Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма

Содержание

Слайд 2

Блок-картер

Рис.1.Блок-картер двигателя с жидкостным охлаждением.

1 – колодец для штанги привода ГРМ;
2

Блок-картер Рис.1.Блок-картер двигателя с жидкостным охлаждением. 1 – колодец для штанги привода
– крышка коренного подшипника коленчатого вала;
3 – рубашка охлаждения двигателя;
4 – блок цилиндров;
5 – отверстие под болты и шпильки для крепления головки блока цилиндров;
6 – многосекционный корпус;
7 – отверстия под болты крепления крышки коренного подшипника;
8 – ребра жесткости;
9 – отверстия под крепление масляного поддона.

Слайд 3

Назначение

1.Размещение подвижных элементов КШМ.
2.Размещения деталей механизма газораспределения и вспомогательных агрегатов двигателя.
3.Восприятие газовых

Назначение 1.Размещение подвижных элементов КШМ. 2.Размещения деталей механизма газораспределения и вспомогательных агрегатов
и инерционных сил и их моментов, порождаемых подвижными деталями КШМ.

Блок-картер

Слайд 4


1.Нагружается силами давления газов внутри его цилиндров.
2.Нагружается инерционными силами

1.Нагружается силами давления газов внутри его цилиндров. 2.Нагружается инерционными силами масс деталей
масс деталей механизма.
3.Нагружается монтажными силами, возникающими при затяжке крепежных элементов.
4.Возникают термические деформации.
5.Внутренние поверхности стенок блок-картера подвергаются коррозионному воздействию.

Условия работы

Блок-картер

Слайд 5

Блок-картер

Рис.1.Блок-картер пускового двигателя.

Блок-картер Рис.1.Блок-картер пускового двигателя.

Слайд 6

1.Продольная и поперечная жесткости.
2.Сопротивление усталости.
3.Коррозионная стойкость.
4.Высокая теплопроводность.
5.Износостойкость его

1.Продольная и поперечная жесткости. 2.Сопротивление усталости. 3.Коррозионная стойкость. 4.Высокая теплопроводность. 5.Износостойкость его
трущихся поверхностей .

Требования

Блок-картер

Слайд 7

Блок-картер

Материалы

Преимущества алюминиевых сплавов:
1.Низкий объём механической обработки.
2.Высокая производительность.
3.На 50-60

Блок-картер Материалы Преимущества алюминиевых сплавов: 1.Низкий объём механической обработки. 2.Высокая производительность. 3.На
% легче чугунов.
4.Алюминий имеет хорошую теплопроводность.
Недостатки алюминиевых сплавов:
1.Высокая стоимость.
2.Небольшая жёсткость деталей.
3.Высокий коэффициент линейного расширения.
4.Низкая износостойкость.

Слайд 8

Преимущества чугуна:
1.Дешевле в 5 раз, чем алюминиевые сплавы.
2.Большая жёсткость

Преимущества чугуна: 1.Дешевле в 5 раз, чем алюминиевые сплавы. 2.Большая жёсткость деталей.
деталей.
3.Низкий коэффициент линейного расширения.
4.Высокая износостойкость.
Недостатки чугуна:
1.Низкая производительность.
2.Тяжелее алюминиевых сплавов.
3.Чугун имеет низкую теплопроводность.

Блок-картер

Материалы

Слайд 9

1.Блок картеры из алюминиевых сплавов – литье в земляне формы, литье в

1.Блок картеры из алюминиевых сплавов – литье в земляне формы, литье в
кокиль.
2.Блок картеры из чугуна – литье в земляные формы.

Блок-картер

Технология изготовления

Слайд 10

Промежуточный картер

Рис. 2. Промежуточный картер.

1 – шатун;
2 – шатунная шейка коленчатого

Промежуточный картер Рис. 2. Промежуточный картер. 1 – шатун; 2 – шатунная
вала;
3 – блок-картер;
4 – коренная шейка;
5,6 – болты крепления промежуточного картера;
7-промежуточный картер;
8 – вкладыши коренного подшипника.

Слайд 11

Гильзы цилиндров

Рис. 3 . Гильзы цилиндров

а, б) «мокрые»; в) «сухая»

1,2 –

Гильзы цилиндров Рис. 3 . Гильзы цилиндров а, б) «мокрые»; в) «сухая»
резиновые уплотнительные кольца; 3 – направляющие пояски гильз;

Слайд 12

1.Повышение износостойкости.
2.Ремонтопригодность.

Гильзы цилиндров

Назначение

1.Повышение износостойкости. 2.Ремонтопригодность. Гильзы цилиндров Назначение

Слайд 13

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров

Слайд 14

1.Рабочая поверхность цилиндра подвергается абразивному и коррозионному воздействию.
2.Подвергается ударным нагрузкам от газовых

1.Рабочая поверхность цилиндра подвергается абразивному и коррозионному воздействию. 2.Подвергается ударным нагрузкам от
сил.
3.Нагрузки от нормальной силы, передаются через поршень.
4.Силы инерции самого поршня при его "перекладках" вызывают высокочастотные колебания стенок цилиндра.

Гильзы цилиндров

Условия работы

Слайд 15

1.Износостойкость.
2.Коррозионная стойкость.
3.Высокая твёрдость.

Гильзы цилиндров

Требования

1.Износостойкость. 2.Коррозионная стойкость. 3.Высокая твёрдость. Гильзы цилиндров Требования

Слайд 16


1.Легкосъемные мокрые гильзы в большинстве случаев отливают из серого перлитного

1.Легкосъемные мокрые гильзы в большинстве случаев отливают из серого перлитного чугуна и
чугуна и подвергают закалке токами высокой частоты. Гильзы из легированного чугуна применяют незакаленными.
2.Сухие гильзы отливаются из серого чугуна, содержащим Cr, Ti, Cu, Mo.

Гильзы цилиндров

Материалы

Слайд 17

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров

Слайд 18

1.Повышается общая масса.
2.Снижается жесткость двигателя.
3.Неудобство замены.

Типы гильз цилиндров

Гильзы цилиндров

1.«Мокрые» гильзы

Преимущества:

1.Легко заменяются новыми.
2.Улучшенный

1.Повышается общая масса. 2.Снижается жесткость двигателя. 3.Неудобство замены. Типы гильз цилиндров Гильзы
теплоотвод

Недостатки:

Слайд 19

Гильзы цилиндров

1.Ухудшают теплоотвод.
2.Удорожают производство.

2. «Сухие» гильзы.

Преимущества:

1.Не ослабляют общую жесткость цилиндра.

Недостатки:

Гильзы цилиндров 1.Ухудшают теплоотвод. 2.Удорожают производство. 2. «Сухие» гильзы. Преимущества: 1.Не ослабляют общую жесткость цилиндра. Недостатки:

Слайд 20

Гильзы цилиндров

3. Безгильзовые конструкции

Преимущества:

1.Меньше масса двигателя.
2.Высокая чистотаповерхности

Недостатки:

1.Необходимость применения сложных химических и физических

Гильзы цилиндров 3. Безгильзовые конструкции Преимущества: 1.Меньше масса двигателя. 2.Высокая чистотаповерхности Недостатки:
обработок поверхности.

Слайд 21

Головки блока цилиндров.

Головки блока цилиндров.

Слайд 22

1.Закрывают цилиндры.
2.Образуют верхнюю часть камеры сгорания.
3.Служат основой для крепления клапанного

1.Закрывают цилиндры. 2.Образуют верхнюю часть камеры сгорания. 3.Служат основой для крепления клапанного
механизма.
4.Служат для размещения свечи зажигания или форсунки.

Назначение

Головки блока цилиндров.

Слайд 23

1.Высокая прочность.
2.Жесткость при термических нагрузках.
3.Исключение местных перегревов и коробления при

1.Высокая прочность. 2.Жесткость при термических нагрузках. 3.Исключение местных перегревов и коробления при
рабочих температурах.
4.Рациональное размещение по размерам и форме клапанов.
5.Удобство регулировки клапанного механизма.

Головки блока цилиндров.

Требования

Слайд 24

Головки блока цилиндров.

Головки блока цилиндров.

Слайд 25

1.Чугуны типа СЧ18 и СЧ21, легированного хромом, никелем, молибденом, титаном (высокая

1.Чугуны типа СЧ18 и СЧ21, легированного хромом, никелем, молибденом, титаном (высокая прочность,
прочность, обеспечивается повышенная жесткость двигателя).
2.Алюминиевые сплавы типа АК 9 и АК 12ММгН (обладают большей теплопроводностью, имеют хорошие литейные свойства)
1.Головки двигателей получают путём литья в земляные формы.

Головки блока цилиндров.

Материал

Технология изготовления

Слайд 26

1. Индивидуальные головки

Головки блока цилиндров.

Типы головок блока цилиндра

Преимущества:

1.Меньшая масса облегчает

1. Индивидуальные головки Головки блока цилиндров. Типы головок блока цилиндра Преимущества: 1.Меньшая
изготовление и ремонт двигателя.
2.Являются унифицированными для двигателей с разным числом цилиндров.
3.Лучше герметизация камеры сгорания.

Слайд 27

Головки блока цилиндров.

Головки блока цилиндров.

Слайд 28

Головки блока цилиндров.
1. Индивидуальные головки

Недостатки:

1.Жесткость корпуса двигателя с индивидуальными головками меньше, чем

Головки блока цилиндров. 1. Индивидуальные головки Недостатки: 1.Жесткость корпуса двигателя с индивидуальными
с моноголовкой.

Слайд 29

1.Увеличение массы создаёт трудности при ремонте двигателя.

Головки блока цилиндров.

2. Общие головки

Преимущества:

1.Жесткость

1.Увеличение массы создаёт трудности при ремонте двигателя. Головки блока цилиндров. 2. Общие
корпуса двигателя с моноголовками значительно больше, чем с индивидуальными головками.

Недостатки:

Слайд 30

Прокладки газового стыка.

Обеспечение уплотнения газового стыка.

Назначение

Прокладки газового стыка. Обеспечение уплотнения газового стыка. Назначение

Слайд 31

1. Прокладки должны выдерживать значительные силы давления газов.
2. Не разрушаться под действием

1. Прокладки должны выдерживать значительные силы давления газов. 2. Не разрушаться под
высоких температур.
3. Надёжность уплотнения.
4. Безвредность.

Прокладки газового стыка.

Требования

Слайд 32


1.Сталеасбестовые прокладки (повышение местной плотности стыка вокруг камеры сгорания, асбест является

1.Сталеасбестовые прокладки (повышение местной плотности стыка вокруг камеры сгорания, асбест является токсичным
токсичным материалом).
2.Алюминиевые прокладки.
3.Стальные прокладки.
4.Медные проклатки.

Прокладки газового стыка.

Материалы

Слайд 33

Масляные поддоны

Рис. 4. Масляные поддоны: а) литой; б) штампованный.

Масляные поддоны Рис. 4. Масляные поддоны: а) литой; б) штампованный.

Слайд 34

1.Поддон картера служит резервуаром масла системы смазывания дизеля.

Назначение

Масляные поддоны


1.

1.Поддон картера служит резервуаром масла системы смазывания дизеля. Назначение Масляные поддоны 1.
Надёжность.
2. Ремонтопригодность.
3. Хорошая теплопроводность и теплоотвод.

Условия работы

Слайд 35


1.Листовая малоуглеродистая сталь (штампованные).
2.Алюминиевый сплав (литые).

Материал

Масляные поддоны


1.Литые поддоны.

1.Листовая малоуглеродистая сталь (штампованные). 2.Алюминиевый сплав (литые). Материал Масляные поддоны 1.Литые поддоны.
2.Штампованные поддоны.

Типы масляных поддонов

Слайд 36

Преимущества литых поддонов:
1.Меньше (5÷6 дБ) уровень шума двигателя.
2.На поддоне могут быть

Преимущества литых поддонов: 1.Меньше (5÷6 дБ) уровень шума двигателя. 2.На поддоне могут
выполнены ребра, охлаждаемые потоком встречного воздуха – температура масла в поддоне снижается.
3.Некоторое повышение жесткости картера.

Недостатки литых поддонов:
1.Удорожание поддона, увеличение его массы.
2.При наезде на препятствие поддон разрушается.

Масляные поддоны

Слайд 37

Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Однорядная

Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма Однорядная

Слайд 38

Достоинства:

1.Простота конструкции.
2.Простая технология изготовления.
3.Простота в обслуживании двигателя

Недостатки:

1.Значительные габаритные

Достоинства: 1.Простота конструкции. 2.Простая технология изготовления. 3.Простота в обслуживании двигателя Недостатки: 1.Значительные
размеры двигателя (особенно по длине).
2.Пониженная жесткость блока цилиндров и коленчатого вала.
3.Повышенная масса двигателя.

Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Слайд 39

V-образная

Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

V-образная Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Слайд 40

Достоинства:

1.Снижение массы двигателя.
2.Уменьшение габаритов блока цилиндров.
3.Увеличение жесткости коленчатого вала.
4.Повышение надежности двигателя.

Недостатки:

Достоинства: 1.Снижение массы двигателя. 2.Уменьшение габаритов блока цилиндров. 3.Увеличение жесткости коленчатого вала.

1.Усложнение технологии изготовления.
2.Повышение стоимости двигателя.
3.Усложнение тех. обслуживания и ремонта.

Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Слайд 41

Оппозитная

Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Оппозитная Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Слайд 42

Достоинства:

1.Уменьшение габаритов блока цилиндров в вертикальном направлении.
2.Снижение массы двигателя.

Достоинства: 1.Уменьшение габаритов блока цилиндров в вертикальном направлении. 2.Снижение массы двигателя. 3.Увеличение
3.Увеличение жесткости коленчатого вала.
4.Повышение надежности двигателя.

Недостатки:

1.Повышение стоимости двигателя из-за усложнения технологии изготовления.
2.Усложнение тех. обслуживания и ремонта.

Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Слайд 43

W-образная

Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

W-образная Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Слайд 44

Достоинства:

1.Уменьшение массы двигателя и габаритов блока цилиндров.
2.Увеличение жесткости коленчатого

Достоинства: 1.Уменьшение массы двигателя и габаритов блока цилиндров. 2.Увеличение жесткости коленчатого вала.
вала.
3.Повышение надежности двигателя.

Недостатки:

1.Увеличение стоимости двигателя вследствие повышенной сложности технологии изготовления.
2.Усложнение тех. обслуживания и ремонта.

Компоновочные схемы кривошипно-шатунного механизма

Слайд 45

Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме

1.Сила инерции Рj, действующая по

Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме 1.Сила инерции Рj, действующая по
оси цилиндра.

2.Сила давления газов Рг в надпоршневой полости.

3.Сила Рш, действующую по оси шатуна.

4.Сила N давления на стенку цилиндра.

5.Тангенциальная сила Т.

Слайд 46

Моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме
1.Реактивный момент Мр = N Х .
2.Активный момент

Моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме 1.Реактивный момент Мр = N Х .
Ма = –Мр.
3.Крутящий момент Мкр = Т·r .

Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме

Слайд 47

Характерные значения отношения S/D для современных двигателей легковых автомобилей.

Характерные значения отношения S/D для современных двигателей легковых автомобилей.
Имя файла: Неподвижные-детали-кривошипно-шатунного-механизма.pptx
Количество просмотров: 485
Количество скачиваний: 5