Основы авиационной техники

Основные системы самолета
Топливная система
Система энергоснабжения
Система автоматического управления
Кислородное оборудование
Система пожаротушения
Противообледенительная система
Система кондиционирования воздуха

Топливная система
Требования предъявляемые к топливным системам:
1. Наличие емкости, обеспечивающее размещение топлива, необходимого для выполнения боевого задания,
и необходимого аварийного запаса
2. Бесперебойная подача топлива на всех режимах полета и работы двигателей
3. Малое изменение центровки самолета при выработке топлива
4. Высокая боевая живучесть
5. Малое время заправки системы топливом и его слива, в том числе и аварийного слива в полете
6. Автоматическое поддержание заданного порядка выработки топлива
7. Абсолютная внешняя герметичность
8. Постоянный замер оставшегося топлива

Топливная система
Основные части топливной системы:
Емкость для топлива
Система заправки топливом
Система питания топливом двигателей
Дополнительные части топливной системы:
Система контроля количества топлива
Система аварийного запаса топлива
Система заправки в воздухе

Система энергоснабжения
Преимущества электроэнергии:
Универсальность применения и трансформации в другие виды энергии
Простота передачи и распределения между потребителями
Малая удельная масса систем передачи и распределения на единицу мощности передаваемой энергии даже в условия резервирования систем
Возможность автоматизации операций управления как отдельными элементами, так и комплексом оборудования и управления самолетом

Система энергоснабжения
Основные компоненты системы:
Источники электроэнергии
Потребители электроэнергии
Бортовая сеть (проводник электроэнергии).

Система автоматического управления
САУ-1Т-2Б
Предназначена для:
Стабилизации крена, тангажа, курса, высоты, скорости
и числа М полёта
Автоматического и директорного пилотирования самолёта по заданному маршруту с Н=200 м до максимальной
высоты полёта в режимах набора высоты, горизонтального
полёта и на снижении
Построения предпосадочного манёвра по сигналам УВК
и построение манёвра типа «Коробочка» по сигналам АРК-15
Захода на посадку до Н=60 м в автоматическом и
директорном управлении

Система автоматического управления
САУ-1Т-2Б
ТТХ
1. Точность стабилизации:
углов крена и тангажа ±0,5º;
углов курса ±1º;
высоты на маршруте ±30 м;
высоты на предпосадочном манёвре ±20 м;
числа М ±0,005;
приборной скорости ±10 км/ч.
2. Отклонение от ЛЗП при управлении от УВК ±200 м.
3. Диапазоны углов при управлении от ручек:
по крену (ручка крен) ±30º;
по крену (ручка курс) ±20º;
по углу на кабрирование 20º;
по углу на пикирование 10º;

Система автоматического управления
САУ-1Т-2Б
4. Электропитание =27 В, 208 В, 36 В.
5. Время готовности 3 мин.
6. Предельное значение углов,
при которых включается красное табло
«Крен велик» и РИ-65 «Крен велик!»:
32±2º на маршруте при Н>200 м;
13±2º на маршруте при Н<200 м.
7. Высотность:
САУ 15000 м;
Автомата тяги 7000 м.
8. Пересиливание рулевых машин:
по элеронам 32±6,5 кгс;
по РВ 41±8 кгс;
по РН 66±13 кгс;
по РУД 5,6 кг.

Система автоматического управления
САУ-1Т-2Б
Связь САУ с другими системами самолёта
УВК
И-11-76
ТКС-П
РСБН-7С
ДИСС-013
АРК-15 или АРК-У2
СВС-1-72-1В
РВ-5М

Кислородное оборудование
- Кислород газообразный медицинский ГОСТ-5583-78 сорт I.
Запас кислорода в 24 универсальных шаровых
баллонах УБШ-25/150.
- Объём каждого баллона 25 л.
- Рабочее давление 150 кг/см2.
- Давление зарядки баллонов 89 кг/см2 .
Количество индивидуальных
кислородных станций экипажа 9 штук.
- Количество кислородных станций
коллективного пользования КП-56 1 шт.
- Количество переносных приборов:
- КП-19 3 шт. для членов экипажа.
- КП-21 9 – 11 шт. для пассажиров.
КП-19 и КП-21 установлены на баллоне КБ-2
с ёмкостью 7,65 л, который заряжается до р=30 кг/см2 при нормальных условиях.
ТТХ