Презентации, доклады, проекты по физике

Классификация зубчатых передач
Классификация зубчатых передач
Классификация зубчатых передач Отсчетные (кинематические) - зубчатые передачи различных счетно-решающих механизмов, приборов. Основное (точностное) требование - высокая кинематическая точность, т.е. согласованность углов поворота ведомого и ведущего колес. Скоростные передачи - редукторы турбомашин, зубчатые передачи автомобильных коробок скоростей, двигателя. Основные требования - плавность работы, т.е. бесшумность и отсутствие вибраций Силовые - зубчатые передачи в прокатных станках, крановых механизмах. Силовые передачи передают большие крутящие моменты и работают при малых скоростях. Основное точностное требование - полнота контакта сопряженных зубъев. Установлено 12 степеней точности. Самая точная - 1, самая грубая - 12. Для 1 и 2 степеней точности допуски не установлены (в перспективе), 12 - не применяется. Используются с 3 по 11.
Продолжить чтение
Техническое обслуживание, диагностирование и ремонт жидкостной системы охлаждения автомобильного двигателя
Техническое обслуживание, диагностирование и ремонт жидкостной системы охлаждения автомобильного двигателя
Система охлаждения Основное назначение системы охлаждения и бензинового, и дизельного ДВС сводится к принудительному отводу тепла от деталей двигателя, которые нагреваются в процессе его работы, и поддержанию его рабочего температурного режима. Назначение устройство и работа Устройство и принципиальная схема системы охлаждения двигателя (как дизельного, так и бензинового) включает в себя работу следующих компонентов: радиатора с вентилятором (электрическим, механическим или гидравлическим); радиатора отопителя («печки») с электрическим вентилятором; рубашек охлаждения блока цилиндров и головки блока; термостата; циркуляционного (водяного) насоса («помпы»); расширительного бачка; крана радиатора «печки»; соединительных патрубков и шлангов. Принцип функционирования системы охлаждения двигателя (и бензинового, и дизельного) весьма прост и основан на целенаправленной циркуляции охлаждающей жидкости.
Продолжить чтение
Схемы расположения отклонений для валов и отверстий
Схемы расположения отклонений для валов и отверстий
Устный опрос. 1.Почему при изготовлении изделий неизбежны погрешности размеров? 2.В чём разница между номинальным и действительным размерами? 3.Какие размеры называют предельными? 4.Как связаны между собой предельный размер, номинальный размер и предельное отклонение? 5.Что определяет допуск? 6.Как связаны между собой предельные размеры и допуск? 7.Как связаны между собой предельные отклонения и допуск? 8.Как понимать обозначение 50-0.39 на чертеже? Чему в этом случае равно верхнее отклонение? 9.Как понимать обозначение 75+0.030 на чертеже? Чему в этом случае равно нижнее отклонение? 10. Какие элементы деталей имеют обобщённое название «отверстие»? Приведите конкретные примеры. 11. Какие элементы деталей имеют обобщенное название «вал»? Приведите конкретные примеры. 12. Как графически изображаются размеры, отклонения и поле допуска? Что на схеме обозначает нулевая линия? 13. В чём различие между понятиями «допуск» и «поле допуска»? 14. Сформулируйте условия годности действительного размера вала. 15. Сформулируйте условия годности действительного размера отверстия. 16. В каком случае действительный размер, равный номинальному, окажется бракованным? Сопрягаемые детали – две или несколько подвижно или неподвижно соединяемых деталей. Сопрягаемые поверхности – это поверхности, по которым происходит соединение деталей. Несопрягаемые (свободные) поверхности – это конструктивно необходимые поверхности, не предназначенные для соединения с поверхностями других деталей. В соединении деталей различают: — охватываемые (наружные) поверхности, для обозначения которых введён специальный термин «вал»; — охватывающие (внутренние) поверхности, для обозначения которых введён специальный термин «отверстие».
Продолжить чтение
Устройство карданной передачи, разработка технологической карты
Устройство карданной передачи, разработка технологической карты
ВИДЫ РАБОТ ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ВО ВРЕМЯ ПРАКТИКИ Разбор, сбор газораспредвального механизма ЗИЛ-130 Осмотр блока двигателя ЗИЛ-130 Снятие и установка редуктора заднего моста ГАЗ-53 Снятие, установка компрессионных колец поршне ДВС Снятие и установка шатуна ДВС Демонтаж водяного насоса ДВС ЗИЛ-130 Разбор водяного насоса Замена уплотнительной крыльчатки Сборка водяного насоса Установка водяного насоса на блок цилиндров ДВС ЗИЛ-130 Разбор КПП ЗИЛ-130(131) Осмотр механизма КПП ЗИЛ-130(131) Сбор КПП ЗИЛ-130(131) Цель занятия: изучить на примере устройства сборочных единиц карданной передачи измерить основные размеры. Приобрести навыки в разборке и сборке карданной передачи легкового автомобиля используя инструкционно – технологическую карту Заполнить таблицы 4.1., 4.2. Иллюстративный материал – учебные плакаты. Оборудование: карданная передача легкового автомобиля, комплект инструментов, съемник, ключи специальные торцовые, штангенциркуль, весы электронные.
Продолжить чтение
Механические передачи. Цепные передачи. (Лекция 3)
Механические передачи. Цепные передачи. (Лекция 3)
Конструктивные особенности ЦП. Определение: Цепная передача – механизм для передачи вращательного движения между параллельными ва­лами с помощью жестко закрепленных на них зуб­чатых колес – звездочек и охватывающей их многозвенной гибкой связи с жесткими звеньями, называемой цепью. Рис. 3.1. Цепная передача. Цепные передачи применяются в машинах общепромышленного и военного назначения: в ДВС для привода кулачковых валов механизма газораспределения; для привода ведущих колес (велосипед, мотоцикл, автогрейдер, дополнительные колеса БРДМ); в приводе лебедки БТР-80; в автомате заряжания пушки БМП-3 и др. механизмах. Гусеничный движитель гусеничных машин также является цепной передачей специфического назначения, преобразующей вращательное движение ведущего колеса в поступательное движение самой машины. Достоинства цепных передач: 1. Возможность передачи движения на достаточно большие расстояния (до 8 м). 2. Возможность передачи движения нескольким валам одной цепью. 3. Отсутствие проскальзывания, а следовательно, и стабильность передаточного отношения при уменьшенной нагрузке на валы и их опоры. 4. Относительно высокий КПД (0,96…0,98 при достаточной смазке). Недостатки цепных передач: 1. Повышенная шумность и виброактивность при работе вследствие пульсации скорости цепи и возникающих при этом динамических нагрузок. 2. Интенсивный износ шарниров цепи из-за ударного взаимодействия с впадиной звездочки, трения скольжения в самом шарнире и трудности смазки. 3. Вытягивание цепи (увеличение шага) вследствие износа шарниров и удлинения пластин. 4. Сравнительно высокая стоимость.
Продолжить чтение