Применение навигационных технологий ГЛОНАСС для организации мероприятий глобального значенияНа примере проекта «Логистически

ОАО «Навигационно-информационные системы» –
федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности
ОАО «НИС» – государственно-частное партнерство,
созданное в 2007 году.
В 2009 году ОАО «НИС» получен статус федерального сетевого оператора в сфере навигационной деятельности
Компетенции
ОАО «НИС» обладает необходимым опытом и компетенциями для реализации масштабных проектов внедрения ГЛОНАСС
Инфраструктура создается с применением новейших проверенных российских и зарубежных технологий и решений
Обеспечение коммерциализации технологий ГЛОНАСС на российском и зарубежном рынках
Эксплуатация навигационно-информационной инфраструктуры, предоставление операторских услуг
Организация и содействие разработке продуктов и услуг на основе ГЛОНАСС в России и за рубежом
Участие в формировании единой технической политики при внедрении и использовании технологий ГЛОНАСС
Участие в разработке государственной политики в области коммерциализации ГЛОНАСС
Задачи федерального сетевого оператора
Текущий статус
Федеральный сетевой оператор ОАО «НИС» – государственный механизм,
созданный для ускорения развития и внедрения ГЛОНАСС на массовые рынки
в России и за рубежом

Акционеры:
АФК «Система» –
Год основания – 1993
Одна из крупнейших в России и СНГ публичных диверсифицированных корпораций. Осуществляет инвестиции high-tech - направления компаний-лидеров на рынке сотовой связи, навигации, радиоэлектронной промышленности, фармацевтики. Обслуживает более 100 миллионов потребителей телекоммуникациях, ТЭК , нефтехимии, радио и космических технологиях, банковском секторе, розничной торговле, масс-медиа, туризме и медицине.
Выручка в 2010 г. – 28,1 млрд. долл. США
ОАО «Российские космические системы» —
Год основания – 1946
Ведущее предприятие космической отрасли, специализирующееся на разработке, изготовлении, авторском сопровождении и эксплуатации космических информационных систем.
Выручка в 2010 г. – 589 млн. долл. США
ОАО «Навигационно-информационные системы» –
федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности

Задачи транспортного обеспечения организации и проведения крупных мероприятий
Задачи транспортного обеспечения:
Подготовка крупного мероприятия: создание системы управления грузовыми перевозками всеми видами транспорта (ж/д, авиа, авто, морским) для обеспечения строительства инфраструктурных объектов;
Проведение крупного мероприятия: создание системы управления:
пассажирскими перевозками всеми видами транспорта (ж/д, авиа, морским, канатными дорогами, авто) в ходе проведения мероприятия;
грузовыми перевозками всеми видами транспорта (ж/д, авиа, авто, морским) для обеспечения снабжения проводимого мероприятия
Примеры крупных мероприятий:
Олимпийские игры;
Чемпионат мира по футболу;
Саммит АТЭС;
…

Особенности логистики крупных спортивных мероприятий
Зимние Олимпийские игры:
92 комплекта медалей в 15 видах спорта;
1 город;
Известное расписание соревнований;
0,5 млн. зрителей, 80 тыс. сотрудников и волонтеров, 3 тыс. участников соревнований;
Акцент: массовые внутригородские поездки между 50 спортивными объектами в течении 17 дней соревнований
Чемпионат по футболу:
1 вид спорта
9…12 удаленных между собой городов;
3 млн. болельщиков, 32 команды;
Игры «на выбывание» – проблемы с «неплановыми» отъездами болельщиков проигравших команд;
Акцент: приезд и отъезд, междугородние переезды болельщиков
Каждое крупное мероприятие при наличии общих задач логистики
по-своему уникально

Системы навигации на Олимпийских играх
В ходе подготовки и проведения Олимпийских игр широко применяются навигационные технологии и навигационно-информационные системы в интересах управления транспортом и обеспечения безопасности
Летняя Олимпиада 2000 Сидней:
специальная информационная транспортная система
Летняя Олимпиада 2004 Афины:
система видеоконтроля въезда в центр города
Летняя Олимпиада 2008 Пекин:
система мониторинга общественного транспорта и такси (60 тыс. машин)
система мониторинга общественного транспорта для обеспечения безопасности в местах проведения соревнований
Зимняя Олимпиада 2010 Ванкувер:
система мониторинга перевозок опасных грузов
Летняя Олимпиада 2012 Лондон:
система транспортного планирования

Уникальность транспортной логистики
Олимпийских игр 2014 г.
Навигационно-информационное обеспечение Олимпийских игр 2014 – уникальная по масштабам и комплексному характеру техническая и управленческая задача внедрения технологий ГЛОНАСС
Большие объемы транспортной работы:
76,3 млн. тонн груза – 3 тыс. единиц грузового транспорта,
7 млн. пассажиров – 5,5 тыс. единиц пассажирского транспорта,
одновременное управление пассажирскими и грузовыми перевозками
Ограниченная пропускная способность транспортной инфраструктуры
Применение отечественной навигационной технологии ГЛОНАСС/GPS
Интеграция с Автоматизированной системой управления дорожным движением, Автоматизированной системы мониторинга и управления транспорта Администрации города Сочи и др.
Обеспечение работы ЛТЦ на всех стадиях жизненного цикла:
подготовка Олимпийских игр,
проведение Олимпийских игр,
использование Олимпийского наследия

Транспортная дирекция Олимпийских игр
Распоряжение Правительства №75-р
от 27.01.2009 г. об учреждении
АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр»
Функции управления и контроля:
за проектированием и строительством транспортных объектов
за поставками материалов
за перевозками пассажиров

Аккредитация транспортных компаний
Утверждены «Правила организации перевозок грузов в целях строительства олимпийских объектов»
Введена система аккредитации транспортных компаний
Налагаются требования по оснащению транспортных средств:
Оснащенность ТС навигационно-связным оборудованием ГЛОНАСС;
Передача данных о местоположении и состоянии ТС в ЛТЦ

Проект «Логистический транспортный центр
в г. Сочи»
Программа строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. № 991):
п. 66.2 «Логистический транспортный центр в г. Сочи по контролю и управлению пассажиропотоками и движением грузов (проектные и изыскательские работы, строительство)»
Задачи проекта:
Создание автоматизированной системы управления грузовыми перевозками (АСУ ГП) всеми видами транспорта: ж/д, авиа, авто, морским;
Создание АСУ управления пассажирскими перевозками (АСУ ПП) всеми видами транспорта: ж/д, авиа, морским, канатными дорогами, авто.
ОАО «Навигационно-информационные системы» является
генеральным подрядчиком по реализации проекта Логистический транспортный центр в г. Сочи

Подготовка Олимпийских игр
Управление мультимодальными олимпийскими грузовыми перевозками
Внедрена технология управления мультимодальными олимпийскими
перевозками, охватывающая весь цикл планирования, управления и контроля перевозками всеми видами транспорта

Авиа транспорт
Канатные дороги
Информирование пассажиров
Aвто
транспорт
Взаимодействие
с органами обеспечения правопорядка
ж/д
транспорт
Проведение Олимпийских игр
Управление мультимодальными олимпийскими пассажирскими перевозками
В ходе проведения Олимпийских игр требуется координация работы различных видов транспорта, обеспечение безопасности пассажирских перевозок

Основные режимы транспортного обслуживания гостей и участников Олимпийских Игр
Стандартный режим
2. Регулярное движение с заданным интервалом в течение суток (зрители, местное население и персонал)
1. Транспортное обслуживание
по транспортным системам Т1, Т2, Т3, Та, ТМ, ТР, Т5 - по заранее сформированному плану (аккредитованные лица)
Пиковый режим
Ситуационное управление
(с использованием МДЦ), учитывающее текущую специфику основных мероприятий Игр:
транспортным обслуживанием аккредитованных лиц;
массовыми «пиковыми» перевозками
Непредвиденные обстоятельства и чрезвычайные ситуации
1. Оперативное реагирование на сигналы бедствия, поступающие от водителей транспортных средств;
2. Взаимодействие со службами безопасности

Мониторинг железнодорожных перевозок
(грузовые, пассажирские)
Мониторинг авиационных перевозок
(грузовые, пассажирские)
Мониторинг морских перевозок
(грузовые, пассажирские)
Подсистема управления грузовым автомобильным транспортом и строительной техникой
Подсистема управления пассажирскими автомобильными перевозками
Подсистема планирования грузовых перевозок
Подсистема управления складами и грузовыми площадками
Подсистема транспортного моделирования
Телематическая платформа
Система информационной безопасности
Состав Логистического транспортного центра
Программно-аппаратный комплекс Логистического транспортного центра решает задачи автоматизации управления мультимодальными перевозками

Внедрение навигационной системы ГЛОНАСС
МУП «СочиАвтоТранс»
МУП «Лазаревское»
МУП «СпецАвтоХозяйство»
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ
ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕНТР
Свыше 2 650 единиц автотранспорта, свыше 140 компаний на текущий момент
Аккредитованные
компании - перевозчики
ТоннельДор-Строй
СочиСтройТранс
Черноморская строительная компания
Фокс-транс
Прочие перевозчики
Центральная городская диспетчерская служба (ЦДС)

Сложности при внедрении навигационных систем
Разные системы навигации:
использованы разные стандарты,
разные протоколы обмена навигационными данными,
разный состав и структура данных
Разные производители навигационного оборудования:
разное конструктивное исполнение,
разный функционал,
разная надежность
Большое количество транспортных компаний (корпоративных навигационных систем) – количество переходит в «качество»
Задача унификации применяемых навигационных технологий – ключевой фактор обеспечения работоспособности навигационной системы логистики крупного мероприятия

Обеспечение единой политики применения навигационных технологий
«Технические требования к системе мониторинга» и «Унифицированный протокол межсерверного обмена» обеспечивают единую политику применения навигационных технологий

Требования к функциям и составу бортового
навигационного оборудования
Навигационно-связной терминал модуль должен соответствовать следующим требованиям:
наличие навигационного приемника ГЛОНАСС/GPS
обеспечение передачи данных о местоположении, скорости
по каналам связи GSM/GPRS или TETRA;
обеспечение передачи сигнала «тревожной кнопки», передачи значений контролируемых параметров транспортного средства, прием и отработку команд исполнительным устройствам;
обеспечение двусторонней голосовой связи водителя с диспетчером

Интегральный эффект внедрения
Логистического транспортного центра
снижение финансовых затрат при транспортном обслуживании олимпийского строительства,
сокращение сроков и повышение качества строительных работ,
повышение качества обслуживания
пассажиров
снижение экологической нагрузки