Перспективы развития порта Петропавловск- Камчатский как морского хаба между Северной Европой, Юго-Восточной Азией и Западным поб

Перспективы развития порта Петропавловск-Камчатский как морского хаба между Северной Европой, Юго-Восточной Азией и Западным побережьем Северной Америки.
Совместный проект Правительства Камчатского края и Группы компаний «Группа «Транзит-ДВ»
2010 год

Группа Транзит-ДВ – крупнейший логистический оператор Северного Завоза
15 лет на рынке Северного Завоза;
Территории присутствия: Камчатка, Магадан, Чукотка, Якутия;
Собственный флот дедвейтом 94 300 тонн. Место регистрации СВМП – Петропавловск-Камчатский;
Объем перевозок за 15 лет: 4,7 млн тонн;
Доля рынка: 76%;
Количество сотрудников: 849;
В собственности нефтетерминал ЗАО «Востокбункер» в п.Славянка;
В оперативном управлении угольный терминал в п.Петропавловск-Камчатский.

Рекомендованные морские пути между Юго-Восточной Азией и Западным побережьем Северной Америки

Основные контейнерные линии между Юго-Восточной Азией и Западным побережьем Северной Америки

Морские пути между Юго-Восточной Азией и Европой

Основные контейнерные линии между Юго-Восточной Азией и Европой

СМП – как перспективный путь транзита грузов между Юго-Восточной Азией и Европой
Перспективы развития СМП обусловлены следующими факторами:
Кратчайший путь между Северной Европой и АТР: Для эталонного маршрута Роттердам – Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составляет 11 205 морских миль. При следовании по Северному морскому пути расстояние сокращается на 3860 морских миль или на 34%;
Освоение СМП дает новые точки роста развития Северо-востока России;
Открывает вхождение России в освоение морских перевозок, повышает конкурентоспособность России.

Заинтересованность КНР в альтернативных путях транзита грузов между Юго-Восточной Азией и Европой
«В Арктике для Китая представляет интерес два момента: более короткие торговые пути и возможный доступ к неосвоенным природным ресурсам для подпитки своей экономики …
Правительство Китая выделило дополнительные ресурсы на арктические исследования и приняло решение о постройке суперсовременного исследовательского ледокола…
Поскольку из-за пиратства страховые расходы при использовании традиционного маршрута через Суэцкий канал выросли в десять с лишним раз, Северный морской путь может стать для Китая новыми воротами в Европу…
Арктика поднимет значение связей со странами Северной Европы»
(из доклада Стокгольмского института исследования проблем мира, март 2010г.)

Заинтересованность КНР в альтернативных путях транзита грузов между Юго-Восточной Азией и Европой
«Северный морской путь может сыграть огромную роль для компаний севера Скандинавии и Кольского полуострова, производящих транспортировку нефти, газа, минеральной продукции и сырья на азиатские рынки, значение которых постоянно растёт»…
(из интервью с Феликсом Чуди, президентом норвежской "Tschudi Shipping Company" )
«Северный морской путь сокращает расстояние до Китая на одну треть. Это даёт значительное снижение топливных затрат и сокращение путевого времени, а также большое снижение выброса углекислого газа. Одна только экономия на топливе составляет около 180 000 долларов на один рейс»
(из интервью с исполнительным директором "Nordic Bulk Carriers A/S" Кристиан Бонфилс)

Приоритеты КНР в области приграничного сотрудничества и развития новых транспортных путей
«КНР сегодня заинтересована как в непосредственной торговле с Россией, так и в выходе через Россию на рынки третьих стран, в частности – европейских стран», – было заявлено на II Российско-Китайском межпартийном форуме Коммунистической партии КНР и «Единой России» (г. Суйфеньхэ, КНР, октябрь 2009 г.)

Приоритеты КНР в области приграничного сотрудничества и развития новых транспортных путей
Северо-восточные провинции КНР заинтересованы в российских портах на юге Приморского края и готовы направлять свои транзитные потоки через п. Зарубино, п. Славянка, п. Посьет, а также инвестировать в модернизацию данных портов.
Главное препятствие для развития транзита китайских грузов через порты юга Приморья – отсутствие ж/д сообщения между приграничной провинцией Цзилинь КНР и Хасанским районом Приморского края. При этом на китайской стороне завершено строительство ж/д ветки до приграничного г. Хунчунь.
Тем временем, развитие приграничной провинции Цзилинь идет форсированными темпами. В провинции создана и уже функционирует Свободная производственно-экономическая зона.
Российские порты для КНР при наличии необходимой инфраструктуры были бы выгоднее Раджина из-за более удачного географического положения.

Потенциал приграничных российских портов при развитии транзита из КНР в Европу и Америку
Потенциальный грузопоток - до 50 млн тонн в год!
Порты юга Приморья – потенциальные отправные точки морского контейнерного транзита в Европу через Северный морской путь, а также в Северную Америку.
Сегодня транзит китайских грузов из Северо-восточных провинций идет через порт Раджин (КНДР), в развитие которого КНР вкладывает десятки миллионов юаней.
Китай уже реализует проект по модернизации порта Раджин и созданию там морского хаба.

Государственная программа Развития Северо-Востока Китая
В декабре 2009 г. Госсоветом КНР принята государственная программа Развития Северо-Востока Китая. Одним из приоритетов программы является развитие новых международных транспортных путей из Северо-восточных провинций.

Порт Петропавловск-Камчатский – лучшее место для создания морского хаба

Порт Петропавловск-Камчатский
Порт расположен на восточном побережье полуострова Камчатка в центральной части города Петропавловска-Камчатского.
Год основания порта — 1943;
Число причалов — 12;
Географические координаты — 53° 00' с.ш. 158° 39' в.д.;
Часовой пояс — Гринвичский меридиан + 11 часов. Москва + 8 часов.

Порт Петропавловск-Камчатский

Порт Петропавловск-Камчатский

Проект создания порта-хаба в Петропавловске-Камчатском
Открытие арктических контейнерных перевозок Северная Европа – Камчатка –Западное побережье Америки – Юго-Восточная Азия с созданием глубоководного контейнерного терминала в Петропавловске-Камчатском, способного принимать и обрабатывать крупнотоннажные океанские контейнеровозы;
Объединение существующих и в дальнейшем строительство новых судов усиленного ледового класса для выполнения морских перевозок в Арктике;
Развитие порта Петропавловск-Камчатский в качестве базового опорного порта на трассе Северного Морского Пути, предоставляющего услуги снабжения, бункеровки, судоремонта, технического и иного межрейсового обслуживания судов, а также учебно-технической базы морских кадров;
Создание в рамках Особой экономической зоны «Свободного порта Петропавловск-Камчатский»;
Привлечение российских и иностранных инвестиций;
Строительство новых портовых мощностей.

Конкурентные преимущества порта Петропавловск-Камчатский для создания морского хаба:
Выгодное географическое расположение на пересечении торговых путей:
АТР Северная Европа Северная Америка;
Благоприятные климатические условия, незамерзающий порт – круглогодичная навигация;
Удобная бухта;
Возможность накопления, хранения, сортировки контейнерных партий при доставке судами без ледового класса под российским и иностранным флагом до Петропавловска-Камчатского и дальнейшей погрузке на специализированный флот для транспортировки Северным Морским Путем;
Перспектива создания Особой экономической зоны в Камчатском крае, которая даст льготные условия для работы на территории как российского, так и иностранного бизнеса.

Потенциал порта Петропавловск-Камчатский при развитии транзита из Юго-Восточной Азии в Европу и Америку
Целесообразно позиционировать специализированный флот на Северо-востоке, т.к. с развитием судоходства по СМП здесь будет пересечение основных маршрутов и наиболее интенсивные грузопотоки. Для флота, идущего из АТР и Америки в Европу здесь будет «точка входа» на Северный морской путь.
Есть созданная еще в советские времена лучшая в мире база специализированного флота (ледоколы и суда ледокольного типа);
Наличие квалифицированных специалистов и сильнейшей морской школы. Опыт работы в условиях Арктики российских моряков, в особенности моряков-дальневосточников, уникален.
Лучшее место для создания базы специализированного флота с точки зрения географического положения и климатических условий, а также экономики – порт Петропавловск-Камчатский.

Стратегия социально-экономического развития ДВиЗ
"Потенциальные возможности Петропавловск-Камчатского морского порта для обеспечения транзита международных грузов в контейнерном виде очевидны.
При значительном увеличении объемов обрабатываемых грузов и модернизации портовой инфраструктуры, возникает возможность повысить привлекательность порта для захода морских судов под российским и иностранным флагом».
(Стратегия социально-экономического развития ДВ и Забайкалья до 2025 года).

Создание ОЭЗ в Камчатском крае
Предложения Ассоциации промышленников и предпринимателей Камчатского края для внесения в Проект Закона «О создании Особой экономической зоны в Камчатском крае»:
Свободный заход в порт Петропавловск-Камчатский транзитных российских и иностранных судов без уплаты портовых сборов, следующих Северным морским путем и заходящих в порт за бункером, снабжением, или на техническое обслуживание.
Судозаходы на льготных условиях для судов, следующих Северным морским путем и использующих порт Петропавловск-Камчатский в качестве промежуточного порта-хаба, заходящих в него для погрузки и выгрузки.
Льготные ставки портовых сборов для морских судов, осуществляющих перевозки в границах особой экономической зоны, а также между территорией особой экономической зоны и остальной территорией РФ или иностранными государствами, в случае если грузы перевозятся в рамках реализации инвестиционных проектов ОЭЗ.
Таможенный режим свободной таможенной зоны в отношении транспортных средств (по аналогии с ОЭЗ в Калининградской области).

От обсуждения стратегии возрождения Северного Морского Пути – к реальным перевозкам.
Динамика развития.
Северный морской путь – навигация 2010

Северный морской путь – навигация 2010
Танкер «СКФ Балтика» (Совкомфлот), груз – 117 тыс. тонн газового конденсата. Экспериментальный рейс. Вышел из Мурманска – 14 августа. Пришел в порт Нингбо (Китай) 6 сентября. Рейс был признан экономически эффективным. Экономия времени в сравнении с южным маршрутом составила – 40%.
Рейсы коммерческого флота из Европы в Восточную Азию по Северному морскому пути:

Северный морской путь – навигация 2010
Балкер «Нордик Баренц» (ID Shipping A/S Дания), груз – 41 тыс. тонн железнорудного концентрата. Первый иностранный транзит по Северному морскому пути. Вышел из Киркинеса (Норвегия) – 1 сентября. Пришел в Китай 20 сентября. Северный морской путь при сопровождении российских ледоколов был пройден за 10 дней.
Рейсы коммерческого флота из Европы в Восточную Азию по Северному морскому пути:

Северный морской путь – навигация 2010
Пассажирский паром «Георг Отс» (ФГУП Росморпорт), Совершил переход из Санкт-Петербурга во Владивосток через Северный морской путь. Вышел из Санкт-Петербурга в конце августа. Вышел из Мурманска – 9 сентября. 3 октября – зашел в Петропавловск-Камчатский для бункеровки и пополнения припасов. «Георг Отс» стал первым пассажирским судном, прошедшим из Европы в Азию через Арктику. А также первым судном, зашедшим на обслуживание в порт Петропавловск при следовании Северным морским путем. Прибыл во Владивосток – 9 октября.

Северный морской путь – навигация 2010
Дизель-электроход «Мончегорск» (Норильский никель» совершает рейс Мурманск-Дудинка-Пусан-Шанхай. Груз – цветные металлы, 9, 3 тыс. тонн. Первый рейс судов «Норильского никеля» по Северному морскому пути на Восток. Вышел из Мурманска – 16 сентября. По состоянию на 12 октября находился на подходе к Пусану.
Рейсы коммерческого флота из Европы в Восточную Азию по Северному морскому пути:

Северный морской путь - прогноз
На 2011 год Атомофлот получил 15 заявок на ледокольную проводку судов по Северному морскому пути;
По оценкам экспертов объем морских перевозок по Северному морскому пути в навигацию 2011 года составит порядка 6 млн. тонн в восточном направлении и 3 млн. тонн в западном.

О перспективах порта Петропавловск-Камчатский. Мнения экспертов.
- Рассматривает ли Ваша Компания при планировании рейсов в
Азию по Северному морскому пути заходы судов в Петропавловск-Камчатский на обслуживание?
- В принципе такой вопрос рассматривается, но требует дополнительной проработки. Особенно в части попутной загрузки судов в Азиатском или в Европейском направлении.
- Как Вы оцениваете перспективы порта Петропавловск -Камчатский стать
базовым портом восточной части Севморпути с точки зрения географических, климатических и экономических условий?
- Положительно. Незамерзающий, удобно расположенный порт на перекрестке морских путей с хорошей ремонтной и снабженческой базой.
(из интервью зам. директора Мурманского транспортного филиала ГМК «Норильский никель» В.Коноплева РИА Север ДВ)

О перспективах порта Петропавловск-Камчатский. Мнения экспертов.
- Как Вы как капитан, морской профессионал - оцениваете порт Петропавловска? Он удобен?
- Конечно, удобен. Когда планировался маршрут перехода, я поставил вопрос, чтобы был Петропавловск-Камчатский для бункеровки, возможного пережидания погоды. Закрытый порт.
- То есть можно сказать, что он перспективен как базовый.
- Да.
(из интервью капитана т/х «Георг Отс» И. Енькова Камчатским СМИ)

О перспективах порта Петропавловск-Камчатский. Правительство Камчатского края.
7 октября 2010г. Встреча с генеральным консулом Республики Корея господином Ким Му Ёном.
При обсуждении возможностей развития отношений в сфере судостроения и судоремонта, корейская сторона предложила создать на Камчатке центр обслуживания судов юго-восточных стран, работающих в Охотском и Беринговом морях.
Алексей Кузьмицкий рассказал о перспективах создания в Петропавловске-Камчатском крупного морского российского хаба международного значения при развитии торгового судоходства по Северному морскому пути.
«…Использование судоходными компаниями Юго-Восточной Азии Северного морского пути для доставки грузов в Европу - это более дешевый, короткий и безопасный способ. Что касается развития судоремонта, то Камчатский край заинтересован в получении из Кореи высоких технологий по ремонту и обслуживанию промысловых судов.»

Группа «Транзит-ДВ – координатор проекта по созданию порта-хаба в Петропавловске-Камчатском
Северо-восточное морское пароходство, входящее в Группу компаний «Транзит-ДВ», - крупнейший судовладелец Камчатского края, порт базирования компании – Петропавловск-Камчатский;
Северо-восточное морское пароходство является стратегическим партнером Агентства транспорта Правительства Камчатского края;
Торговый дом «Транзит-ДВ» - оператор терминала в порту Петропавловск-Камчатский;
Группа компаний «Транзит-ДВ» имеет 15-летний опыт поставок грузов в районы Крайнего Севера. Специалисты компании привлекаются в качестве экспертов для разработки проектов по логистике, в том числе и на государственном уровне;
Группа компаний «Транзит-ДВ» имеет богатый опыт морских перевозок наливных, навалочных и генеральных грузов по всему Дальневосточному бассейну РФ и АТР, в том числе опыт судоходства в северных широтах.

Видение 2020 год