Слайд 2Основные понятия
Глобализация бизнеса и интеграции транспортных систем отдельных стран в мировую транспортную
![Основные понятия Глобализация бизнеса и интеграции транспортных систем отдельных стран в мировую](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-1.jpg)
систему потребовала интенсивного развития международных транспортных коридоров – МТК, через которые осуществляются основные транзитные грузопотоки
Слайд 3Основные понятия
В настоящее время МТК становятся не только инструментом глобальных логистических стратегий
![Основные понятия В настоящее время МТК становятся не только инструментом глобальных логистических](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-2.jpg)
ТНК и ФПГ, но и полигоном для внедрения современных логистических технологий доставки грузов ( интер-, мультимодальных, «от двери до двери», «точно в срок» и других)
Слайд 4ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ
Организация МТК ставит целью унифицировать национальные законодательства, гармонизировать транспортные системы, создать
![ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ Организация МТК ставит целью унифицировать национальные законодательства, гармонизировать транспортные системы,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-3.jpg)
международную транспортную инфраструктуру, имеющую единые технические параметры и обеспечивающие применение единой технологии перевозок как основы создания глобальных ЛС и интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему
Слайд 5Понятие транспортных коридоров
При осуществлении международных перевозок необходимо решать следующие задачи:
Ускорить доставку грузов
![Понятие транспортных коридоров При осуществлении международных перевозок необходимо решать следующие задачи: Ускорить](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-4.jpg)
и пассажиров
Минимизировать затраты на транспортировку
Снижение транспортной составляющей в себестоимости продукции
Повышение качества и надежности перевозок
Слайд 6Понятие транспортных коридоров
Важнейшим направлением повышения эффективности и конкурентоспособности транспортного комплекса стало использование
![Понятие транспортных коридоров Важнейшим направлением повышения эффективности и конкурентоспособности транспортного комплекса стало](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-5.jpg)
принципов логистики
Одним из элементов международной логистической системы являются транспортные коридоры
Слайд 7Понятие транспортных коридоров
Международные транспортные коридоры имеют важное значение для каждой страны. Это
![Понятие транспортных коридоров Международные транспортные коридоры имеют важное значение для каждой страны.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-6.jpg)
оценивается не только с точки зрения коммерческой выгоды, но с более широких позиций национальной безопасности, таких ее составляющих, как: военная, экономическая, промышленная, технологическая, продовольственная, демографическая.
Слайд 8Понятие транспортных коридоров
МТК – это часть национальной или международной транспортной системы, которая
![Понятие транспортных коридоров МТК – это часть национальной или международной транспортной системы,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-7.jpg)
обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок (Комитет по внутреннему транспорту европейской экономической комиссии ООН-КВТ ЕЭК ООН)
Слайд 9Понятие транспортных коридоров
МТК – совокупность путей сообщения и средств различных видов транспорта,
![Понятие транспортных коридоров МТК – совокупность путей сообщения и средств различных видов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-8.jpg)
обеспечивающих значительные перевозки грузов и пассажиров на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны
Слайд 10
История развития Панъевропейских МТК
После падения «железного занавеса» особенно актуальными стали проблемы общеевропейской
![История развития Панъевропейских МТК После падения «железного занавеса» особенно актуальными стали проблемы](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-9.jpg)
транспортной интеграции. Этот стратегический курс Европейского Союза обусловлен открывшимися перспективами для торговли и экономики, улучшения транспортного сообщения между Западом и Востоком Европы.
Слайд 11История развития Панъевропейских МТК
В 1994г. На состоявшейся на о. Крит Второй Общеевропейской
![История развития Панъевропейских МТК В 1994г. На состоявшейся на о. Крит Второй](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-10.jpg)
конференции по транспорту
(1 –ая Общеевропейская конференция по транспорту Прага 1991г.), так называемая Критская конференция, на которой были рассмотрены проблемы, улучшения транспортного взаимодействия между ЕС, Центральной и Восточной Европы и СНГ
Слайд 12История развития МТК
На конференции было принято решение о создании девяти панъевропейских транспортных
![История развития МТК На конференции было принято решение о создании девяти панъевропейских](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-11.jpg)
коридоров, с тринадцатью ответвлениями в соответствии со стратегическими направлениями грузовых и пассажирских потоков на континенте
Три из девяти коридоров должны проходить по территории России.
Слайд 13История развития МТК
Предполагаемая стоимость развития коммуникационных коридоров оценивалась примерно в 70 млрд.
![История развития МТК Предполагаемая стоимость развития коммуникационных коридоров оценивалась примерно в 70](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-12.jpg)
евро. Проект планировалось реализовать к 2010 г. при условии достигнутого взаимопонимания заинтересованных стран
Слайд 14История развития МТК
Реализация проектов требует создания преференциального режима в основных коммуникационных
![История развития МТК Реализация проектов требует создания преференциального режима в основных коммуникационных](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-13.jpg)
узлах, увеличения пропускной способности пограничных переходов, ускорения и синхронизации прохождения грузов и документации, совершенствование систем связи и подготовки персонала, принятия общих стандартов безопасности и многого другого.
Слайд 15История развития МТК
При определении приоритетных коридоров соблюдены три условия:
Каждая страна Центральной или
![История развития МТК При определении приоритетных коридоров соблюдены три условия: Каждая страна](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-14.jpg)
Восточной Европы, участвующая в программе, должна, по крайней мере, касаться хотя бы одного коридора
Коридоры должны быть жизнеспособны, рентабельны и иметь реальные перспективы финансирования; при этом параллельные коридоры должны быть исключены
Слайд 16История развития МТК
3. Отобранные для развития коридоры должны согласовываться с общей концепцией
![История развития МТК 3. Отобранные для развития коридоры должны согласовываться с общей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-15.jpg)
развития Европейской транспортной сети
Так как транспортный коридор является частью международной транспортной инфраструктуры, требования к ним принимались на основе существующих в ЕС международных документов и соглашений
Слайд 17История развития МТК
Финансирование формирования транспортных коридоров осуществляется международными финансовыми организациями в соответствии
![История развития МТК Финансирование формирования транспортных коридоров осуществляется международными финансовыми организациями в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-16.jpg)
со специальными программами ЕС Фарс и Тасис, а также заинтересованными странами и частными инвесторами (строительство новых путей сообщения, реконструкция и ремонт уже имеющихся основных технических сооружений)
Слайд 18История развития МТК
1997г – третья Общеевропейская конференция Министров транспорта (ЕКТМ), Хельсинки
Декабрь 1997г.-
![История развития МТК 1997г – третья Общеевропейская конференция Министров транспорта (ЕКТМ), Хельсинки](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-17.jpg)
Межрегиональное совещание, Санкт-Петербург
Май 1998г.- 1 Международная Евроазиатская конференция по транспорту, Санкт-Петербург
Сентябрь 2000г.- 2 Международная Евроазиатская конференция по транспорту, Санкт-Петербург
Сентябрь 2003г. – 3 Международная Евроазиатская конференция по транспорту,
Санкт-Петербург
Слайд 20МТК №1 («Балтийский»)
Протяженность – 1000 км
Маршрут – Хельсинки – Таллинн -Рига –
![МТК №1 («Балтийский») Протяженность – 1000 км Маршрут – Хельсинки – Таллинн](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-19.jpg)
Калининград - Гданьск-Каунас-Варшава
МТК – 1 должен интегрировать Польшу и новые независимые государства Балтии — Эстонию, Литву, Латвию в западноевропейское социокультурное и геоэкономическое пространство.
Слайд 21МТК-2 (направление «Восток-Запад»)
![МТК-2 (направление «Восток-Запад»)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-20.jpg)
Слайд 22МТК-2
Протяженность – 1830 км
Маршрут - Берлин – Варшава – Минск – Москва
![МТК-2 Протяженность – 1830 км Маршрут - Берлин – Варшава – Минск](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-21.jpg)
– Нижний Новгород- Екатеринбург (автомобильный и железнодорожный)
МТК - 2 является основой коммуникационной оси Запад — Восток, соединяющей крупнейшее европейское государство Германию с Россией.
Транспортный коридор призван удешевить и ускорить передвижение пассажиров и грузов, стимулировать развитие торговли между Западом и Востоком.
Обслуживает 11 областей и 5 республик РФ
Протяженность по России 448 км
Слайд 24МТК - 3
Протяженность - 1640 км
Маршрут - Берлин/Дрезден – Вроцлав – Катовице/Краков
![МТК - 3 Протяженность - 1640 км Маршрут - Берлин/Дрезден – Вроцлав](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-23.jpg)
– Львов – Киев (автомобильный и железнодорожный)
соединяет Западную Украину через Польшу с Германией.
Слайд 26МТК - 4
Протяженность - 3285 км
Маршрут - Дрезден/Нюрнберг – Прага –
![МТК - 4 Протяженность - 3285 км Маршрут - Дрезден/Нюрнберг – Прага](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-25.jpg)
Вена/Братислава – Дьёр – Будапешт – Арад – Констанца/Крайова – София – Фессалоники/Пловдив – Стамбул
Призван интегрировать страны Центрально и Юго-Восточной Европы Чехию, Словакию, Венгрию, Румынию и Болгарию в единую сеть европейских коммуникаций и дать выход Западной Европе к Черному морю.
Слайд 28МТК - 5
Протяженность - 1595 км
Триест – Любляна – Будапешт –
![МТК - 5 Протяженность - 1595 км Триест – Любляна – Будапешт](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-27.jpg)
Львов/Братислава – Львов (автомобильный и железнодорожный)
восстанавливает исторические связи бывшей Австро-Венгрии и дает выход к свободному порту Триесту Словении, Словакии, Венгрии и Западной Украине. На этом транспортном коридоре предусмотрено строительство железной дороги между Любляной и Будапештом.
Слайд 30МТК - 6
Протяженность – ж/д -715 км, а/д – 805/825 км
Маршрут -
![МТК - 6 Протяженность – ж/д -715 км, а/д – 805/825 км](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-29.jpg)
Гданьск – Катовице – Жилина
Дает выход Словакии к Балтийскому морю и укрепляет коммуникационную ось север – юг Польши.
Слайд 32МТК - 7
Протяженность - 1600 км
Река Дунай ( Германия –Австрия –
![МТК - 7 Протяженность - 1600 км Река Дунай ( Германия –Австрия](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-31.jpg)
Словакия – Венгрия – Румыния – Болгария – Молдавия)
Объединяет все придунайские страны и его будущее зависит от геополитической обстановки на Балканах. В результате военных конфликтов в бывшей Югославии дунайскому судоходству нанесен огромный урон.
Слайд 34МТК - 8
Протяженность - 905 км
Маршрут - Дуррес – Тирана –
![МТК - 8 Протяженность - 905 км Маршрут - Дуррес – Тирана](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-33.jpg)
Скопье – София – Пловдив – Бургас – Варна (автомобильный и железнодорожный)
соединяет на Балканах порты Адриатического и Черного морей и дает к ним выход для Македонии.
Слайд 35МТК – 9 (направление «Север – Юг»)
![МТК – 9 (направление «Север – Юг»)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-34.jpg)
Слайд 36МТК - 9
Протяженность - 3400 км
Маршрут - Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва/Псков
![МТК - 9 Протяженность - 3400 км Маршрут - Хельсинки – Санкт-Петербург](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-35.jpg)
– Витебск – Киев - Любашевка – Кишинев – Бухарест – Димитровград – Александруполис (автомобильный и железнодорожный)
Замыкает на востоке коммуникационную сеть Европы и является современным аналогом исторического пути «из варяг в греки».
Слайд 37МТК - 9
МТК – 9 имеет ответвления:
Псков – Витебск – Киев
![МТК - 9 МТК – 9 имеет ответвления: Псков – Витебск –](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1082158/slide-36.jpg)
Москва – Липецк – Волгоград –Астрахань – Новороссийск
От Киева №9а ответвления идут - Кишинев (Молдова) – Бухарест (Румыния) – Димитровград (Болгария) – Александруполис (Греция)
Ответвления №9б – Минск (Белоруссия) – Вильнюс – Клайпеда (Литва) – Калининград (Россия)