Дифференциал Недорослев А.А (1)

Основные вопросы
1. Назначение дифференциала
2. Типы дифференциалов
3. Схемы дифференциалов

1.Назначение дифференциала
Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью и проходить неодинаковый путь без проскальзывания относительно покрытия дороги.

Расположение дифференциала в трансмиссии автомобиля:
в заднеприводном автомобиле для привода ведущих колес – в картере заднего моста;
в переднеприводном автомобиле для привода ведущих колес – в коробке передач;
в полноприводном автомобиле для привода ведущих колес – в картере переднего и заднего мостов;
в полноприводном автомобиле для привода ведущих мостов – в раздаточной коробке.
Дифференциалы, используемые для привода ведущих колес, называются межколесными.

2. Типы дифференциалов
1. Дифференциал, устанавливаемый между ведущими колесами одного моста, называют межколесным дифференциалом.
2. Дифференциал, устанавливаемый между ведущими мостами – межосевым дифференциалом.
3. По соотношению крутящих моментов на ведомых валах дифференциалы могут быть симметричные и нессиметричные.
4. Конструктивно дифференциалы могут выполнятся в виде конических, цилиндрических и кулачковых механизмов.

Дифференциал, распределяющий поровну крутящий момент между выходными валами, называется симметричным.
Дифференциал, распределяющий крутящий момент между выходными валами не поровну, называют нессиметричным.

Работа дифференциала
В работе симметричного межколесного дифференциала можно выделить три характерных режима:
1. прямолинейное движение;
2. движение в повороте;
3. движение по скользкой дороге.

При прямолинейном движении колеса встречают равное сопротивление дороги. Крутящий момент от главной передачи передается на корпус дифференциала, вместе с которым перемещаются сателлиты. Сателлиты, обегая полуосевые шестерни, передают крутящий момент на ведущие колеса в равном соотношении. Так как сателлиты на осях не вращаются, полуосевые шестерни движутся с равной угловой скоростью. При этом частота вращения каждой из шестерен равна частоте вращения ведомой шестерни главной передачи.

При движении в повороте внутреннее ведущее колесо (расположенное ближе к центру поворота) встречает большее сопротивление, чем наружное колесо. Внутренняя полуосевая шестерня замедляется и заставляет сателлиты вращаться вокруг своей оси, которые в свою очередь увеличивают частоту вращения наружной полуосевой шестерни. Движение ведущих колес с разными угловыми скоростями позволяет проходить поворот без пробуксовки. При этом, в сумме частоты вращения внутренней и наружной полуосевых шестерен всегда равна удвоенной частоте вращения ведомой шестерни главной передачи. Крутящий момент, независимо от разных угловых скоростей, распределяется на ведущие колеса в равном соотношении.