Зачет ОЗП 2022-2023

Вопрос 1: (4)
Перечислите основные руководящие документы, определяющие порядок и сроки подготовки к ОЗП
1. Воздушный Кодекс РФ.
2. ФАП-285.
3. РД АО «Джет Эйр Групп».
4. Приказ Росавиации от 28.05.20г. №509-П.
5. Приказ Росавиации от 29.10.15г. №689.
6. Распоряжение ЗГД по ИАО.
7. Приказ ГД АО «Джет Эйр Групп».
8. Письма АВ о подготовке к ОЗП.

Вопрос 2: (4) Основные требования готовности организации по ТО к работе в ОЗП:
1. Все мероприятия, намеченные планом подготовки ИАС к работе в ОЗП выполнены.
2. 90% мероприятий, намеченные планом подготовки ИАС к работе в ОЗП выполнены.
3. Приписной парк ВС, исключая находящиеся в ремонте и на хранении, подготовлены к эксплуатации в ОЗП.
4. 90% приписного парка ВС, исключая находящиеся в ремонте и на хранении, подготовлены к эксплуатации в ОЗП.
5. ИТП, исключая временно нетрудоспособных, находящихся в отпуске или на учебе, прошел подготовку в полном объеме и сдал зачеты по эксплуатации АТ.
6. 90% ИТП, исключая временно нетрудоспособных, находящихся в отпуске или на учебе, прошел подготовку в полном объеме и сдал зачеты по эксплуатации АТ.
7. Наземное оборудование и средства механизации для ТО ВС отремонтированы.
8. 90% наземного оборудования и средства механизации для ТО ВС отремонтированы.

Вопрос 3: (4)
Когда ВС считается подготовленным к эксплуатации в ОЗП ?
1. Выполнены работы предусмотренные программой ТО в области поддержания лётной годности ВС.
2. Выполнены работы по бюллетеням авиационной промышленности и указаниям авиационных властей в области поддержания летной годности ВС.
3. ВС осмотрено комиссией Регионального Управления ГА, замечания устранены.
4. ВС осмотрено комплексной комиссией эксплуатанта, обнаруженные недостатки устранены.
5. Выполнено контрольное руление и облёт ВС.
6. Все ранее отложенные неисправности по MEL (NEF) устранены.
7. В формуляре и бортовом журнале произведена запись «Самолёт (вертолёт) к эксплуатации в ОЗП подготовлен», указаны вид выполненного ТО, дата и подпись ответственного лица.
8. Отчёт о готовности ВС к полетам в ОЗП представлен в уполномоченный орган ГА.

Вопрос 4: (3)
The most specific causes that led to specific failures of aircraft equipment during autumn-winter season.
1. Icing and ice hits that led to failures of aircraft systems.
2. Bug contamination of air intakes.
3. Cracks of heated windshields.
4. Unreasonable engagement of anti-icing system by maintenance personal.
5. Violation of aircraft systems maintenance regulations, violations in maintenanse organisation.
6. Flight allowance with unfixed failures according to MEL.

Вопрос 5: (2) What number of aircraft events (including classified as incidents) happened during autumn-winter season in JSC "Jet Air Group" in 2018-2022?
1. Incidents - 1
2. Incidents - 2
3. Aircraft events - 1
4. Aircraft events - 2

Вопрос 6: (4)
Основные правила при выполнении регулировочных, демонтажно-монтажных работ, замене агрегатов.
1.Выполняются под контролем руководителя работ.
2. Выполняются под контролем ОК.
3. Используются утвержденные технологии и пооперационные ведомости.
4. Пооперационные ведомости составляются по мере выполнения работ .
5. Применяется инструмент , оборудование , приспособления, определяемый руководителем работ.
6. Применяется инструмент , оборудование , приспособления, указанные в технологии.
7. Ответственным за организацию работ является руководитель работ.
8. Ответственным за организацию работ является руководитель ОК.

Вопрос 7(3) :
После принятия решения КВС на вылет по MEL, ИТП обязан выполнить следующее:
1.Осмотреть неисправное оборудование, выявить неисправность и
убедиться в том, что она включена в MEL, надежно отсоединить или
отключить неисправное оборудование в соответствии с указаниями
MEL.
2. Осмотреть неисправное оборудование, выявить неисправность,
временно его деактивировать, предупредить экипаж о невозможности
его использования.
3. Установить в кабине экипажа предупредительную табличку «НЕИСПРАВНОСТЬ – см. БОРТЖУРНАЛ», сделать запись в бортжурнале об использовании MEL, наименовании неисправной подсистемы или агрегата, описании неисправности и принятых мерах по отключению неисправного оборудования.
4. Письменно предупредить экипаж о неисправности, сделать запись в бортжурнале об использовании MEL, наименовании неисправной подсистемы или агрегата, описании неисправности и принятых мерах по отключению неисправного оборудования.
5. Доложить диспетчерской службе о проделанных работах и разрешении на вылет.
6. Доложить КВС о проделанных работах и разрешении на вылет.

Вопрос 8 : (5) When is it mandatory to drain fuel for water presence?
1. Immediately after refueling.
2. After failed engine start.
3. Before every refueling.
4. In 15 minutes after refueling.
5. During post-flight inspection.
6. During pre-flight inspection, if aircraft was parked for more than 5 hours.
7. During aircraft handover to the flight crew.
8. After aircraft parking during rain.
9. After aircraft was parked for longer than 24 hours.
10. Аccording to aircraft specifications.

Вопрос 9: (2)
А) What is the recommended amount of drained fuel for verifying fuel condition?
В) Is fuel clouding allowed?
1. 20 Liters
2. 30 Liters
3. Allowed
4. Not allowed

Вопрос 10: (3)
Какие документы оформляются при удалении обледенения?
Бортовой журнал.
Контрольная карта выполнения работ по очистке от обледенения поверхности и элементов конструкции ВС.
Пооперационная ведомость.
Карта-наряд.
Бланк «Заказ на ПОО ВС».
Таблица ВЗД ПОЖ.

Вопрос 11: (5)
В случае необходимости применения ПОО ИТП, обеспечивающий вылет ВС, отвечает за:
1. Контроль чистоты поверхностей ВС после выполненной противообледенительной процедуры.
2. Правильность определения метода ПОО ВС и правильность указаний лицу, проводящему ПОО ВС.
3. Достоверность выданной КВС (экипажу) информации о состоянии поверхностей ВС.
4. Своевременную информацию диспетчеру ПДС ОАО «МАШ» об отказе от ПОО ВС в а/п Шереметьево.
5. Своевременность доставки под обрабатываемый ВС дополнения к карте-наряду.
6. Выполнение технологии по ПОО ВС в полном объеме и в соответствии с требуемым качеством.
7. Полноту и достоверность информации по примененной ПОЖ
8. Своевременный подъезд к ВС.
9. Проведение инструктажа экипажа спецмашины.
10. Правильность выбора концентрации ПОЖ на последней ступени ПОО ВС.

Вопрос 12: (2) What colours are used for:
- Type I anti-icing fluids?
- Type IV anti-icing fluids?
1. Red-orange.
2. Yellow.
3. Pearl.
4. Green.

Вопрос 13 : (5)
Остановка спецмашин при подъезде к ВС при его обслуживании должна производиться на расстоянии: от крайних точек ВС
1. При ТО – не менее 1,0 м.
2. При ТО – не менее 0,5 м.
3. Топливозаправщики, передвижные заправочные агрегаты, маслозаправщики - не менее 5 м.
4. Топливозаправщики, передвижные заправочные агрегаты, маслозаправщики - не менее 8 м.
5. Моторные подогреватели – не менее 3 м.
6. Моторные подогреватели – не менее 5м.
7. Тепловые обдувочные машины – не менее 5,5 м.
8. Тепловые обдувочные машины – не менее 3,5 м.
9. При погрузочно – разгрузочных операциях -не менее 0,1 м от люка ВС.
10. При погрузочно – разгрузочных операциях -не менее 0,5 м от люка ВС.

Вопрос 14: (2)
Выберите правильные ответы
При неправильном маневре спецмашины, в результате которого возникает опасность повреждения ВС, руководитель подъездом (отъездом) должен подать визуальный сигнал «Остановитесь» и выяснить у водителя причины неправильного выполнения маневра.
2. При неправильном маневре спецмашины, в результате которого возникает опасность повреждения ВС, руководитель подъездом (отъездом) должен подать визуальный сигнал «Остановитесь», после чего подать команду на выезд спецмашины из зоны обслуживания ВС на 2÷5 м за пределы зоны обслуживания, выяснить причину неправильного маневра.
3. Руководитель подъездом (отъездом) при работе в зоне обслуживания ВС должен находиться у ВС до полного выезда из зоны обслуживания ВС.
4. Руководитель подъездом (отъездом) при работе в зоне обслуживания ВС должен находиться у ВС до момента, когда будет убежден, что водитель может самостоятельно выехать из зоны обслуживания ВС.

Вопрос 15: (2)
Какие СНО, инструмент можно использовать при ТО АТ?
1. СНО окрашено в один цвет, имеет инвентарный номер, бирку с основными техническими данными, сроком проверки.
2. Инструмент целый, комплектный, исправен и имеет маркировку.
3. Любой инструмент, приспособления, оборудование, пригодное для выполнения конкретной операции по ТО АТ.
4. Только инструмент, СНО, приспособления и оборудование, допущенное к использованию в ОЗП приказом руководителя предприятия.

Вопрос 16: (2) At which air temperature should be heated:
- aircraft cabin?
- chemical fluid and water?
1. 0 C or lower.
2. +5 C or lower.
3. -1 C or lower.
4. -5 C or lower.

Вопрос 17: (4) Укажите правила выполнения и оформления антикоррозионной защиты ВС.
1.Паспорт коррозийного состояния (ПКС) обязательно заполняется при выполнении периодического ТО ВС.
2. Паспорт коррозийного состояния обязательно заполняется при устранении коррозионных дефектов.
3.Ответственным за наличие, сохранность, ведение ПКС является ведущий инженер ТО АТ ВС.
4. Ответственным за наличие, сохранность, ведение является ПКС руководитель ПДГ.
5. Ответственным за наличие, сохранность, ведение является ПКС главный инженер ИАС.
6. Ответственным за наличие, сохранность, ведение ПКС является ЗГД по ИАО.
7. Периодичность возобновления дополнительной защиты от коррозии – 2 года.
8. Периодичность возобновления дополнительной защиты от коррозии согласно ЭД.

Вопрос 18: (2)
Периодичность проведения инструктажа по охране труда:
Внепланово.
Один раз в три месяца.
Один раз в шесть месяцев.
Один раз в год.

Вопрос 19: (3)
Основные правила пожарной безопасности:
Место стоянки ВС должно быть оборудовано первичными средствами пожаротушения.
На огнетушителях должны быть закреплены таблицы о лицах, ответственных за их исправность.
3. Регулярно проводятся мероприятий по предотвращению пожаров и загораний на АТ и объектах с целью их своевременного обнаружения и успешного тушения, обеспечения эвакуации людей и материальных ценностей.
4. Регулярно проводятся профилактические обследования с целью разработки инструкций по мерам пожарной безопасности, соответствия фактического состояния пожарной безопасности объекта установленным противопожарным нормам и правилам, наличие и техническое состояние пожарной связи, знание работниками установленных правил пожарной безопасности и действий в случае пожара.
5. Стоянки ВС должны быть оборудованы буксировочными устройствами.
6. Разрешается заправка топливных баков ВС при подогреве самолета от наземных подогревателей.

Check that test blank is filled correctly.
Write down current date and your signature.
3. Pass your test blank for checkup and fixed for the results.