Организационно – штатная структура ДМО (учебная по тренировке)

Назначение: Возведение новых и восстановление разрушенных высоководных мостов на военных автомобильных дорогах
в короткие сроки.
Характеристика комплекта: Три пролётных строения с ездой поверху расчётным пролётом 32,6м и габаритом проезда 7,2м; две
промежуточные опоры высотой 8,84м; монтажное оборудование и приспособления для транспортировки. Можно возводить многопролётные мосты с пролётами 18,6м и 25,6 м по двухпутное и однопутное движение с габаритом проезда 4,2.
Состав комплекта: 1. группа пролётных строений; 2. группа опор; 3. группа монтажного оборудования; 4. группа приспособлений для
транспортировки. Комплект моста промаркирован (для удобства возведения). Масса комплекта: 252,2 т
Возведение включает: а) подготовительный период; б) исполнительный период
Подготовительный период :
Техническая разведка района постройки - место мостового перехода и подходов к нему;
и выбор места мостового перехода: - режим водной преграды (ширина, глубина русла, характер пойм, берегов,
- скорость течения, горизонт меженных вод);
- характер грунта дна реки и берегов;
- наличие судоходства, лесосплава;
- профиль сечения реки в месте перехода;
- наличие местных стройматериалов;
- наличие других мостов, плотин вблизи перехода.
При выборе места учитываются минимальные затраты людских и технических ресурсов.
Определение схемы мостового перехода:
- установка наличия судоходной части, лесосплава;
- определение высоты, длины моста;
- характеристика подходов;
- определение времени для выполнения задачи.
Как правило, предлагаются несколько вариантов схем мостового перехода.
Определение схемы монтажа моста: На основании схемы мостового перехода, наличия оборудования, принятого способа
установки в пролёт пролётных строений составляется схема монтажа, которая является основным документом, по которому производится постройка моста.
Исполнительный период включает: - разбивка оси моста и осей опор;
- подготовка сборочной площадки;
- возведение опор;
- сборка, надвижка и установка пролётных строений.
СРЕДНИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ РАЗБОРНЫЙ МОСТ (САРМ)

Ряжевые опоры
Рамные опоры
Свайные опоры
Назначение опор – восприятие нагрузок всех типов (пролётных строения, транспорт и.т.д.) и передача нагрузки на основание ( для береговых опор - сопряжение с насыпью).
Опора включает: - тело опоры; - фундамент.
В зависимости от грунтовых условий в месте перехода, водного режима реки, интенсивности ледохода
опоры бывают: 1) Свайные; 2) Рамные; 3) Ряжевые; 4) Массивные
1) Применение: малые пролёты мостов, грунты, допускающие забивку свай, наличие оборудования.
Достоинство: механизированный способ возведения.
2) Применение: мосты через овраги, эстакады, наличие грунтов, не допускающих сплошную забивку свай.
(допустима забивка одиночных свай, на неё одевается подкос с металлическим хомутом и.т.д.).
Надводная часть ( в иных случаях вся опора) состоит из звеньев, изготавливаемых заранее на берегу, в виде готовых блоков
(плоскостные блоки принято называть рамами).
Достоинство: ускорение темпов возведения опор ввиду механизации работ по их установке.
3) Применение: скальный, каменистый грунт, не позволяющий строить другие опоры.
(на слабых грунтах необходимо сооружать сплошное днище)
Достоинство: удобство строить опоры зимой на льду.
Недостатки: - большое количество лесного материала, камня; - стеснение русла рек; - загнивание.
4) Бетонные, каменные.
Применение – твёрдое дно, сильное течение, ледоход, горные реки, в мостах, имеющих незначительные разрушения.
Массивные опоры
Соединение пролетных строений
в двухпутный мост:
Горизонтальные стяжки
2. Диагональные стяжки
Поперечный разрыв однопутного
моста:
Штыри консоли
2. Подкос консоли
3. Консоль средней секции
4. Щит настила
5. Колесоотбой
6. Болт колесоотбоя
7. Секция перил
Поперечный разрез САРМ
Конструкции опор мостов для возведения комплекта САРМ