Слайд 2Основные вопросы
1. Назначение дифференциала
2. Типы дифференциалов
3. Схемы дифференциалов
![Основные вопросы 1. Назначение дифференциала 2. Типы дифференциалов 3. Схемы дифференциалов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/907601/slide-1.jpg)
Слайд 31.Назначение дифференциала
Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при
![1.Назначение дифференциала Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/907601/slide-2.jpg)
повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью и проходить неодинаковый путь без проскальзывания относительно покрытия дороги.
Слайд 4Расположение дифференциала в трансмиссии автомобиля:
в заднеприводном автомобиле для привода ведущих колес
![Расположение дифференциала в трансмиссии автомобиля: в заднеприводном автомобиле для привода ведущих колес](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/907601/slide-3.jpg)
– в картере заднего моста;
в переднеприводном автомобиле для привода ведущих колес – в коробке передач;
в полноприводном автомобиле для привода ведущих колес – в картере переднего и заднего мостов;
в полноприводном автомобиле для привода ведущих мостов – в раздаточной коробке.
Дифференциалы, используемые для привода ведущих колес, называются межколесными.
Слайд 52. Типы дифференциалов
1. Дифференциал, устанавливаемый между ведущими колесами одного моста, называют межколесным
![2. Типы дифференциалов 1. Дифференциал, устанавливаемый между ведущими колесами одного моста, называют](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/907601/slide-4.jpg)
дифференциалом.
2. Дифференциал, устанавливаемый между ведущими мостами – межосевым дифференциалом.
3. По соотношению крутящих моментов на ведомых валах дифференциалы могут быть симметричные и нессиметричные.
4. Конструктивно дифференциалы могут выполнятся в виде конических, цилиндрических и кулачковых механизмов.
Слайд 6Дифференциал, распределяющий поровну крутящий момент между выходными валами, называется симметричным.
Дифференциал, распределяющий крутящий
![Дифференциал, распределяющий поровну крутящий момент между выходными валами, называется симметричным. Дифференциал, распределяющий](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/907601/slide-5.jpg)
момент между выходными валами не поровну, называют нессиметричным.
Слайд 7Работа дифференциала
В работе симметричного межколесного дифференциала можно выделить три характерных режима:
![Работа дифференциала В работе симметричного межколесного дифференциала можно выделить три характерных режима:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/907601/slide-6.jpg)
1. прямолинейное движение;
2. движение в повороте;
3. движение по скользкой дороге.
Слайд 9При прямолинейном движении колеса встречают равное сопротивление дороги. Крутящий момент от главной
![При прямолинейном движении колеса встречают равное сопротивление дороги. Крутящий момент от главной](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/907601/slide-8.jpg)
передачи передается на корпус дифференциала, вместе с которым перемещаются сателлиты. Сателлиты, обегая полуосевые шестерни, передают крутящий момент на ведущие колеса в равном соотношении. Так как сателлиты на осях не вращаются, полуосевые шестерни движутся с равной угловой скоростью. При этом частота вращения каждой из шестерен равна частоте вращения ведомой шестерни главной передачи.
Слайд 10При движении в повороте внутреннее ведущее колесо (расположенное ближе к центру поворота)
![При движении в повороте внутреннее ведущее колесо (расположенное ближе к центру поворота)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/907601/slide-9.jpg)
встречает большее сопротивление, чем наружное колесо. Внутренняя полуосевая шестерня замедляется и заставляет сателлиты вращаться вокруг своей оси, которые в свою очередь увеличивают частоту вращения наружной полуосевой шестерни. Движение ведущих колес с разными угловыми скоростями позволяет проходить поворот без пробуксовки. При этом, в сумме частоты вращения внутренней и наружной полуосевых шестерен всегда равна удвоенной частоте вращения ведомой шестерни главной передачи. Крутящий момент, независимо от разных угловых скоростей, распределяется на ведущие колеса в равном соотношении.