ВКР: Капитальный ремонт пути на новых материалах

Цель выпускной квалификационной работы
Цель работы: разработать технологический процесс капитального ремонта пути, включающий в себя подготовительные работы, основные работы, основные работы по замене рельсошпальной решетке, а также отделочные работы.
Разработать организацию и технологию выполнения работ, выбрать машины и механизмы для выполнения конкретных работ, рассчитать ведомость затрат труда и сметную ведомость.
Также в выпускной квалификационной работе определить меры обеспечения безопасности при выполнении путевых работ, технику безопасности, охраны труда и экологии.

Теоретический раздел
Характеристика ремонтируемого участка
1. Участок – Л – Я Т дистанции пути;
2. Категория пути – 2;
3. Путь – бесстыковой;
4. Балласт – щебень;
5. Шпалы – железобетонные с эпюрой 1840 шт/км;
6. Число главных путей – 2;
7. Рельсы типа – Р65 сваренные в плети длиной по 800 м;
8. Скрепление – раздельное типа КБ;
9. Эксплуатационная длина участка – 6км;
10. Скорость пассажирских поездов – 120 км/ч.
11. Скорость грузовых поездов – 80 км/ч.
12. Число пар поездов за сутки: грузовых – 60 пар;
пассажирских – 15 пар;
мотор-вагонных – 2 пары.
13. Грузонапряженность по 1 главному пути – 77,9 млн.т.км брутто/км в год
14. Применяемые путевые машины:
12.Пропущенный тоннаж-1100млн.т.бр.

Капитальный ремонт пути 1 уровня предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов), а также на путях 3 класса с перспективой повышения скорости и грузонапряженности и восстановления несущей способности балластной призмы, включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов.
Состав работ выполняемых при капитальном ремонте на новых материалах

Технологический раздел
При раскрытии технологического раздела разработан технологический процесс капитального ремонта бесстыкового пути с использованием комплекса землеройно -транспортных машин.

Технология работ
Капитальный ремонт на новых материалах производится за три периода подготовительный ,основной и заключительный период.
Подготовительный период:
1) перед закрытием перегона производиться полное вскрытие кабельных трасс ШЧ, ЭЧ, РЦС и их углубления в местах прохода машин.
2) группа монтеров пути устанавливает клеммы на маячных шпалах, отсутствующих и дефектных скреплений.
3) работники технического отдела производят геодезическую разбивку участка, устанавливают временные репера, производят закрепление пикетажа.
Основной период:
1) работы будут производиться со ст.Л поста 32 км по направлению Блок поста 38 км с выходом техники на станцию Я.
2) для выполнения работ по вырезке и планировке балласта применяется комплекс землеройно-транспортных машин.
3) замена рельсошпальной решетки выполняется двумя участками по 3км. каждый, для данных работ задействовано 4 поезда.;
4) для выправки пути запланирована работа машин ВПР №85,ПБ №65, РБ №10.
Для окончательной выправки пут5) для сварки стыков запланирована машина ПРСМ №127.
и и отделки балластной призмы запланированы машины Дуоматик №3.
Заключительный период:
1) установка заземлений опор контактной сети.
2) установка путевых и пикетных знаков.
3) приведения полосы отвода в соответствии

Схемы рабочих поездов

График движения поездов

Экономический раздел
В экономическом разделе рассчитана локальная смета.
Общая стоимость затраченных на капитальный ремонт бесстыкового пути составила на 1км:
15993574 млн.руб.

Охрана труда и безопасность движения
В четвертом разделе проекта описаны вопросы безопасности движения поездов:
Капитальный ремонт участка начинается с выезда к месту работ и ограждения места производства работ, и соответственно к ним предъявляются следующие требования:
- перед выходом на работу руководитель работ – мастер, бригадир пути проверяет наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;
- лично убеждается или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том числе, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;
проводит целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приёмах выполнения работ, порядке пропуска поездов.
Путевые работы начинаются только после ограждения мест из производства соответствующими сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. Снимают сигналы после выполнения всего объёма работ, при обеспечении безопасного пропуска поездов по месту работ с установленным скоростями. К моменту пропуска поездов проверяется состояние пути, убираются материалы, механизмы и инструменты, а также руководитель работ обязан убедиться в соблюдении габарита.