Ландшафтное проектирование автомобильных дорог

Обеспечение плавного вписывания дороги в ландшафт местности для повышения удобства движения, лучшего раскрытия перед участниками движения красоты природы, устранения нарушений дорогой закономерностей сложившегося придорожного ландшафта, соблюдение требований охраны окружающей среды;
Сохранение исторических и культурных памятников, ценных сельскохозяйственных угодий, сведение к минимуму вредного воздействия дороги на окружающую среду;
Дополнение и улучшение природного ландшафта посадками деревьев и кустарников на придорожной полосе, планировочными и осушительными работами, созданием водоемов, раскрытием или маскировкой вида с дороги отдельных участков ландшафта. Для этой цели на дорогах высоких категорий, как правило, с большой долей легкового движения, производят разреживание леса или срезку откосов выемок, закрывающих красивые виды (рис. 1), а также маскировку растительными посадками некрасивых выработок или больших обнаженных откосов (рис. 2 и 3).
ЗАДАЧИ ЛАНДШАФТНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
4
5
6
ТРИ ПУНКТА , КОТОРЫЕ ПРЕСЛЕДУЮТ ЦЕЛЬ СОГЛАСОВАНИЯ ДОРОГИ С ПРИДОРОЖНОЙ ПОЛОСОЙ («ВНЕШНЯЯ ГАРМОНИЧНОСТЬ ТРАССЫ»).

РАСЧИСТКА ЛЕСА ДЛЯ РАСКРЫТИЯ ВИДА НА ПАМЯТНИК АРХИТЕКТУРЫ
МАСКИРОВКА ГРУНТОВОГО КАРЬЕРА ПОСАДКОЙ ДЕРЕВЬЕВ:
А - ПРИДОРОЖНАЯ ПОЛОСА ПОСЛЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ;
Б – ПОСЛЕ ДЕКОРАТИВНЫХ ПОСАДОК
ДОПОЛНЕНИЕ И УЛУЧШЕНИЕ ПРИРОДНОГО ЛАНДШАФТА ПОСАДКАМИ ДЕРЕВЬЕВ И КУСТАРНИКОВ

а - некрасивый обнаженный откос выемки;
б - посадка на откосе деревьев и кустарников;
в - посадка вдоль дороги высокорослых деревьев;
г - уменьшение видимой высоты откоса устройством бермы и засаживанием части откоса, расположенного выше бермы деревьями и кустарниками;
д - то же, с устройством на откосе нескольких берм
Способы маскировки высоких обнаженных откосов
насыпей и выемок растительными посадками:

Правила обеспечения зрительной плавности и ясности трассы
Ритмичность изменения размеров элементов трассы («внутренняя гармония трассы») - закономерность чередования и изменения элементов трассы (длин, углов поворота, радиусов кривых);
Согласованность с ландшафтом («внешняя гармония трассы») - соответствие элементов дороги элементам рельефа и ситуации;
Зрительная плавность трассы - отсутствие искажений вида дороги в перспективе, созда-ющих у водителей ошибочное впечатление о необходимости в дальнейшем резкого изме-нения режима движения;
Психологическая ясность трассы - создание продолжением дороги, придорожной обстановкой и озеленением у водителей уверенности в дальнейшем направлении дороги за пределами
фактической видимости, что позволяет прогнозировать режимы движения.
1
2
3
4

Зрительные искажения вида впереди лежащих участков дороги
Кажущееся увеличение продольного уклона при спуске по прямым участкам дороги разной крутизны
Вид участка дороги с короткой прямой вставкой между
двумя кривыми, направленными в одну сторону:
а - продольный профиль и план трассы; б - вид дороги
Изменение вида дороги в зависимости от радиуса в плане при малом угле поворота: а - при малой длине круговой вставки, при радиусе 1000 м; б – то же при увеличении радиуса до 5000 м; 1 - обочина; 2 – краевая полоса; 3 - проезжая часть; 4 - ось дороги; 5 – продольный профиль; 6 - план трассы

ОСНОВНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗРИТЕЛЬНОЙ ПЛАВНОСТИ
Изменение кривизны линий, образующих изображение дороги, и скорость изменения этой кривизны.
Критерий зрительной плавности связан с математическими характеристиками видимого изображения дороги. Поэтому при проектировании оценить зрительную плавность дороги можно только расчетом. По перспективным изображениям надежно выполнить эту оценку нельзя, поэтому для оценки зрительной плавности нет необходимости вычерчивать перспективные
изображения дороги.
Перспективные изображения необходимы при оценке зрительной ясности дороги, ее внешней гармоничности и при решении вопросов оформления дороги, размещения средств зрительного ориентирования водителя.
Математической характеристикой ведущей линии является радиус кривизны Rα в экстремальной точке (точке с наибольшей кривизной). Этот показатель выражается в угловых минутах (видимый угловой размер элементов изображения дороги)
Rα = Rк.пл/Sк.пл . 104/2,91, (1)
где Rк.пл - радиус кривизны ведущей линии в картинной плоскости, м;
Sк.пл - расстояние от наблюдателя до картинной плоскости, м;
104/2,91 - переходный коэффициент от радиан к угловым минутам.
Зрительная плавность оценивается математическими характеристиками линий, образующих изображение дороги в картинной плоскости. В качестве ведущей линии принимается внутренняя кромка проезжей части.