Презентации, доклады, проекты по физике

Глаз. Особенности зрения человека
Глаз. Особенности зрения человека
Отгадаете, пожалуйста, загадки: Два братца через дорогу живут, а друг друга не видят. Видеть маму, видеть папу Видеть небо и леса Помогают нам … Правильно, это глаза. В народе говорят: “Глаза – окно в мир”. Как вы думаете, почему так говорят люди? Какие бывают глаза Глаза различных животных приспособлены к их образу жизни и имеют разное строение, хотя принцип получения изображения един. 1. Фотосеточный глаз мухи: изображение складывается как мозаика от каждой части. 2. Огромные (относительно их размеров) телескопические глаза глубоководных рыб улавливают очень слабый свет. 3. Некоторые глубоководные существа име- ют стебельчатые глаза, выдвинутые на от- ростках из головы. 4. Телескопический глаз птиц с выдвигаю- щимся глазным яблоком обеспечивает ост- рое зрение на больших расстояниях. 5. Глаз зебры имеет большую светосилу (за счёт большего размера зрачка), но меньшее поле зрения, чем у человека. 6. Положение глаз и их форма обеспечивают человеку стереоскопическое зрение в преде- kах ~ 400 по вертикали и ~ 1000 горизонтально
Продолжить чтение
Параметрические цепи
Параметрические цепи
Учебные вопросы: 1. Общие сведения о параметрических цепях. 2. Реализация параметрических резистивных элементов. 3. Преобразование частоты. 4. Синхронное детектирование. Радиотехнические цепи и сигналы. Лекция 20. Радиотехнические цепи и сигналы. Лекция 20. 1. Общие сведения о параметрических цепях. Электрические цепи, в которых хотя бы один из параметров (R,L,C) изменяется во времени по какому-либо закону, называются параметрическими (цепи о переменными параметрами). Емкость конденсатора вычисляется по формуле Где εa- абсолютная диэлектрическая проницаемость диэлектрика; S - эффективная площадь пластин; d - расстояние между пластинами. Пусть к диоду приложено варьирующее напряжение Из построения видно, что под действием этого напряжения емкость диода будет изменяться не по гармоническому закону.
Продолжить чтение
Особенности конструкции пневматической регулируемой подвески автомобилей
Особенности конструкции пневматической регулируемой подвески автомобилей
Пневматическая подвеска наиболее часто используется на грузовых автомобилях и автобусах, иногда в комбинации с рессорной подвеской и гидравлическими амортизаторами. В этом случае она является связующим звеном между кузовом и колесами. От рессорной зависимой подвески она отличается в основном наличием упругого пневмоэлемента, через который посредством рессор передаются на кузов силы, действующие на колеса автобуса. Входящие в подвеску пневмоэлементы совместно с гидравлическими амортизаторами уменьшают колебания кузова, обеспечивая хорошую устойчивость и плавность хода автобуса, что необходимо для комфортности поездки пассажиров. Характерный пример передней подвески автобуса (рис. 4.13) наглядно показывает взаимосвязь упругих пневмоэлементов с рессорами. Подвеска имеет двухсекционные пневмобаллоны и направляющее устройство, выполненное в виде полуэллиптиче­ских рессор 8. Пневмобаллоны с демфирующим устройством 3 расположены между балкой 13 и кронштейнами основания кузова и снабжены дополнительными резервуарами 2, прикрепленными к основанию кузова. Каждая рессора в средней части жестко за­креплена на балке переднего моста через накладку 12 болтами 11, а передние и задние ее концы установлены в резиновых поду-шках 7 и чашках 15 соответственно, закрепленных в кронштейнах 6 балок основания кузова. В переднюю подвеску автобуса включены два телескопических гидравлических амортизатора 14, которые верхними головками соединены через резиновые втулки с кронштейнами кузова, ниж­ними — с балкой переднего моста автобуса. Ограничитель хода отдачи подвески выполнен в виде петли из стального троса, заключенного в оболочку, которая закреплена на основании кузова, и перехватывает балку моста. Длина троса обе­спечивает перемещение передней балки моста на 55...60 мм. По­стоянство хода отдачи поддерживается регулятором 4 положения пола кузова, который через тяги 5, 9 и кронштейн 10 соединен с неподрессоренными частями подвески. Рис. 4.13. Передняя подвеска автобуса с пневмобаллонами и демпфирующим устройством: / — пневмобаллоны; 2 — дополнительные резервуары; 3 — демпфирующее устрой­ство; 4 — регулятор; 5 и 9 — тяги; 6 — кронштейны балки; 7 — резиновая подушка; 8 — рессора; 10 — кронштейн; 11 — болт; 12 — накладка; 13 — балка; 14 — амортизатор; 15 — чашка
Продолжить чтение
Электромагнитная совместимость в ЭЭ
Электромагнитная совместимость в ЭЭ
Рекомендуемая литература 1 Овсянников, А. Г. Электромагнитная совместимость в электроэнергетике : учебник / А. Г. Овсянников, Р. К. Борисов. — Новосибирск : НГТУ, 2017. — 196 с. — ISBN 978-5-7782-3367-6. — Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система. — URL: https://e.lanbook.com/book/118157 (дата обращения: 31.08.2020). Кузнецов, В. Н. Электромагнитная совместимость в электроэнергетике : учебное пособие / В. Н. Кузнецов. — Тольятти : ТГУ, 2014. — 69 с. — ISBN 978-5-8259-0830-4. — Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система. — URL: https://e.lanbook.com/book/140216 (дата обращения: 31.08.2020). Ольховский, В. Я. Кондуктивные электромагнитные помехи в системах электроснабжения : учебное пособие / В. Я. Ольховский, Т. В. Мятеж. — Новосибирск : НГТУ, 2018. — 43 с. — ISBN 978-5-7782-3473-4. — Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система. — URL: https://e.lanbook.com/book/118164 (дата обращения: 31.08.2020). Титков, В. В. Перенапряжения и молниезащита : учебное пособие / В. В. Титков, Ф. Х. Халилов. — 3-е изд., стер. — Санкт-Петербург : Лань, 2020. — 224 с. — ISBN 978-5-8114-5819-6. — Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система. — URL: https://e.lanbook.com/book/145845 (дата обращения: 31.08.2020). Рекомендуемая литература 1. Э. Хабигер Электромагнитная совместимость. Основы ее обеспечения в технике: Пер. с нем./ И.П. Кужекин; Под ред. Б.К. Максимова.-М.: Энергоатомиздат, 1995.-304 с.: ил. 2. А. Шваб Электромагнитная совместимость. Пер. с нем. В.Д. Мазина и С.А. Спектора 2-е изд., перераб. и доп./ Под ред. Кужекина. М.: Энергоатомиздат, 1998. 480 с., ил. 3. Дьяков А.Ф., Максимов Б.К., Борисов Р.К., Кужекин И.П., Жуков А.В. Электромагнитная совместимость в электроэнергетике и электротехнике./ Под ред. А.Ф. Дьякова.-М.: Энергоатомиздат, 2003.-768 с. 4. Гармоники в электрических системах: Пер. с англ./Дж. Аррилага, Д. Брэдли, П. Боджер.- М.: Энергоатомиздат, 1990. – 320 с., ил. 5. Кармашев В.С. Электромагнитная совместимость технических средств. Справочник. – М.; 2001. 6. Жежеленко И.В. Высшие гармоники в системах электроснабжения промпредприятий. – 3-е изд. М.: Энергоатомиздат, 1994. и др. 1
Продолжить чтение
Ремонт деталей машин с применением полимерных материалов
Ремонт деталей машин с применением полимерных материалов
ОПРЕДЕЛЕНИЕ Полимеры — это высокомолекулярные органические соединения искусственного или естественного происхождения, имеющие обычно аморфную структуру. Полимерные материалы используют как в чистом виде (полиэтилен, полистирол, капрон, полипропилен), так и в виде пластмасс. Для образования пластмасс к полимерному материалу добавляют ряд компонентов: наполнители (стеклянное волокно, асбест, цемент, металлические порошки), улучшающие физико-механические свойства пластмасс; пластификаторы (дибутилфталат, диакрилфталат, жидкий тиокол и другие), улучшающие пластичность и эластичность пластмасс; отвердители (полиэтиленполиамин и др.) для отвердения (полимеризации) пластмасс. ПОЛИМЕРЫ ДЕЛЯТ НА ДВЕ ГРУППЫ: Термопластичные– при нагревании способны размягчаться и подвергаться многократной переработке; Термореактивные– при нагревании вначале размягчаются, а затем в результате химических реакций затвердевают и необратимо переходят в неплавкое и нерастворимое состояние.
Продолжить чтение
ЭКЛ _ЦРС_комп
ЭКЛ _ЦРС_комп
1.1 Понятие о центральном растяжении и сжатии стержня. Продольная сила Центральное растяжение (сжатие) – такой вид нагружения стержня, при котором стержень нагружен силами параллельными оси стержня и приложенными в центре тяжести сечения.   Растяжение стержня Сжатие стержня Гипотеза Бернулли о плоских сечениях Поперечные сечения, плоские и нормальные к оси стержня до приложения к нему нагрузки, остаются плоскими и нормальными к его оси в деформированном состоянии; при изгибе сечения поворачиваются не искривляясь. Принцип Сен-Венана В сечениях, достаточно удаленных от мест приложения внешней нагрузки, деформация тела не зависит от способа нагружения и определяется только статическим эквивалентом нагрузки. Жесткие и прочные межатомные связи, соединяющие атомы недеформированного тела, при растяжении создают большие внутренние силы противодействия внешней нагрузке, стремящиеся сохранить тело как единое целое.     Под действием внешних сил частицы (атомы) материала, из которого сделана конструкция, будут перемещаться, и перемещение частиц под нагрузкой будет продолжаться, пока между внешними и внутренними силами не установится равновесие. При сжатии межатомные расстояния под нагрузкой уменьшаются, межатомные силы отталкивания растут, и конструкция стремится освободиться от запасенной энергии, переведя ее в работу "выскальзывания" атомов из-под нагрузки куда-либо в боковом направлении. В результате разрушение различных конструктивных элементов происходит по-разному, что определяется материалом конструкции и, главное, формой и пропорциями конструктивных элементов.    Короткие и "толстые" стержни из пластичного материала при сжатии принимают бочкообразную форму ("сплющиваются"). Стержни из более упругого (хрупкого) материала разрушаются с образованием трещины поперек стержня, и обе его части "проскальзывают" друг относительно друга.
Продолжить чтение
Разработка комбинированного стенда для диагностики технического состояния тормозов грузовых автомобилей
Разработка комбинированного стенда для диагностики технического состояния тормозов грузовых автомобилей
Актуальность исследования Организация ТО и Р Причины простоя автомобиля в зоне ТО и Р Цель исследования: повышение эффективности технологического оборудования, используемого при выполнении работ по ТО и ремонту автомобильной техники. Научные задачи: выполнить анализ конструкций существующего технологического оборудования, используемого для оценки состояния тормозной системы и установки управляемых колес автомобилей. Выбрать прототип; спроектировать комплексный стенд для диагностики технического состояния тормозов и контроля установки управляемых колёс грузовых автомобилей и автобусов; разработать практические рекомендации по эксплуатации комплексного стенда; оценить эффективность предлагаемой модернизации стенда-прототипа. Объект исследования: комплексный стенд для диагностики технического состояния тормозов и контроля установки управляемых колёс автомобилей. Предмет исследования: технико-эксплуатационные характеристики технологического оборудования.
Продолжить чтение