Устройство системы смазки двигателя. Назначение общее устройство системы смазки автомобильных двигателей

Содержание

Слайд 2

Система смазки

предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя.

Система смазки предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя.

Слайд 3

Система смазки обеспечивает:

охлаждение деталей двигателя;
удаление продуктов нагара и износа;
защиту

Система смазки обеспечивает: охлаждение деталей двигателя; удаление продуктов нагара и износа; защиту деталей двигателя от коррозии.
деталей двигателя от коррозии.

Слайд 4

По способу подачи масла к трущимся деталям система смазки разделяют :

система смазки

По способу подачи масла к трущимся деталям система смазки разделяют : система
с подачей масла разбрызгиванием;
система смазки с непрерывной подачей масла под давлением;
система смазки с подачей масла комбинированным способом;

Слайд 5

Система смазки подачей масла разбрызгиванием.

  Смазка деталей при вращении двигателя осуществляется кривошипными

Система смазки подачей масла разбрызгиванием. Смазка деталей при вращении двигателя осуществляется кривошипными
головками шатунов, имеющими специальные черпаки. Данный способ смазки деталей двигателя имеет следующий недостаток: интенсивность смазки зависит от уровня масла в поддоне картера и от угла наклона поддона картера. Поэтому система смазки подачей масла при помощи разбрызгивания не получила широкого распространения несмотря на свою простоту.

Слайд 6

Система смазки с непрерывной подачей масла под давлением

в данной системе все

Система смазки с непрерывной подачей масла под давлением в данной системе все
детали смазываются под давлением, нагнетаемым масляным насосом. Система смазки под давлением лишена недостатков предыдущей системы смазки, но очень сложна в изготовлении и эксплуатации, широкого применения данная система не получила.

Слайд 7

В комбинированной системе  смазки,

наиболее нагруженные детали двигателя смазываются под давлением, менее

В комбинированной системе смазки, наиболее нагруженные детали двигателя смазываются под давлением, менее
нагруженные детали смазываются разбрызгиванием. Данная система смазки получила широкое распространение. Существует два типа комбинированной системы смазки: с сухим и мокрым картером.

Слайд 8

Схема смазочной системы двигателя с сухим картером

1 — масляная центрифуга;
2 —двигатель;

Схема смазочной системы двигателя с сухим картером 1 — масляная центрифуга; 2

3 — полнопоточный фильтр грубой очистки;
4 — масляный радиатор;
5 — перепускной клапан;
6 — масляный бак;
7 — змеевик для подогрева масла;
8 — предпусковой маслозакачивающий насос;
9 — сетчатый фильтр;
10, 11 — нагнетающая и откачивающая секции основного масляного насоса

Слайд 9

Схема смазочной системы двигателя с мокрым картером:

1 — фильтр тонкой очистки;
2

Схема смазочной системы двигателя с мокрым картером: 1 — фильтр тонкой очистки;
— маслоналивная горловина;
3 — полая ось коромысел;
4 — перепускной клапан;
5 — фильтр грубой очистки;
6 — указатель давления масла;
7, 14 — маслопроводы;
8 — подшипник, распределительного вала;
9 — шатунный подшипник;
10 — коренной подшипник;
11 — масляный поддон;
12 — указатель уровня масла;
13 — маслоприемник;
15 — клапан подачи масла к радиатору;
16 — масляный насос;
17 — редукционный клапан;
18 — кран включения радиатора;
19 — масляный радиатор;
20 — распределительные шестерни

Слайд 10

Поддон картера

является резервуаром для масла. Он закрывает двигатель снизу, и

Поддон картера является резервуаром для масла. Он закрывает двигатель снизу, и в
в нем масло охлаждается. Внутри поддона имеется специальная перегородка, уменьшающая колебания масла при движении автомобиля. Поддон крепится к нижнему торцу блока цилиндров (к картеру) через уплотнительную прокладку, изготовленную из пробкорезиновой смеси. Он имеет резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.

Слайд 11

Поддоны картера

Корытообразного

Корытообразного комбинированные

1 – отражатель масла;
2 – верхняя часть

Поддоны картера Корытообразного Корытообразного комбинированные 1 – отражатель масла; 2 – верхняя
поддона;
3 – нижняя часть поддона

Слайд 12

Прокладка масляного поддона

Прокладка масляного поддона

Слайд 13

Маслозаборник с сетчатым фильтром

Маслозаборник с сетчатым фильтром

Слайд 14

Масляный насос

служит для создания необходимого давления в системе смазки и подачи

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки и подачи
масла к трущимся поверхностям. Масляный насос может иметь привод от коленчатого вала, распределительного вала или дополнительного приводного вала.

Слайд 15

Масляные насосы

с наружном зацеплением

с внутренним
зацеплением

пластинчатый
(шиберный) насос

Масляные насосы с наружном зацеплением с внутренним зацеплением пластинчатый (шиберный) насос

Слайд 16

Масляные насосы

Односекционные

Двухсекционные

Масляные насосы Односекционные Двухсекционные

Слайд 17

Устройство масляного насоса

1. ведомая шестерня
2. всасывающий канал
3. ведущая шестерня
4. приводной

Устройство масляного насоса 1. ведомая шестерня 2. всасывающий канал 3. ведущая шестерня
вал
5. нагнетательный канал
6. ось ведомой шестерни

Слайд 18

Масляные фильтры предназначены для очистки масла, циркулирующего в системе смазки. В систему

Масляные фильтры предназначены для очистки масла, циркулирующего в системе смазки. В систему
смазки они могут включаться последовательно и параллельно. При последовательном включении фильтра через его фильтрующий элемент проходит все масло, подаваемое масляным насосом. Такие фильтры называют полнопоточными. При параллельном включении фильтра через его фильтрующий элемент проходит только 10-15% масла, подаваемого масляным насосом. Такие фильтры называют неполнопоточными.

Слайд 19

Фильтрующие элементы масляных фильтров автомобильных двигателей могут быть сетчатыми, пластинчато-щелевыми, бумажными, центробежными.

Фильтрующие элементы масляных фильтров автомобильных двигателей могут быть сетчатыми, пластинчато-щелевыми, бумажными, центробежными.
Сетчатые фильтры устанавливаются в маслозаборниках и очищают масло от грубых частиц, которые могли бы повредить приборы смазки или ускорить их износ, а также износ трущихся поверхностей двигателя.

Слайд 20

Масляный фильтр

1 – входные отверстия для масла.
2 – выходное отверстие.

Масляный фильтр 1 – входные отверстия для масла. 2 – выходное отверстие.
- корпус масляного фильтра.
4 – фильтрующий элемент.
5 – пружина.
6 – перепускной клапан.
7 – обратный клапан.
8 – уплотнительное кольцо.

Слайд 21

Схемы центрифуг.

а - реактивной,
б – полнопоточной активно-реактивной,
1 - ротор,
2

Схемы центрифуг. а - реактивной, б – полнопоточной активно-реактивной, 1 - ротор,
- механические примеси,
3 - ось,
4 - маслозаборная трубка,
5 - маслоотводящий канал,
6 - жиклер (форсунка),
7 - корпус ротора,
8 - насадок,
9 - пустотелая ось,
10 - маслоотводящая трубка,
11-корпус фильтра,
А, Б - каналы,
В - кольцевая полость.

Слайд 22

Схема полнопоточного активно-реактивного , масляного фильтра

1 - маслоотводящая трубка,
2 - трубка

Схема полнопоточного активно-реактивного , масляного фильтра 1 - маслоотводящая трубка, 2 -
охлажденного в радиаторе масла,
3 - трубка отвода горячего масла в радиатор,
4 - радиаторный клапан,
5, 6 - каналы отвода очищенного неохлажденного и охлажденного масла в магистраль
, 7 - канал подвода неочищенного масла в фильтр,
8 - сливной клапан,
9- полость слива масла в картер двигателя,
10 - регулировочные винты клапанов,
11- корпус фильтра,
12- перепускной клан,
13 - пустотелая ось,
14 - крышка,
15 - насадок (завихритель масла),
16 - корпус ротора,
17- стакан,
18- упорная шайба,
19 - колпак.