Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Принципы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России
Виды деятельности эксплуатационной работы
Понятия и определения эксплуатационной работы железных дорог
План лекции

В основе организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России лежат следующие принципы:
организация движения поездов по графику, координирующему работу всех подразделений железных дорог с рациональным использованием пропускной способности линий, устройств и сооружений;
организация работы станций на основе типовых технологических процессов приема, отправления, пропуска поездов, формирования и расформирования составов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров;
оперативное планирование эксплуатационной работы для выполнения графика движения и технических норм на текущие сутки и смену;
организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок;
техническое нормирование погрузки и выгрузки, размеров движения на участках, передача груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, потребных парков подвижного состава и др.;
диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам;
обеспечение безопасности движения поездов при проведении любых видов работ.

В перевозочном процессе участвуют работники различных спе­циальностей, в ведении которых находятся: железнодорожный путь, искусственные сооружения, подвижной состав (локомотивы, ва­гоны), устройства автоматики и телемеханики, многочисленные станции, энергетические устройства, вычислительные центры и т.д. Все составные части этого сложного многоотраслевого хозяй­ства должны работать в четком взаимодействии друг с другом. Ма­лейшее нарушение какого-либо элемента транспортного конвейе­ра немедленно отражается на перевозочном процессе и через него влияет на хозяйственную жизнь страны.
Например, задержка поез­дных локомотивов в ремонте влечет за собой невывоз готовых со­ставов с сортировочных станций, замедление оборота вагонов, в результате — нехватку порожняка под погрузку готовой продук­ции на заводах и фабриках, а это в свою очередь вызывает ослож­нения на предприятиях, в адрес которых необходимо отправить груз, и т.д.
Перевозки осуществляются между станциями, зачастую нахо­дящимися друг от друга на значительном расстоянии. В этих ус­ловиях необходима централизация управления перевозочным про­цессом, предполагающая подчинение нижестоящих звеньев вы­шестоящим. Принцип централизации руководства неразрывно свя­зан с принципом единоначалия, персональной ответственности каждого работника за определенный участок работы. Поскольку исполнители перевозочного процесса работают разбросанным фронтом на больших расстояниях, нужна четкая и надежная связь.

Производственная деятельность всех подразделений железных дорог, направленная на обеспечение безопасного и экономически оправданного перевозочного процесса, называется эксплуатаци­онной работой железнодорожного транспорта.

Эксплуатационная работа включает в себя виды деятельности:
Техническое нормирование – это разработка месячных норм поездной и грузовой работы для выполнения заданного объема грузовых и пассажирских перевозок, а также для планирования перевозок в последующие периоды.
Оперативное планирование – это обеспечение эффективности работы, складывающейся в условиях оперативной обстановки.
Регулирование перевозочной работы – это обеспечение устойчивой работы всех подразделений и выполнение технических норм.
Диспетчерское руководство движением поездов (выполняет ДНЦ – поездной диспетчер) – это обеспечение непрерывного контроля и управления движением поездов и маневровой работой.
Управление работой локомотивного парка.
Учет и анализ эксплуатационной работы – это выявление узких мест в организации перевозочной работы, а также пути их устранения.

Организация движения на железнодорожном транспорте - это осуществление перевозок грузов и пассажиров с согласованием для этой цели деятельности всех работников транспорта и технических средств, участвующих в перевозках.
Организация движения подразделяется на организацию грузового и пассажирского движения. В организации грузового движения выделяется два вида работы - с вагонами и поездами.

Полным циклом работы вагона, непрерывно повторяющимся и называемым поэтому оборотом, является время от погрузки до следующей погрузки.
За этот период с вагоном выполняют следующие операции:
1) на станции отправления груза порожний вагон подают к пункту погрузки;
2) за тем загруженный вагон убирают на станционные пути, откуда он потом отправляется;
3) в пути следования вагон может несколько раз проходить переработку (сортировку) в зависимости от станции его назначения;
4) на станции назначения вагон подают к пункту выгрузки;
5) после выгрузки вагон может быть загружен на этой же станции или по регулировки передан на другую станцию, нуждающуюся в порожних вагонах данной категории.
В пути следования вагон в зависимости от выполняемой с ним работы получает специальные названия.
Так, на станциях, дорогах, на которых загружают или разгружают вагон, его называют местным, а на подразделениях, находящихся между ними, транзитным.
Если вагон проходит техническую станцию без переработки (сортировки), то он называется транзитным без переработки, если подвергается переформированию (т.к. включается из одного поезда в другой) - то транзитным с переработкой.

Участок работы локомотивной бригады - это расстояние между двумя смежными станциями, одна из которых является местом жительства бригады, другая - пунктом смены.
Для поездных локомотивов установлены участки (обычно несколько), по которым они могут вести поезда - участки ограничения или тяговое плечо; на станциях плеча - в пункте оборота - локомотив перецепляют.
Цикл работы поезда - это период от формирования до расформирования. Назначением поезда считается станция, где он будет расформирован. Поезда обслуживаются поездными локомотивами и локомотивными бригадами.

Наука об эксплуатации железных дорог оперирует определенными тер­минами и понятиями, к которым относятся:
график движения поездов ­– графическое изображение движе­ния поездов по участкам и направлениям. Это основной документ в технологии перевозочного процесса, которому подчинена вся деятельность многочисленных служб железных дорог сети;

план формирования – система организации вагонопотоков, ус­танавливающая, какие поезда и из каких вагонов должны форми­роваться станциями данного направ­ления;
пропускная способность линии – наибольшие размеры движения (в поездах), которые могут быть освоены в течение суток в зависимо­сти от технического оснащения и способа организации движения;
провозная способность линии – наибольшие размеры грузовых перевозок (в тоннах груза), которые можно осуществить на дан­ной линии в течение года;