Социально-экономическое развитие и международное сотрудничество субъектов Северо-Запада Российской Федерации

Общая характеристика субъектов Северо-Запада
Российской Федерации

Удельные показатели социально-экономического положения

Доля СЗФО в производстве важнейших видов промышленной продукции и изменение объема выпуска в январе–июне 2010 года

Объем промышленного производства в России, по сравнению с 2008 годом составил:
В 2009 году: (-10,8)%
В I полугодии 2009 года: (-14,8)%
в том числе:
в обрабатывающих отраслях: (-21,3)%
Объем промышленного производства в СЗФО, по сравнению с 2008 годом составил:
В I полугодии 2009 года: (-16)%
в том числе:
в Вологодской области: (-25)%
в Новгородской области: (-28)%

Показатели экономического развития субъектов Северо-Западного федерального округа
в январе – июне 2010 года

Основные позиции экспорта и импорта субъектов Северо-Запада Российской Федерации
Экспорт:
- продукция топливно-энергетического комплекса;
- чёрные и цветные металлы;
- древесина и бумага;
- удобрения и другая химическая продукция;
- судостроительная и машиностроительная продукция.
Импорт:
- машиностроительная продукция;
- продукты питания;
- пластмасса и другая продукция химической промышленности;
- изделия из чёрных и цветных металлов.

Внешняя торговля Северо-Западного федерального округа
за 6 месяцев 2009 года,
по сравнению с аналогичным периодом 2008 года
Товарооборот уменьшился на 44%, при этом стоимостные объёмы экспорта и импорта сократились равномерно на 44%
Соотношение стоимостных объёмов экспорта и импорта в товарообороте составило 52% : 48%
В торговле со странами СНГ: сокращение стоимостного объёма экспорта на 38%, импорта - на 40%
В торговле со странами дальнего зарубежья: стоимостной объём экспорта уменьшился на 45%, стоимостной объём импорта - на 44%
В товарной структуре экспорта: снижение стоимостных объёмов по всем укрупнённым товарным группам, структурные сдвиги несущественны
Структурные сдвиги импорта значительны: вырос удельный вес продовольственных товаров, снизилась доля машин, оборудования и транспортных средств
Основные страны-контрагенты в экспорте: Нидерланды (17,8%), Соединённое Королевство (10,6%), Швейцария (7,5%), Италия (6,8%)
Основные страны-контрагенты в импорте: Китай (13,1%), Германия (11,9%), Финляндия (6,6%), Бразилия (4,7%), США (4,7%).

Внешняя торговля Северо-Западного федерального округа
за 6 месяцев 2010 года,
по сравнению с аналогичным периодом 2009 года
Товарооборот увеличился на 39%, стоимостной объём экспорта увеличился на 47%, стоимостной объём импорта – на 31%
Соотношение стоимостных объёмов экспорта и импорта в товарообороте составило 55% : 45%
В торговле со странами СНГ: увеличение стоимостного объёма экспорта на 16%, импорта – в 1,9 раза
В торговле со странами дальнего зарубежья: стоимостной объём экспорта увеличился на 50%, стоимостной объём импорта – на 30%
Структурные сдвиги экспорта и импорта несущественны
Основные страны-контрагенты в экспорте: Нидерланды (23,2%), Соединённое Королевство (11,1%), Швейцария (8,7%), Германия (4,3%)
Основные страны-контрагенты в импорте: Китай (19,1%), Германия (12,8%), Финляндия (4,9%), Бразилия (4,1%).

Основные направления развития экономики Северо-Запада Российской Федерации.
Топливно-энергетический комплекс (в том числе, нефтегазовый);
Лесопромышленный комплекс (в том числе, целлюлозно-бумажная промышленность);
Металлургический комплекс;
Строительный комплекс (в том числе, добыча и производство строительных материалов);
Транспортный комплекс;
Промышленный комплекс (машиностроение, судостроение, электротехническое и радиотехническое производство, точное приборостроение);
Химический комплекс (в том числе, производство удобрений);
Туризм;
и другие.

Дополнительные меры, обеспечивающие развитие нефтегазового сектора:
адекватное развитие транспортной инфраструктуры, в том числе строительство нефте и газопроводов, специализированных торговых терминалов;
создание селитебных территорий, снабженной всей необходимой социальной и инженерной инфраструктурой, для обеспечения комфортных условий проживания;
создание производств по сжижению газа, а также специализированных терминалов и морских судов – газовозов для обеспечения диверсификации маршрутов поставки газа.

Основные направления развития экономики Северо-Запада Российской Федерации.
Топливно-энергетический комплекс (в том числе, нефтегазовый);
Лесопромышленный комплекс (в том числе, целлюлозно-бумажная промышленность);
Металлургический комплекс;
Строительный комплекс (в том числе, добыча и производство строительных материалов);
Транспортный комплекс;
Промышленный комплекс (машиностроение, судостроение, электротехническое и радиотехническое производство, точное приборостроение);
Химический комплекс (в том числе, производство удобрений);
Туризм;
и другие.

Факторы, способствующие развитию строительной отрасли:
имеющиеся на Северо-Западе России значительные запасы необходимых природных ресурсов
наличие многочисленных предприятий стройиндустрии и строительных организаций
устойчивая железнодорожная и водная транспортная связь с европейскими государствами, что значительно расширяет границы рынка сбыта указанных грузов

Евроазиатские транспортные коридоры

Важнейшие задачи развития транспортной отрасли:
Приоритетное развитие морских портовых комплексом, включая создание сопутствующих производств
Повышение пропускной способности транспортной инфраструктуры на ближних и дальних подходах к портам, пограничным переходам, терминально-логистическим комплексам
Реконструкция и модернизация действующих, а также строительство новых трубопроводных систем (нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы)
Развитие сети автомобильных и железных дорог на направлениях международных транспортных коридоров, создание в их составе соответствующей международным требованиям информационно-коммуникационной инфраструктуры
Формирование сети транспортно-логистических центров и терминальных комплексов
Повышение мобильности жителей региона, улучшение его транспортной доступности для других субъектов Российской Федерации и иностранных государств
Обеспечение экологической безопасности и снижение негативного влияния транспорта на окружающую среду
Создание условий для дальнейшего роста частных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры за счет использования механизмов государственно-частного партнерства