Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности

Тема 3.
Организация и условия международных перевозок на морском транспорте
Организация судоходства при осуществлении международных перевозок.
Принципы ценообразования при морских перевозках.
Документы международной морской перевозки.

Литература по теме
Терешина Н.П., Шобанов А.В. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельностью. Учебное пособие – М.: МИИТ, 2002. – С. 38-63.
Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник / Под ред. К.В.Холопова. - М.: Юристъ, 2000. – С. 241-339.
Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. – С. 160-169; с.284-295. и с. 496.
Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебное пособие./ Д.С.Николаев и др. М.: «Анкил», 1998. – С. 119-135.
Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. – М.: Рос-Консульт, 1999.

1. Организация судоходства при осуществлении международных перевозок

Правовая основа международных морских перевозок
Гаагские правила (Брюссель, 1924)
Гаагско-Висбийские правила (Брюссель, 1968)
Конвенция о линейных конференциях (Женева, 1974)
Конвенция ООН – Гамбургские правила (Гамбург, 1978)

Виды судоходства при международных перевозках
Регулярное судоходство
линейное;
перевозка последовательными рейсами.
Трамповое судоходство (не регулярная форма, чартерное судоходство).

Линейное судоходство
– это перевозка грузов по заранее установленным маршрутам, согласно расписанию, действующему в течение длительного периода.
Порт А
Порт B
Порт C
Порт D
Порт E
Порт F
ОСНОВНЫЕ ПОРТЫ ЗАХОДА (BASIC)
ФАКУЛЬТАТИВНЫЕ ПОРТЫ ЗАХОДА (FACULTATIVE)

Перевозка последовательными рейсами
–– форма судоходства, при которой крупный грузоотправитель заключает долговременное соглашение с судоходной компанией на организацию перевозок судовых партий груза по заранее установленному маршруту согласно расписанию без захода в промежуточные порты.

Трамповое судоходство
–– перевозка крупных (судовых) партий грузов, носящая уникальный и, как правило, единовременный характер. Осуществляется на основе договора-чартера между судовладельцем и грузовладельцем.

Виды судоходных линий
Односторонние линии – работают суда только одной судоходной компании.
Двусторонние линии – работают суда нескольких конкурирующих компаний.
Линейные конференции – судоходные компании, работающие на одной линии объединяются в картель (делят между собой рынок грузоперевозок).
Помимо конференций на линии могут работать компании-аутсайдеры, не входящие в конференцию.

2. Принципы ценообразования при морских перевозках

При линейных перевозках оплата производится на основе прейскурантного тарифа с учетом системы надбавок и скидок.
При перевозках последовательными рейсами и трамповых перевозках оплата производится на основе фрахтовой ставки (freight rate) (фрахтовая ставка – договорная цена, зависящая от конъюнктуры транспортного и товарного рынка, стоимости товара, предъявляемого к перевозке, маршрута осуществления перевозки, возраста судна и т.д.).

Дифференциация линейных тарифов
В зависимости от типа груза:
Классные тарифы
Постатейные тарифы
Смешанные тарифы
В каждом виде тарифа есть непоименованные грузы (для них устанавливается самые высокие ставки), (NOS – not otherwise specified, NOE – not otherwise enumerated).

Дифференциация линейных тарифов
В зависимости от единицы измерения груза:
По массе груза (W – weight). Под единицей массы подразумевается либо 1 тонна, либо 1 фунт (метрическая тонна – 1000 г, американская короткая тонна – 906 г, английская длинная тонна – 1016 г).
По объему груза (M – measurement). За единицу объема принимается либо 1 м3, либо 1 фут3.
По фрахтовой тонне (W/M).
По стоимости товара (ad valorem).

Дифференциация линейных тарифов
В зависимости от порта отправления/назначения:
Тарифы для базисных портов
Тарифы для факультативных портов или аутпортов

Надбавки к линейным тарифам
за опасный груз (класса опасности с 1 по 9);
за негабаритный груз;
за перевозку грузов, требующих соблюдения особого температурного режима;
бункерная надбавка (BAF – bunker adjustment factor);
валютная надбавка (CAF – currency adjustment factor).

Линейные условия
FIFO – free in - free out.
FIFOS – free in – free out and stowed (stowing – укладка на борту судна).
FIFOT – free in - free out and trimmed (trimming – разравнивание насыпных и навалочных грузов на борту).
LILO – liner in – liner out – портовое обслуживание.
FCL – full container load – затаренный контейнер.
LCL – less container load – не затаренный контейнер.

Методы определения фрахтовых ставок
при трамповом судоходстве
Метод прямого аналога – по аналогии с фрахтовой ставкой на точно такую же перевозку.
Метод коэффициентов приведения – фрахтовая ставка определяется с помощью поправочных коэффициентов.
Метод идеи фрахтовой ставки – идея фрахтовой ставки определяется на основе величины тайм-чартерного эквивалента (ТЧЭ) и величины рейсовых расходов.

Определение идеи фрахтовой ставки
f = (ТЧЭ * Тр + R)/Q,
f – идея фрахтовой ставки;
ТЧЭ – тайм-чартерный эквивалент (стоимость аренды судна в сутки);
Тр – продолжительность аренды судна в сутках;
R – рейсовые расходы (стоимость топлива, портовые, канальные, шлюзовые, рейдовые, причальные, бункерные и прочие сборы на маршруте);
Q – количество груза.

3. Документы международной морской перевозки

Коносамент - Bill of Lading (B/L)
Коносамент выполняет следующие функции:
Договор перевозки
Подтверждение принятия груза к перевозке.
Товарораспорядительная функция

Коносамент - Bill of Lading (B/L)
Виды коносаментов:
Именной (Straight B/L) (Not negotiable)
Ордерный (Order B/L)
На предъявителя (Bearer B/L)
Долевой (Delivery B/L)
Сквозной (Trought B/L)
Бортовой (Shipped B/L)
На груз, принятый к перевозке (Received B/L)
Чартерный (Charter B/L)

Чартер - charter party (CP)
Чартер выполняет следующие функции:
Договор перевозки Подтверждение принятия груза к перевозке

Чартер - charter party (CP)
Виды чартеров:
Рейсовый (Trip CP)
На круговой рейс (Round Trip CP)
На срок (Time CP)
Фрахтование без экипажа (Bare Boat CP)
Фрахтование с экипажем (Demise CP)
Фрахтование по твердой цене независимо от количества груза (Lumpsum CP)
Частичный (Space CP)