Слайд 2Единая Система Кодирования Полевых Данных
ЕСКПД
Анализ сложившейся практики, методов съемки и кодирования
![Единая Система Кодирования Полевых Данных ЕСКПД Анализ сложившейся практики, методов съемки и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-1.jpg)
в филиалах ООО «Мособлтранспроект», АО «Росжелдорпроект» и иных организаций осуществляющих геодезические изыскания объектов ж/д инфраструктуры, указывает на большие различия, как в методике съемки, так и в номенклатуре применяемых в тех или иных организациях кодов точек съемки.
Для унификации и для осуществления взаимного обмена данными между филиалами, была разработана единая система кодирования полевых данных.
Слайд 3Концепция Единой системы кодирования полевых данных
Простота запоминания
Система кодов должна быть легко запоминаемой.
![Концепция Единой системы кодирования полевых данных Простота запоминания Система кодов должна быть](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-2.jpg)
Для разных объектов одинаковые свойства (атрибуты) должны иметь одинаковые значения кодов (по возможности). Правила записи кода должны быть просты и понятны и прослеживаться при кодировании разных объектов.
Краткость записи
Коды объектов и атрибутов по возможности должны быть максимально короткие. Меньше вводить на приборе в поле или с клавиатуры компьютера. Проще запоминать.
Минимально необходимое количество ввода
Часто повторяющиеся атрибуты и их значения могут быть умалчиваемыми, то есть не требовать обязательного ввода.
Полнота кодирования
В то же время система по возможности должна позволить кодировать максимальное количество объектов и их максимальное количество свойств, которые можно увидеть (определить) в поле.
Удобство в использовании (эргономика)
Система должна по возможности поддерживать разные наборы символов, доступные на полевых приборах.
Система кодирования должна быть не хуже имеющихся в использовании
Можно кодировать минимум объектов и минимум информации о них в поле, но иметь большую длительность камеральной обработки данных съемки или кодировать максимум объектов и максимум их свойств и получать выгоду от автоматизации обработки рутинных вычислений и построений программным обеспечением САПР ЖД.
Слайд 4Описание правил кодирования
(осн.код)(спец.разд.№1)(универ.атр.)(спец.разд.№2)(уникал.атр.)
где:
(осн.код) - основной код объекта, начинающийся:
с любой арабской цифры
![Описание правил кодирования (осн.код)(спец.разд.№1)(универ.атр.)(спец.разд.№2)(уникал.атр.) где: (осн.код) - основной код объекта, начинающийся: с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-3.jpg)
– это всегда путь (ГР или ось) (одновременно код является именем пути) (например, 25, 1 – это пути №25 и №1);
с любого символа латиницы – это всегда объект (на пути или не на пути) (например, OK, SV, T – опора, светофор, остряк стрелочного перевода).
(спец.разд.№1) – специальный разделитель №1 (например, «-») – указывается перед универсальным атрибутом или перед группой универсальных атрибутов.
Слайд 5(универ.атр.) - универсальные атрибуты встречаются у разных объектов, имеют конечное число значений,
![(универ.атр.) - универсальные атрибуты встречаются у разных объектов, имеют конечное число значений,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-4.jpg)
их можно перечислить (например, материал: ЖБ, металл, дерево; направление: лево, право, по ходу пикетажа, против хода пикетажа; ориентация: прямой, обратный):
местоположение в коде объекта – в любом месте после основного кода;
порядок перечисления в коде не важен, не регламентируется ЕСКПД: (например, путь 2, начало пути, ГР левая: 2-R-N = 2-N-R);
несколько значений кодов универсальных атрибутов можно группировать: (например, путь 2, начало пути, ГР левая: 2-R-N = 2-RN);
допускаются умалчиваемые значения атрибутов: (например, опора КС, железобетонная: OK-B = OK);
Слайд 6(спец.разд.№2) – специальный разделитель №2 (например, «.») – указывается перед каждым уникальным
![(спец.разд.№2) – специальный разделитель №2 (например, «.») – указывается перед каждым уникальным](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-5.jpg)
атрибутом;
(уникал.атр.) - уникальные атрибуты уникальны по смыслу и значению для каждого объекта, например, номера светофоров, имена опор, км и пк столбиков, названия станций и остановочных пунктов, группирующие названия объектов:
местоположение в коде объекта – в любом месте после основного кода;
порядок перечисления в коде важен, регламентируется ЕСКПД;
количество символов значений уникальных атрибутов не ограничено: (например, опора КС №25: OK.25 или опора КС №25зеленая: OK.25зеленая);
Слайд 7 Универсальные и уникальные атрибуты объектов можно располагать в коде как угодно
![Универсальные и уникальные атрибуты объектов можно располагать в коде как угодно после](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-6.jpg)
после основного кода, в любой последовательности, лишь сохраняя порядок перечисления уникальных атрибутов: (например, опора №25, металл, двойная, габарит слева 3,45м: OK-MD.25.345 = OK.25-M.345-D = OK-D.25.345-M = OK.25.345-DM).
В коде одной точки можно кодировать два и более объектов, для разделения кодов используется комбинация в виде двойного специального разделителя №1: (например, путь 2 и хвост СП№4: 2--V.4).
Слайд 8 Специальные разделители не должны использоваться в других местах кода. Например, если
![Специальные разделители не должны использоваться в других местах кода. Например, если «-»](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-7.jpg)
«-» это разделитель атрибутов, то в коде название станции «Москва-Ярославская» нельзя будет написать через дефис.
Для обхода этого ограничения ЕСКПД позволяет использовать справочник автозамены символов – это специальная настройка в системе распознавания, позволяющая при декодировании съемки заменить в строке уникального атрибута специальный символ на другой символ, нужный для корректного написания значения атрибута. Например, если для этой цели указать «_» (знак подчеркивания), то значение атрибута «Москва_Ярославская» (знак подчеркивания) будет заменено на «Москва-Ярославская» (дефис).
Слайд 9 Для кодирования габаритов полевых объектов и типов подвески для опор КС
![Для кодирования габаритов полевых объектов и типов подвески для опор КС предусмотрено](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-8.jpg)
предусмотрено уникальное правило распознавания кода, которое в поле экономит одно-два символа (кроме основного подхода к кодированию). Для случая, когда точно понятно какой путь ближе к объекту (опоре) можно кодировать одно значение габарита (одно значение типа подвески) и его (их) сторонность будет определена автоматически до ближайшего пути. Например - опора №25, варианты габаритов:
OK.25.345 + к опоре ближайший 1 путь = габарит распознается как от 1 пути
OK.25..345 + опора в междупутье = габарит распознается до правого пути (левый не обозначен)
OK.25.345.249 + опора в междупутье = габарит распознается как 3.45м от пути слева и 2,49м от пути справа).
Слайд 10Примеры поведения на основе реального объекта
В данный момент, различными организациями применяются различные,
![Примеры поведения на основе реального объекта В данный момент, различными организациями применяются](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-9.jpg)
сложившиеся со временем, системы кодирования полевых данных.
Так в АО «Росжелдорпроект», в свое время массово применялась так называемая “Иркутская система”, в других организациях свои системы. Такая разобщенность систем, при субподрядном сотрудничестве с различными организациями, негативно сказывается на всем процессе разработки документации.
Например: точка бровки балласта может выглядеть, как – BBP, BB, BBL, BBP, BBR, VB и множество иных кодов, ограниченных только “фантазией автора”. Обработка таких разрозненных данных является крайне трудо- и время-затратной работой.
Слайд 11Пример кодирования точек ГР без указания сторонности:
![Пример кодирования точек ГР без указания сторонности:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-10.jpg)
Слайд 12Примеры не распознавания кодов в САПР:
Не распознан код – Опора КС
![Примеры не распознавания кодов в САПР: Не распознан код – Опора КС](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-11.jpg)
Слайд 15Примеры и разъяснения кодов
Разберем наиболее часто встречающиеся примеры различного кодирования точек съемки
![Примеры и разъяснения кодов Разберем наиболее часто встречающиеся примеры различного кодирования точек](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-14.jpg)
и приведем примеры кодирования принятой в ЕСКПД.
Кодирование точек ГР.
При съемке пути, геодезист указывает номер пути и положение ГР – лево, право (в случае, если положение не указано, САПР по умолчанию принимает ГР, как правую) – 1-R, 1-Р – 1й путь, правая нить;
– 1-L – 1й путь, левая нить.
Что в общем является вполне логичным и обоснованным решением. Однако, в САПР ЖД применяется несколько иной подход к определению положения оси снимаемого пути, а именно: универсальные атрибуты точки ГР - R и L являются не фактическим расположением нити пути, направлением сноса точки съемки на ось (снос влево либо снос вправо).
Слайд 16То есть, код 1-R обозначает: 1й путь, левая нить,
1-L обозначает:
![То есть, код 1-R обозначает: 1й путь, левая нить, 1-L обозначает: 1й путь, правая нить.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-15.jpg)
1й путь, правая нить.
Слайд 17Кодирование объектов инфраструктуры.
При кодировании объектов (опоры, столбы, здания, КТП, переезды, мосты, трубы
![Кодирование объектов инфраструктуры. При кодировании объектов (опоры, столбы, здания, КТП, переезды, мосты,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-16.jpg)
и пр.) зачастую геодезист применяет свою, привычную и вполне логически оправданную систему кодов, например:
OKB25 – опора КС, бетонная, №25;
VPL, NPL – верхняя и нижняя точки платформы;
WKR - шкаф релейный;
RR3, T3, X3 - пер.стык рамного рельса, остряк, хв.крестовины стрелочного перевода №3, зачастую без указания номера пути;
VMSA - путепровод;
SVM5GN2D – светофор мачтовый, 2 глаза, Н2Д (по умолчанию справа, по ходу);
и множество других: ZDANIE, ZABOR, TROTUAR, PEREEZD, GABARIT, TRUBA, MOST, STOLB, GG и пр.
Слайд 18Кодирование точек рельефа.
Логика применения тех или иных кодов при съемке рельефа, практически
![Кодирование точек рельефа. Логика применения тех или иных кодов при съемке рельефа,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-17.jpg)
не отличается от описанной выше.
BZP, PZP – бровка, подошва земляного полотна;
BBP, PBP – бровка, подошва балластной призмы;
DNO, DNOK, DNOKAN, NK - вариантов кодировки дна водоотвода встречается огромное количество, причем чем именно является тот или иной водоотвод – канавой или кюветом, зачастую приходится решать инженеру камеральной группы, основываясь на свой опыт;
BK, BKAN, VK, BRK – тоже самое наблюдается и с обозначением бровки водоотвода;
NO, KO, VO – низ откоса, конец откоса, верх откоса. Подобные коды хоть и редко, но встречаются, причем понятий, как начало/конец/верх откоса не существует в общепринятой практике съемки рельефа.
Слайд 19Сложившаяся ситуация поднимает острую необходимость в универсальном и едином подходе к инженерно-геодезическим
![Сложившаяся ситуация поднимает острую необходимость в универсальном и едином подходе к инженерно-геодезическим](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/968013/slide-18.jpg)
изысканиям. Применением единой системы кодов. Реализация данной задачи, применение современных САПР, даст кратное сокращение времени на обработку полевых данных, сократит количество не отображенных, либо неверно отображенных объектов в исходящей документации, соответственно не верно, либо не принятых вовсе проектных решений.
Единая Система Кодирования Полевых Данных (ЕСКПД), успешно зарекомендовала себя в различных филиалах АО «Росжелдорпроект» и их субподрядных организаций, на протяжении последних двух лет.
ЕСКПД существует двух видов – символьная и цифровая. В ООО «МОТП» принята символьная система, так как она более интуитивно понятная и представляет собой модифицированную версию “классической” «Иркутской системы», что позволяет осуществить более быстрый переход с одной системы на другую.