Транспортная планировка городов

основы градостроительства
ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ.
ТРАНСПОРТНО-ПЛАНИРОВОЧНАЯ
ОРГАНИЗАЦИЯ ГОРОДА.

ВОПРОСЫ:
Градостроительные требования и условия организации городского движения и транспорта.
Размещение производственных зон и расселение
Организация системы магистральных улиц и дорог
Организация внешних транспортных связей города
Включение транспортно-планировочного решения в композицию плана города

Городской транспорт объединяет:
массовый общественный транспорт;
легковой автомобильный транспорт;
грузовой автомобильный транспорт;
специализированный.

Массовый общественный транспорт - трамвай, троллейбус, автобус, маршрутное такси, метро. Перевозит пассажиров по определённым маршрутам.

Легковой автомобильный транспорт – такси.

Грузовой автомобильный транспорт – общего назначения и специализированный (снегоочистительные и снегоуборочные, поливочные машины, мусоровозы и др.).

Специализированный городской транспорт – пожарные машины, скорая помощь, милиция и др.

Cоциальные требования к организации городского движения и транспорта:
мобильность передвижения для свободного пользования в городе всей сетью общественных центров, мест приложения труда, учреждений обслуживания и мест отдыха;
экономия личного времени, которое становится все более важным в жизни каждого человека для его профессионального, культурного и физического развития;
охрана окружающей среды от вредного воздействия транспорта и устранению опасностей уличного травматизма.
Градостроительные требования и условия организации городского движения и транспорта.

Функциональные процессы и материальные структуры транспортно-планировочной организации города:
передвижения населения
общие затраты времени на передвижения,
транспортная подвижность населения
транспортная сеть города,
виды общественного транспорта,
автомобилизация города
грузовое движение
улично-дорожная сеть города

Основные транспортно-планировочные критерии оценки вариантов генплана города и его транспортно-дорожной:
затраты времени населением на передвижения (мин);
транспортная подвижность населения (число поездок в год на 1 жителя);
работа городского транспорта (пасс/км);
маршрутный коэффициент и коэффициент пересадочности,
доступность центра города во времени, удобства передвижения транспортных средств и пешеходов (мин);
капиталовложения (руб.);
среднегодовые затраты (руб/год);
сроки окупаемости (год.);
планировочные факторы удобства и условия безопасности движения.

Сочетать транспортные и композиционные характеристики магистральных улиц и дорог в проектировании генерального плана города — главное в искусстве планировщика.
Магистральные улицы и дороги образуют рациональную систему при условии, что в их начертании в плане города соблюдены три главных принципа:
разделение на категории в соответствии с перспективными размерами движения по ним, определяемыми на основе специальных расчетов;
соподчинение магистралей по категориям;
соответствие решений узлов пересечения (классов пересечений) категориям пересекающихся магистральных улиц и дорог.

Основные параметры трассировки системы магистральных улиц и дорог и характер их соподчинения по категориям в проектах планировки новых городов
1 — дорога федерального значения;
2 — городская скоростная дорога;
3 — магистральная улица городского значения с непрерывным движением;
4 — магистральная улица городского значения с
регулируемым движением;
5— магистральная улица районного значения; 6 — местный проезд;
7 — трасса скоростного рельсового общественного транспорта;
Транспортные узлы в разных уровнях:
8 — высшего класса;
9 — I класса;
10 — II класса;
11 — простое пересечение

Категории магистральных улиц и дорог, их основное назначение определены Строительными нормами и правилами (СНиП П-60-75) в следующем составе:
скоростные дороги — обеспечивают транспортную связь между районами крупнейшего или крупного города и между городами и другими насе­ленными пунктами групповой системы населенных мест (ГСНМ) с развязкой движения транспорта на пересечениях в разных уровнях;
магистральные улицы и дороги общегородского значения — подразделяются на улицы и дороги непрерывного движения (транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами, а также со скоростными дорогами в пределах города с развязкой движения транспорта в разных уровнях) и регулируемого движения (транспортная связь в пределах города между жилыми, промышленными районами и общественными центрами, а также с магистральными улицами непрерывного движения с устройством пересечений с другими улицами в одном уровне);

магистральные улицы и дороги районного значения — обеспечивают транспортную связь в пределах района и с магистральными улицами общегородского значения с устройством пересечений с другими улицами в одном уровне;
дороги грузового движения — обеспечивают перевозку промышленных и строительных грузов, осуществляемую вне жилой застройки, между промышленными и коммунально-складскими зонами города с устройством пересечений с другими улицами в одном уровне;
улицы и дороги местного значения — подразделяются на жилые улицы для транспортной (без пропуска общественного транспорта) и пешеходной связи жилых микрорайонов и групп жилых зданий с магистральными улицами районного значения, дороги промышленных и коммунально-складских районов, а также пешеходные улицы и дороги для связи с местами приложения труда, учреждениями обслуживания, местами отдыха и остановками общественного транспорта.

Таким образом, начиная от общего решения плана города и кончая детальным проектированием застройки, между транспортными и планировочными вопросами проектирования существуют прямые и обратные связи. Они находят рациональное решение в единстве транспортной и планировочной организации города, в композиции плана.