать заключение о следующих неисправностях:
топливной аппаратуры —
![На основании логического мышления можно сделать заключение о следующих неисправностях: топливной аппаратуры](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-7.jpg)
затруднен пуск двигателя
системы охлаждения — двигатель перегревается и др.
Слайд 9Объективные методы основываются на измерении и анализе информации о действительном техническом состоянии
![Объективные методы основываются на измерении и анализе информации о действительном техническом состоянии](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-8.jpg)
элементов автомобиля с помощью контрольно-диагностических средств и путем принятия решения по специально разработанным алгоритмам диагностирования. Применение тех или иных методов существенно зависит от целей, которые решаются в процессе технической подготовки автомобилей. Однако в связи с усложнением конструкции автомобиля, повышенными требованиями к эксплуатационным качествам, интенсивностью использования объективные методы диагностирования находят все большее применение.
Слайд 10В настоящее время принято выделять три основные группы методов, классифицированных по виду
![В настоящее время принято выделять три основные группы методов, классифицированных по виду диагностических параметров.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-9.jpg)
диагностических параметров.
Слайд 11Методы I группы
базируются в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы
![Методы I группы базируются в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-10.jpg)
автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии. Методы диагностирования по параметрам эксплуатационных свойств дают общую информацию о техническом состоянии автомобиля. Они позволяют оценить основные эксплуатационные качества автомобиля:
Слайд 12тормозные
мощностные
топливную экономичность
устойчивость и управляемость
надежность
удобство пользования
и т.д.
![тормозные мощностные топливную экономичность устойчивость и управляемость надежность удобство пользования и т.д.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-11.jpg)
Слайд 13Методы II группы
базируются на объективной оценке геометрических параметров в статике и основаны
![Методы II группы базируются на объективной оценке геометрических параметров в статике и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-12.jpg)
на измерении значения этих параметров или зазоров, определяющих взаимное расположение деталей и механизмов. Проводят такое диагностирование в случае, когда измерить эти параметры можно без разборки сопряжений трущихся деталей. Структурными параметрами могут быть зазоры в подшипниковых узлах, клапанном механизме, кривошипно-шатунной и поршневой группах двигателя, шкворневом соединении колесного узла, рулевом управлении, углы установки передних колес и др. Диагностирование по структурным параметрам производится с помощью измерительных инструментов: щупов, линеек, штангенциркулей, нутромеров, индикаторов часового типа, отвесов, а также специальных устройств. Преимущество методов этой группы — возможность постановки точных диагнозов, простота средств измерения, а недостатки — большая трудоемкость, малая технологичность.
Слайд 14К III группе
относятся методы, оценивающие параметры сопутствующих процессов. Например, герметичность рабочих объемов
![К III группе относятся методы, оценивающие параметры сопутствующих процессов. Например, герметичность рабочих](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-13.jpg)
оценивается при обнаружении и количественной оценке утечек газов или жидкостей из рабочих объемов, узлов и агрегатов автомобиля. К таким рабочим объемам можно отнести:
Слайд 15камеру сгорания
герметичность которой зависит от состояния цилиндропоршневой группы и клапанов газораспределения
систему охлаждения
систему
![камеру сгорания герметичность которой зависит от состояния цилиндропоршневой группы и клапанов газораспределения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-14.jpg)
питания двигателя
шины
гидравлические и пневматические приборы и механизмы
Слайд 16По интенсивности тепловыделения можно оценить работу трения сопряженных поверхностей деталей, качество процессов
![По интенсивности тепловыделения можно оценить работу трения сопряженных поверхностей деталей, качество процессов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-15.jpg)
сгорания (например, по температуре отработавших газов), однако такие методы пока не нашли широкого применения.
Слайд 17При создании средств технического диагностирования транспортных средств широко используются также методы, оценивающие
![При создании средств технического диагностирования транспортных средств широко используются также методы, оценивающие](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-16.jpg)
состояние узлов и систем по параметрам колебательных процессов. Их можно разделить на три подвида:
Слайд 18методы, оценивающие колебания напряжения в электрических цепях
методы, оценивающие параметры виброакустических сигналов (получаемых
![методы, оценивающие колебания напряжения в электрических цепях методы, оценивающие параметры виброакустических сигналов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-17.jpg)
при работе зубчатых зацеплений, клапанных механизмов, подшипников и т.д.)
методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах (на основе этого принципа работают дизель-тестеры для диагностирования дизельной топливной аппаратуры)
Слайд 19Методы, с помощью которых оцениваются колебания напряжения в электрических цепях, используются для
![Методы, с помощью которых оцениваются колебания напряжения в электрических цепях, используются для](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-18.jpg)
диагностирования системы зажигания двигателя по характерным осциллограммам напряжений в первичной и вторичной цепях. Осциллографом отображаются процессы, протекающие в первичной и вторичной цепях системы зажигания за время между последовательными искровыми разрядами в цилиндрах, для визуального исследования.
Слайд 20Виброакустические методы используются для измерения низко- и высокочастотных колебаний систем и элементов
![Виброакустические методы используются для измерения низко- и высокочастотных колебаний систем и элементов транспортных средств.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/878526/slide-19.jpg)
транспортных средств.